La conversión frontal JDM DC2 Integra no es nada nuevo para la multitud de Honda ; de hecho, algunos lo consideran un canje gastado que ahora carece de originalidad. Si observa cuánto tiempo ha existido y los innumerables Acura Integra en Estados Unidos ejecutando la conversión, entonces esa afirmación podría sonar cierta.
Para mí, sin embargo, es una cuestión de gusto personal. Una cosa es cierta: realmente no me gusta el front-end USDM Integra. Esos cuatro faros extravagantes y la nariz larga y sobresaliente simplemente no encajan en el departamento de apariencia para mí. La parte delantera del JDM, por otro lado, tiene un estilo clásico de auto deportivo japonés que realmente me ha gustado.
Este intercambio puede asustar a algunas personas porque requiere cortar parte del soporte del rad delantero y soldar el JDM. Sin embargo, no se deje intimidar, no es tan difícil como parece. Mientras mida dos veces y corte una vez, podrá lograr esto en casa. Omitiré el proceso paso a paso y cubriré rápidamente algunos de los elementos más críticos de la conversión, ya que en realidad todo lo que está haciendo es cambiar un poco de chapa. Después de quitar todo el frente del USDM, incluido el soporte del parachoques, deberá cortar el soporte del rad y usar el JDM porque los soportes de los faros y el pestillo del capó están en diferentes ubicaciones. En este punto, tienes varias opciones. Puede cortar todo el soporte de radiación o cortar una parte de él. Debido a que es una lámina de metal delgada, el soporte no Ofrece mucha rigidez estructural y cortarlo por completo llevaría un poco más de tiempo que cortar la mitad. El problema no es el corte en sí, sino las soldaduras por puntos que sostienen el soporte que deben perforarse y eso llevará una eternidad si planea cortarlo todo. Con todo eso en mente, fue una obviedad cortar solo la parte que necesitábamos reemplazar.
Kickass Integras con JDM Faces
2000 Integra Type R
K20-Swapped 1996 Integra Type R
Como muestran las imágenes, mida con cuidado, tómese su tiempo y no presione demasiado al perforar los remaches, ya que el metal tiende a desviarse un poco. Superponemos el soporte JDM sobre el USDM para garantizar un ajuste adecuado y preciso. Antes de soldar todo, use algunas abrazaderas para sostener el soporte JDM en su lugar y simule el extremo delantero para ver si todos los espacios se alinean. Si no, ajuste el soporte hasta que todo se vea parejo. Luego quítelo todo y suelde el soporte en su lugar. También tendrás que cortar una pequeña porción del lateral de la chapa del marco, de lo contrario, las luces JDM no encajarán. La parte difícil ya está hecha. Todo lo que queda es asegurar ambos guardabarros, el capó y el parachoques con la barra de refuerzo detrás. El pequeño problema de cablear las luces es realmente todo lo que queda. La luz JDM tiene un enchufe rectangular grande y la USDM tiene dos enchufes para las luces altas y bajas. Deberá cortar los enchufes de los faros USDM y conectarlos al enchufe rectangular; afortunadamente, los colores de los cables coinciden. Debido a que estaba instalando un kit HID, solo tenía que cablear las luces altas. No conecté las luces antiniebla porque no tenía un relé a mano. Llegaré a esos el próximo mes.
El kit de conversión Ignited HID que instalé tiene los balastos más delgados del mercado, lo que los hace ideales para el espacio reducido detrás de los faros JDM. Elegí la temperatura de color de 6000K, pero hay disponible una variedad de temperaturas «más frías». Usando el kit Ignited creado para una experiencia plug-and-play, ya que se conectan directamente al arnés de fábrica. El corte de luz es excepcionalmente claro con los faros delanteros del proyector JDM, pero deberá ajustar el izquierdo hacia abajo y el derecho hacia arriba, ya que está configurado para circular por una carretera con el volante a la derecha.
El parachoques, las luces, los guardabarros y el capó deben quitarse para la conversión JDM. No se reutilizará nada, por lo que puede venderlos o desechar las piezas viejas.
Antes de que se pueda cortar el soporte de radiación, se deben taladrar los puntos de soldadura.
Marque claramente los puntos de corte y use un par de tijeras de hojalatero o una rueda de corte para cortar la parte superior del soporte de radiación.
Aquí está la parte del soporte de radiación que se cortó.
Es necesario desmontar la parte delantera del JDM y cortar el soporte del rad de la misma manera que lo hicimos en el vehículo.
Esta pieza de metal debe cortarse desde los lados del marco para poder colocar los faros JDM.
Observe la superposición del soporte de JDM rad. Esto asegurará la alineación y la fuerza adecuadas al soldar.
Se recomienda encarecidamente probar todo para obtener los espacios y las líneas adecuadas antes de soldar el soporte de radiación. Puede ahorrar muchos dolores de cabeza más adelante.
Soldar todos los puntos donde se encontraban los puntos de soldadura. Tampoco está de más agregar soldaduras de soporte en las costuras donde el soporte del rad JDM se encuentra con el del USDM.
El kit de conversión HID de Ignited es la forma ideal de obtener HID plug-and-play asequibles en sus faros.
La parte de instalación de la parte frontal de JDM está completa. Sin embargo, está la cuestión de conducir un coche mitad negro, mitad blanco. Es una gran monstruosidad, así que voy a abordarlo con un trabajo de pintura de lata de cascabel. Eventualmente, el Proyecto DC2 verá una capa de pintura adecuada, ¡pero necesita una estadística de trabajo de bricolaje!
