Chevrolet Camaro SS 2019 Primera prueba: 10 velocidades más ricas

El Chevrolet Camaro se lanzó en 1966 con una transmisión automática de dos velocidades disponible. Para 1969, el Camaro tenía dos opciones diferentes de tres velocidades. Avance rápido 50 años y cinco generaciones, y puede especificar un Chevrolet Camaro SS 2019 con 10 marchas hacia adelante. Para citar a Jasper Beardly de Los Simpson , «Qué momento para estar vivo».

Tal vez pertenezca a la minoría, pero después de unos días conduciendo el Camaro SS 2019, en realidad me empezó a gustar la nueva parte delantera. La gran parrilla oscurecida con la insignia Flowtie derivada del Z/28 se ve amenazadora, y creo que las partes del color de la carrocería que sobresalen de la parrilla hacen que la parte delantera se vea como el casco de un guerrero espartano. Aún así, es posible que no quieras apegarte demasiado. Se dice que Chevy está considerando poner en producción la parte delantera de su concepto Camaro SS SEMA, que agregó una barra transversal del color de la carrocería para dividir la parrilla.

Pero basta de cómo se ve. ¿Cómo conduce? Al igual que antes, el Camaro SS está propulsado por un LT1 V-8 de 6.2 litros de aspiración natural que genera 455 hp y 455 lb-ft de torque. Equipado con la transmisión automática de 10 velocidades, el SS es fácil de conducir por la ciudad. Algunas transmisiones con alto número de engranajes se confunden a bajas velocidades, pero no sentí ningún cambio brusco con esta unidad, y la búsqueda de engranajes no fue un problema. La transmisión acelera a través de las primeras cinco marchas más o menos rápidamente para lograr una relación de crucero ideal, pero una pequeña aplicación del acelerador es todo lo que se necesita para reducir varias marchas y dejar que el tren motriz sepa que quieres divertirte un poco.

La función de retención de cambios con pie de elevación de Chevy se filtra desde el Camaro ZL1 de 10 velocidades y está diseñada para evitar cambios ascendentes o descendentes excesivos durante una conducción enérgica. En su lugar, la lógica de cambios mantendrá intuitivamente la marcha en la que estás incluso cuando dejes de pisar el acelerador. En el modo normal, la respuesta del acelerador del motor de inyección directa ya es rápida, pero cambiar el interruptor a Sport la agudiza aún más. Las paletas de cambio montadas en el volante activan cambios de marcha casi instantáneos, pero las paletas en sí se sienten un poco vulgares para un auto deportivo serio.

En las pruebas de aceleración, el SS automático se desempeñó bien. El Camaro registró un tiempo de 0-60 mph de 4.1 segundos, igualando el resultado de un Camaro SS 1LE 2018 con una transmisión manual de seis velocidades. También fue un poco más rápido en el cuarto de milla con 12.4 segundos a 115.8 mph versus 12.5 segundos a 115.2 mph para el manual de 2018. El editor de pruebas de manejo, Erick Ayapana, elogió la transmisión por sus «cambios agradables y nítidos» durante la carrera por la pista de carreras. El Camaro también se desempeñó bien en las pruebas de frenado, deteniéndose de 60 a 0 mph en 103 pies, lo que está a la par con los modelos Camaro SS de sexta generación antes de la actualización. «Sensación de freno sólida, buen agarre», informó Ayapana. «No hay signos de desvanecimiento después de seis carreras».

El Camaro SS 2019 también casi igualó los números de figura en ocho del SS anterior a la actualización, que no es 1LE, registrando un tiempo de 23.9 segundos con un promedio de 0.84 g. Ciertamente es un momento impresionante, pero según el director de pruebas Kim Reynolds, no fue fácil. En el modo Pista con el control de estabilidad desactivado, el Camaro requirió una gran delicadeza al recorrer nuestro recorrido.

«Solo usé tercera marcha porque en segunda la cola es demasiado sensible, e incluso en tercera es extremadamente fácil lanzarla hacia los lados», escribió Reynolds en sus notas. «La forma de conducir este vehículo es mantenerlo con mucho, mucho cuidado, subvirando levemente y solo levemente sobrevirando al salir. Por lo tanto, debe controlar la dirección y el acelerador con mucho cuidado. Este no es un automóvil para andar a caballo. Un giro está a un movimiento del pie derecho de distancia».

Ir a la deriva a través de la figura ocho siempre es una opción, aunque Reynolds dice que ese método inevitablemente sería más lento (pero probablemente bastante divertido). Curiosamente, el Camaro SS coincide exactamente con el resultado de la figura en ocho que obtuvimos para un Ford Mustang GT 2018 , que estaba equipado con la versión automática de 10 velocidades de Ford. Sin embargo, ese auto, con su V-8 de 5.0 litros y 460 hp y 420 lb-ft, fue más rápido en las pruebas de aceleración. El GT de 10 velocidades corrió el cuarto de milla en 12.1 segundos a 118.8 mph y aceleró a 60 en 3.9 segundos.

Las capacidades del Camaro SS no se pueden utilizar por completo fuera de la pista, pero aún se pueden disfrutar. Las velocidades extralegales son casi demasiado fáciles de alcanzar cuando tienes suficiente espacio para galopar, y no ayuda que la nota del motor V-8 se vuelve más dulce a medida que aumentan las rpm. También hay diversión en los twisties, por supuesto. La plataforma GM Alpha que sustenta el Camaro de sexta generación continúa impresionando con su rigidez inherente, y la suspensión deportiva hace un buen trabajo al eliminar el exceso de balanceo de la carrocería en las esquinas. Pero con la suspensión más rígida viene un andar rígido, que se acentúa con las ruedas de 20 pulgadas envueltas en neumáticos de verano de bajo perfil.

Me gustó que pudiera obtener una posición de asiento baja, pero podría haber usado un poco más de refuerzo lateral de los asientos originales. Los asientos de cubo de alto rendimiento Recaro están disponibles como una opción de €1,595 y están incluidos en el paquete SS 1LE de €7,000, aunque ese grupo de equipamiento solo está disponible para autos con transmisión manual. El nuevo sistema de infoentretenimiento es rápido y receptivo, pero es necesario acostumbrarse a ver una pantalla inclinada hacia adelante.

Desafortunadamente, una actualización a mitad de ciclo no puede hacer mucho para solucionar la escasa visibilidad exterior del Camaro. Un invernadero angosto y una línea de cintura alta crean una experiencia claustrofóbica en el tráfico de la hora pico. Nuestro vehículo de prueba 2SS venía estándar con advertencia de punto ciego, cámara retrovisora ​​y alerta de tráfico cruzado trasero, lo que ayuda a que sea más fácil vivir con el Camaro como conductor diario.

La única opción con la que vino nuestro Chevrolet Camaro 2SS 2019 fue la transmisión automática de 10 velocidades, que elevó el precio a €44,590. Un 2SS manual comienza en €42,995. Incluso sin los ahorros en costos, mi corazón se inclinaría hacia la transmisión de seis velocidades porque me gusta el compromiso adicional que viene con remar sus propios engranajes. Pero teniendo en cuenta que mi viaje es de una hora en cada sentido, existe la posibilidad de que mi cabeza gane la batalla y opte por la de 10 velocidades, especialmente cuando es tan rápida como la manual y ofrece emociones similares.