Batería Optima Redtop vs. YellowTop Battery: ¿Cuál es la diferencia?

Los amantes del hot rod siempre han prestado mucha atención a los desarrollos técnicos relacionados con los automóviles y eso incluye las baterías Optima tanto en Redtop como en Yellowtop.variedades Por lo general, fuera de la vista y de la mente, la batería de un automóvil no es el tipo de cosa en la que la gente promedio piensa demasiado, pero cuando surgen problemas, una batería de automóvil puede convertirse en el mayor obstáculo de su día. Cuando eso sucede, la batería pasa a primer plano y de repente te enfrentas a tener que tomar una decisión costosa. Ahí es cuando tener un hot rodder que arrastra los nudillos a su lado podría beneficiarlo, y es probable que un hot rodder le diga que revise una batería Optima. La gran pregunta es, ¿debería obtener un Redtop o un Yellowtop? Vamos a responder eso, pero primero algunos antecedentes importantes sobre la tecnología de baterías de plomo-ácido que hacen que cualquiera sea una opción potencial.

En estos días, prácticamente todos los fabricantes de baterías para automóviles fabrican algún tipo de batería de fibra de vidrio absorbida (AGM) , una tecnología que está reemplazando rápidamente a las baterías de electrolito líquido con las que la mayoría de la gente está familiarizada. Esta tecnología reemplaza el electrolito ácido líquido con una malla de vidrio incrustada con un electrolito en pasta que permite una disposición más densa de placas o, en el caso de la batería Redtop y Yellowtop Optima, los devanados de una celda en espiral. Además de tener una mayor densidad de energía, las baterías AGM se pueden montar en cualquier orientación, incluso boca abajo, porque no hay peligro de derramar el electrolito o de que accidentalmente se conecten las placas de carga y se cree un cortocircuito interno. Esto los hace físicamente robustos y capaces de soportar muchos castigos.

A lo largo de los años, hemos promocionado varias baterías además de la Optima. Lo entendemos. Todo el mundo quiere construir una mejor ratonera y nos quitamos el sombrero ante cualquier empresa que lidere la tarea de mejorar los automóviles. Con respecto a las muchas baterías tipo placa AGM que han aparecido desde que salió Optima, este autor probó un par de ellas, la Odyssey Extreme y la O’Reilly Autoparts Super Start Platinum AGM , con la expectativa de que funcionaran. casi por igual al Optima de celda en espiral, una tarea difícil. No nos andamos con rodeos aquí: ambos fallaron en tres años a pesar de tener un precio superior por la tecnología AGM y, en el caso de la Odyssey, la batería incluso se había colocado en un cargador lento diseñado para baterías AGM.

¿Por qué fallaron? Es solo una conjetura, pero la diferencia más grande y más obvia entre estas baterías y Optima es la disposición de celdas en espiral. A pesar de que las celdas en espiral del Optima ocupan hasta un 15 por ciento más de volumen que una batería de celda plana del mismo amperaje de arranque en frío (dando una ventaja teórica a las baterías AGM de placa), el contenedor de celdas en espiral de la carcasa del Optima parece para hacer un mejor trabajo al mantener las placas juntas y mantener esa integridad con el tiempo. Observación: hay menos longitud de borde disponible para la desgasificación de sulfuro de hidrógeno con celdas en espiral e, intuitivamente, las placas en espiral resisten mejor la hinchazón que las placas apiladas. Eso es solo una conjetura basada en la experiencia ganada con esfuerzo, pero siéntase libre de duplicar nuestros resultados. Le dimos una oportunidad a otras baterías AGM, fallaron, así que ahora este autor es un fanático de Optima, salvo cualquier avance tecnológico futuro. Con esa divulgación en mente, sus resultados pueden variar.

El Optima Redtop es lo que la industria de las baterías llama una batería SLI , para arranque, iluminación y encendido. Las baterías SLI son, con mucho, el tipo más común de batería OE y están diseñadas para mantener una carga casi completa y que rara vez alcanzan un estado de descarga superior al 3 por ciento . Más allá de esa cantidad de descarga, la batería comienza a descomponerse químicamente en un proceso llamado sulfatación, en el que se forman cristales de sulfato de plomo y la capacidad de la batería se deteriora. Afortunadamente, la mayoría de los automóviles nunca se encuentran poniendo ese tipo de demanda en una batería porque el alternador del automóvil los carga constantemente y solo demanda energía de la batería para ráfagas breves y ocasionales, como arrancar un motor V-8 de alta compresión.

Aquellos que deseen reemplazar una batería en un automóvil de uso diario o para pasajeros querrán ver el Optima Redtop, la principal oferta de SLI de la compañía. Ese es el modelo que este autor seleccionó para un Plymouth Valiant de 1968 con un Chrysler de bloque grande de 500ci de alta compresión. Este automóvil normalmente se almacena durante largos períodos de tiempo en un cargador lento, pero también ve fines de semana largos en la pista de carreras o exhibiciones de automóviles con largos viajes por carretera en cualquier extremo. Los hot rods como este son generalmente los peores clientes para cualquier tipo de batería SLI estándar, AGM o de otro tipo, porque a menudo están sujetos a niveles de descarga superiores al 3 por ciento simplemente debido a que se manejan con poca frecuencia. El Optima Redtop puede soportar mucho de este tipo de negligencia: el gemelo malvado y silencioso del abuso. Sin embargo, incluso un Optima Redtop puede no ser la elección adecuada para su automóvil.

Originalmente, Optima solo ofrecía Redtop, pero comenzó a ofrecer baterías Yellowtop cuando el mercado comenzó a cambiar; la tecnología había mejorado y los accesorios se hicieron más populares y omnipresentes. Todoterreno, refrigeradores, cabrestantes, luces, grandes estéreos, alarmas y sistemas satelitales llevaron las baterías SLI normales e incluso el Optima Redtop más allá del límite. Para respaldar las crecientes demandas eléctricas de los automóviles, Optima presentó Yellowtop. Jim McIlvaine de Optima explicó la base para diseñar una batería Yellowtop Optima de ciclo profundo para HOT ROD: «La sulfatación se forma en las placas cuando la batería se descarga. Es corrosión que ocurre con el tiempo y una forma de revertir eso hasta cierto punto, ya sabes, las baterías son artículos consumibles con una vida útil finita, siempre se están acercando a su fin, es recargarlos a una tasa de amperaje más alta.

Las baterías Optima Yellowtop están diseñadas específicamente para manejar esa tasa de amperaje más alta durante la recarga y la diferencia fundamental con las baterías de ciclo profundo de la competencia es la capacidad de Optima Yellowtop para hacer frente mejor a la sobrecarga accidental, la sulfatación dura y la esperanza de vida reducida que resulta. Dice McIlvaine de Optima: «Esa alta tasa de amperaje puede ayudar a romper parte de esa sulfatación y restaurar algo de rendimiento a una batería, pero lo que a veces sucede es que las personas usan una tasa de amperaje demasiado alta, ya sea que su batería se sulfate o no. Y debido a que todas las baterías son selladas, como lo son la mayoría de las baterías modernas, si se sobrecargan, ventilarán el electrolito y, una vez que salga de la batería, nunca volverá a entrar, por lo que el rendimiento se reduce como resultado».

Para los usuarios con una gran demanda de energía cuando la capacidad de carga continua (como un cargador lento o un alternador) no es práctica, Yellowtop Optima es la mejor opción sobre Redtop. El factor decisivo puede ser tan simple como tener un sistema de alarma en el entorno de una calle de la ciudad que se activa mucho durante la noche, un sistema estéreo que genera un alto nivel de presión de sonido (SPL) en exhibiciones de autos durante horas y horas, o un apagado. 4×4 de carretera que usa regularmente un cabrestante para sacar vehículos averiados, o sacarlos a sí mismos, del lodo. El Yellowtop no tiene la potencia de arranque de un Redtop, pero tiene más capacidad de reserva y la capacidad de realizar ciclos profundos a alto amperaje repetidamente sin descomponerse químicamente por sulfatación.

Si el sistema de carga y el circuito de tierra de su automóvil han funcionado bien y necesita tomar una decisión rápida sobre si comprar una batería Optima Redtop o Yellowtop, solo hay una pregunta importante que debe responder. Tómese un momento para imaginar las peores condiciones que hicieron que su batería fallara en el pasado. ¿Estaba en el garaje después de un largo período de estar sin supervisión y sin un cargador lento, o estaba fuera de casa después de usarlo continuamente para encender un estéreo, una alarma, bolsas de aire o un cabrestante? Si respondió que sí a la primera pregunta, le recomendamos un Optima Redtop, diseñado para trabajos de alto amperaje como arranque, iluminación y encendido (SLI). Si alguna vez ha tirado a la basura su batería debido a su amor por los dispositivos electrónicos, entonces el Optima Yellowtop recibe nuestra recomendación.

Ya sea que elija una Optima Redtop, una Optima Yellowtop o alguna otra batería inundada o AGM, queremos recomendarle que consulte la línea de cargadores de batería de Optima . Estas unidades tienen procesadores digitales que evalúan el estado de la batería y seleccionan la tasa de carga adecuada. Incluso pueden reacondicionar una batería parcialmente sulfatada con el tiempo, recuperando parte de su capacidad de almacenamiento perdida debido a la sulfatación «suave» y evitando una condición de sobrecarga que puede dañar la batería de un automóvil. Si tiene un cargador «tonto» más antiguo que sobrecarga fácilmente una batería cuando está desatendido (como mi viejo cargador Die Hard de 25 años)

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