No hace mucho tiempo, General Motors pudo justificar tener al menos una marca para cada día de la semana. En la América de la posguerra, Oldsmobile se encontraba cómodamente en el medio de la jerarquía de marcas de GM como el fabricante de automóviles para la gente de clase media que disfrutaba de las últimas características pero quería algo más reservado que un Cadillac o un Buick. Los clientes dignos de Oldsmobile aún apreciaban la potencia, como lo demuestra el famoso Rocket V-8 de válvulas en cabeza de 1949, pero la imagen de rendimiento de la división estaba en declive a principios de la década de 1960. Sin embargo, en abril de 1964, solo seis meses después del lanzamiento histórico del Pontiac GTO, Olds mejoró su reputación con su propio paquete de motor grande, el 442, para su serie F-85 recientemente rediseñada, que compartía su plataforma con el GTO, así como el Chevrolet Chevelle y el Buick Skylark.
De manera confusa, el 442 (pronunciado «cuatro cuatro dos») no tenía un motor de 442 pulgadas cúbicas. En cambio, los números indicaban que el automóvil tenía un carburador de cuatro cilindros (sobre un V-8 de 330 pulgadas cúbicas), una transmisión manual de cuatro velocidades y escapes dobles. Olds pudo responder rápidamente al GTO menos civilizado, ya que muchos de los complementos de rendimiento del 442 provenían de Oldsmobiles con especificaciones policiales. El paquete de €136 (código de opción B09) agregaba 20 hp e incluía una suspensión mejorada, llantas de línea roja en rines más anchos de seis pulgadas, un árbol de levas de elevación alta e insignias en los guardabarros. La opción B09 podría aplicarse a cualquier estilo de carrocería F-85 que no sea una camioneta, pero no se construyeron más de diez 442 de cuatro puertas en el 64; el paquete casi siempre adornaba una de las muchas dos puertas en el intrincado Oldsmobile. alineación de tamaño mediano: F-85 Club Coupe, Cutlass Club Coupe, Cutlass Holiday,
Bob Kanas compró uno de esos raros 442 de seis barriles con código L69, con frenos de disco delanteros opcionales y encendido electrónico, en la sala de exhibición en 1966. Con frecuencia recorría las calles de Detroit, rara vez retrocediendo ante un desafío. «Cuando apretaste el acelerador… sí. Mataste a los Goats, mataste a los Fairlanes», dice Kanas.
En una ocasión, estaba conduciendo un Buick Gran Sport en 8 Mile Road cuando la policía de dos ciudades llegó al lugar. Kanas de alguna manera logró escapar de una citación importante. «Le quitaron el auto a ese tipo y me anotaron por cinco», recuerda sonriendo. Aunque Kanas no perdió su 442 del 66 en esa memorable carrera callejera, el auto fue robado poco después, cuando le debía al banco solo un par de pagos más. El Olds fue recuperado, pero los ladrones lo habían desmantelado y el 442 fue totalizado.
En estos días, Kanas, que trabajó para Chrysler durante cuarenta y dos años, posee otro 442 del 66 con tres carburadores. Sin embargo, el único auto antiguo de su colección de siete que someterá a los jueces de exhibición de autos con lápiz afilado es el Aquí se muestra el cupé Cutlass Supreme 442 del 67. Su esposa, Lori, recordaba el 442 ’66 original de Bob, pero quería un ’67 porque le encantaba la pintura de peltre antiguo de este auto y le gustaba el estilo: los 442 del 67 tienen capó con persianas que no funcionan y un distintivo frente de faro dividido.
Los Kanas compraron este auto hace unos diez años. No estaba oxidado, pero requería una renovación completa. «Traté de hacer este auto tal como lo podrías haber comprado en el concesionario en 1967», dice Bob. «Recorrerá el cuarto de milla en 14,37 segundos».
No dudamos de su afirmación ni un poco. El gran Olds es muy dinámico, incluso en cuarta marcha, gracias a su relación de transmisión final de 3.90: 1 y carbohidratos secundarios inquietos. El V-8 de 400 pulgadas cúbicas quiere empujar la parte trasera hacia los lados bajo la más suave de las entradas del acelerador, especialmente con estos neumáticos Firestone de capas diagonales. Se maneja mejor que la mayoría de sus pares, pero el 442 se adapta mejor a los arrastres de semáforos improvisados y los cruceros por bulevares. Girará mucho el volante tratando de mantener el automóvil en su carril de todos modos. El volante retrocede ferozmente cuando hace giros en U para el fotógrafo, pero el volante grande y de borde delgado proporciona la palanca necesaria para el sistema de recirculación de bolas sin asistencia. Los cuatro frenos de tambor no son tan malos como cabría esperar, pero ciertamente no nos gustaría vernos obligados a probar sus límites. El embrague rígido es ligeramente más suave que la configuración original; la palanca de cambios Hurst ofrece lanzamientos más largos pero una acción muy suave y está rematada por una bola negra que se siente y se ve perfecta en esta configuración. Desde el banco alto, similar a una silla, observas el capó con persianas, cuyas hectáreas de metal tiemblan como el vientre de Papá Noel cuando conduces sobre baches. El interior huele divinamente a viejo, y hay una refrescante sensación de calidad en el interruptor, particularmente en la palanca de las luces direccionales y las manivelas de las ventanas. El estilo exterior, típico de los diseños de GM de este período, sigue siendo bastante sorprendente en la actualidad. cuyos acres de metal tiemblan como el vientre de Papá Noel cuando conduces sobre baches. El interior huele divinamente a viejo, y hay una refrescante sensación de calidad en el interruptor, particularmente en la palanca de las luces direccionales y las manivelas de las ventanas. El estilo exterior, típico de los diseños de GM de este período, sigue siendo bastante sorprendente en la actualidad. cuyos acres de metal tiemblan como el vientre de Papá Noel cuando conduces sobre baches. El interior huele divinamente a viejo, y hay una refrescante sensación de calidad en el interruptor, particularmente en la palanca de las luces direccionales y las manivelas de las ventanas. El estilo exterior, típico de los diseños de GM de este período, sigue siendo bastante sorprendente en la actualidad.
La parrilla dividida de los faros se mantuvo durante el año modelo 1968, cuando la carrocería se volvió más pequeña y elegante y el 442 se convirtió en un modelo separado. Sin embargo, eso no duraría: después de que la era de los muscle cars alcanzó su punto máximo, el 442 fue nuevamente relegado a un paquete de opciones en 1972, pero esta vez fue más espectáculo que marcha. El nombre 442 permaneció hasta 1980 y vio dos resurgimientos antes de que la división Rocket fuera sacrificada en 2004.
Oldsmobile ya no existe, pero el difunto Ransom E. Olds sin duda preferiría que recordaras los buenos tiempos de la marca, como cuando el 442 de mediados de los años 60 se anunciaba como «guardián de la moda» y «uno de los Youngmobiles de Oldsmobile». .»
Las especificaciones
Motores: 5.4L OHV V-8, 310 hp, 355 lb-ft; 6.6L OHV V-8, 345-360 hp, 440 lb-ft
Transmisiones: manual de 3 o 4 velocidades; Automática de 2 velocidades
Tracción: Rueda trasera
Suspensión delantera: Brazos de control, resortes helicoidales
Suspensión trasera: Eje vivo, resortes helicoidales
Frenos Delantero/Derecho: Tambores/tambores o discos/tambores
Peso: 3600 lb (est.)
La información
Años producidos: 1964-1967
Número producido: Alrededor de 75,000
Precio original: €2468 (1964)
¿Por qué comprar?
Es un crucero muy agradable que tiene el rendimiento para respaldar su apariencia y herencia. A diferencia de los Pontiac GTO relacionados, los primeros 442 venían con barras estabilizadoras traseras, por lo que el manejo es sorprendentemente decente para un muscle car. La opción extradeseable W-30 debutó en 1966, agregando «Inducción de aire exterior» y una batería reubicada en el maletero; a partir del ’67, los autos W-30 tenían pozos de guardabarros delanteros de plástico rojo distintivos. Todos los 442 de este período tienen espacio adecuado en los asientos traseros y grandes maleteros. El coche de Kanas es un post-coupé básico y puro de dos puertas, pero con techo rígido
