Nuestra serie histórica de Corvette está llegando a su fin, pero no podemos olvidarnos del C7, producido entre 2014 y 2019. El momento no podría haber sido mucho peor para el C7. Por segunda vez, GM estaba en una crisis financiera junto con Ford y Chrysler , justo cuando comenzaba el trabajo en el diseño del C7. Los ejecutivos de GM se apresuraron a apretar la soga financiera y solo se consideró esencial el dinero directo. Sobre el papel, el Corvette no era esencial, pero para nosotros, entusiastas de los autos y fanáticos de los autos, lo era absolutamente.
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El LT-1 V-8 de 6.2 litros fue, y sigue siendo, el motor de inyección directa debajo del capó. Es un motor equilibrado que genera 450 hp y 450 lb-ft de torque y cuenta con tecnología sofisticada que incluye Active Fuel Management y control variable constante de válvulas. El automóvil también cuenta con un sistema de escape activo que activa los deflectores para aumentar el flujo y más sonidos de carreras. En el centro del chasis se encuentra una transmisión Tremec TR 6070 hecha a medida con siete marchas hacia adelante cambiadas manualmente y una función de igualación de revoluciones que hace sonar el acelerador al bajar los cambios. Una transmisión automática con paletas de cambios también es una opción.
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Se pueden seleccionar diferentes modos de manejo para diferentes condiciones climáticas y niveles de rendimiento, cada uno de los cuales cambia la sensación de suspensión a través del control magnético de conducción de GM, la agresividad de los cambios de transmisión y el acoplamiento del diferencial a través del diferencial de deslizamiento limitado electrónico y el rendimiento del motor. El asiento del conductor, desde donde se pueden seleccionar estos diferentes modos, es como la cabina de un avión. La consola central mira hacia el conductor y la puerta se amolda perfectamente al estilo interior sobre el grupo de instrumentos, transmitiendo una experiencia centrada en la conducción. Una combinación de fibra de carbono, aluminio y cuero forrado a mano adornan el interior, lo que hace que la calidad de construcción sea la más alta de cualquier Corvette anterior.
La fibra de vidrio se ha ido hace mucho tiempo en favor de materiales igualmente moldeables, pero mucho más ligeros. El C7 luce un cofre y techo de fibra de carbono, guardabarros, puertas y cuartos traseros compuestos, y paneles debajo de la carrocería compuestos de carbono nano. Todo esto contribuye a un ahorro de 37 libras con respecto a las generaciones anteriores y mantiene una distribución de peso perfecta de 50-50. Cuando está equipado con el paquete de rendimiento Z51, el automóvil es capaz de girar 1 g al acelerar.
El único aspecto del C7 que estaba totalmente divorciado de sus predecesores era el diseño de las luces traseras. Atrás quedaron las cuatro luces traseras redondas que habían estado presentes desde el primer Sting Ray a principios de los años 60 a favor de las cuadradas similares a las del Camaro. Las rejillas de ventilación que los rodean agregan un estilo agresivo y también funcionan como conductos para los enfriadores de la transmisión.
2014 marcó el primer año del C7 con las ediciones especiales que siguieron en 2015. El Z06 llegó primero con un LT4 soplado que genera 650 hp que se instala a través de ruedas forjadas de 19 y 20 pulgadas delanteras y traseras respectivamente, envueltas en Michelin Pilot Sport. Llantas. Paneles de carrocería más agresivos con divisores aerodinámicos y conductos de aire directo para enfriar los frenos Brembo y pasar a través de los intercambiadores de calor para el sobrealimentador. Otras ediciones especiales incluyen los paquetes Atlantic y Pacific que presentaban diferentes colores, opciones de ruedas, asientos de competencia y diferentes molduras interiores.
El Grand Sport regresó en 2017 junto con otras ediciones de colores específicos. Salta a 2019 y llegamos al ZR1, el Corvette más rudo hasta el momento. Este monstruo de 755 hp es el Corvette más potente jamás fabricado gracias al motor LT5. Las mejores pruebas de Motor Trend arrojaron tiempos de 0 a 60 mph en tres segundos y recorre el cuarto de milla en 10.6 segundos. Para leer nuestro desglose completo del ZR1, haga clic aquí. Consulte también el Hennessey Performance ZR1 haciendo clic aquí para ver este artículo de HOT ROD, donde puede leer todo sobre la versión de más de 940 caballos de fuerza que cuenta con un árbol de levas personalizado y computadoras de transmisión y motor desbloqueadas de HP Tuners.
