Nos acercamos al final de nuestra serie histórica de Corvette con el C6 de sexta generación producido entre 2005 y 2013. Si el C5 resucitó al Corvette, entonces el C6 convirtió al Corvette en un superhéroe. Todo lo que podría haberse mejorado con respecto a la generación anterior lo fue, lo que lo convirtió en un automóvil que superó las expectativas de todos.
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El enfoque del diseño interior fue el refinamiento. Atrás quedó el típico estilo de plástico hinchado de los años 90 y llegaron detalles de aluminio y un diseño más simple que aún conservaba el tablero de doble capó que comenzó con el C2.
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Los cambios tampoco se limitaron solo a la estética. El motor LS permaneció debajo del capó, pero fue perforado a 6.0 litros. La compresión se elevó a 10,9:1 y la admisión se rediseñó para que fluya un 15 por ciento más de aire. Esto y más dieron como resultado un gran salto en la potencia a 400 hp y 500 lb-ft de torque. Reforzando la noción de que este fue un automóvil de alto rendimiento primero, el Tremec T-56 de seis velocidades vino como equipo estándar con la transmisión automática como opción. Se incluyó una versión actualizada de la Selección de marcha asistida por computadora (CAGS) del C4 y C5 para permitir a los conductores pasar de la primera a la cuarta marcha cuando conducen a bajas revoluciones, a velocidades en la ciudad. Esta pequeña característica astuta permitió a Chevrolet eludir el impuesto a los consumidores de gasolina al que sucumbieron muchos otros autos de alto rendimiento en ese momento.
Hasta ahora todo bien, pero donde el C6 se vuelve realmente emocionante son las ediciones Z06 y ZR1. Comencemos con el Z06. Esta versión presentaba un motor LS7 de 427ci (7.0 litros) construido a mano que escupe fuego con bielas de titanio. Se mantuvo saludable bajo una conducción enérgica a través de un sistema de lubricación por cárter seco. Para mantener el peso bajo, el marco estaba hecho de aluminio en lugar de acero, y la fibra de vidrio se abandonó en favor de los guardabarros delanteros de fibra de carbono. Al igual que el C5 Z06, se eliminó gran parte del aislamiento dentro del chasis. El frente de 275 mm y el trasero de 325 mm de ancho venían de serie, envueltos alrededor de ruedas de aluminio forjado a medida. Los calibradores delanteros de seis pistones y traseros de cuatro pistones se colocaron detrás para obtener la máxima potencia de frenado, una necesidad considerando que el automóvil voló a 60 mph en poco menos de cuatro segundos y corrió un cuarto de milla en 11.7 segundos a 125 mph.
La insignia ZR1 regresó en 2009 y regresó con fuerza . El motor especial LS9 de 6.2 litros tenía un ventilador conectado que producía 638 hp y 604 lb-ft de torque. Los frenos Brembo gigantes de carbono detuvieron a este monstruo en 97 pies y luego llegó a 60 mph en solo 3.3 segundos. El techo, el capó, el guardabarros, los estribos y el divisor delantero están hechos de fibra de carbono para mantener la ligereza. Los amortiguadores magnéticos están hechos para un manejo preciso con láser que rivaliza con los mejores fabricantes europeos. Con un precio de poco más de €100,000, el ZR1 fue y sigue siendo uno de los mejores autos deportivos rentables del planeta que podría hacer un trabajo corto de exóticos elegantes con un gruñido de cuello azul.
Está claro que el Corvette estaba jugando con los niños grandes. Claro, el C6 todavía ostentaba el título de auto deportivo de Estados Unidos (extraoficialmente), pero hizo más que solo sostener una vela a sus competidores, les arrojó la cera caliente en la cara. Es difícil creer que mejoraría a partir de aquí, pero pronto llegaríamos al Corvette más innovador y sofisticado de todos los tiempos, el C7.
