Classic coleccionable: 1986-1989 Acura Integra

Estoy sentado en una acera aquí en Los Ángeles y comiendo una hamburguesa con queso cubierta con pastrami mientras vatos de aspecto rudo pasean en bicicleta por el dispensario de marihuana sin identificación de al lado. A mi lado hay un Acura Integra 1986 de dos puertas. Cuando Jean Jennings (entonces Lindamood) se puso al volante de una versión recién acuñada de este automóvil para el primer número de Automobile en 1986, hizo que pareciera un viaje de ensueño para el automovilismo a campo traviesa mientras conducía por la pintoresca autopista 1 de California. Pero hoy este Integra parece adaptarse mejor al arenoso paisaje urbano de Los Ángeles, estacionado como está entre un Tiburon desteñido por el sol y un Tercel destartalado.

Hace unos 30 años, nuestros lectores quedaron estupefactos con la idea de un Honda Civic con ropa de estilo europeo, una insignia premium y un precio de unos 10 mil dólares. Aunque más atractivo que el Civic, con sus faros abatibles y un techo de pilares delgados que se arquea hacia atrás sobre una carrocería de cinco puertas, el cupé Integra era bastante simple a la manera habitual de Honda. También proviene de una época en la que la tapicería de cuero era solo para autos de lujo, por lo que el interior, incluso de este modelo LS de €10,593 con acabado superior, usa tela de piel de rata. (Al menos no es un vinilo al estilo de los años 70). Y, sin embargo, hay más de unas pocas características que eran súper elegantes a fines de la década de 1980, incluido un techo corredizo, ventanas eléctricas, control de crucero y un sistema de audio con una platina de casete y un completo ecualizador sintonizable.

Este Integra LS en particular salió de su concesionario Acura el día después de que el nuevo modelo Integra 1986 salió a la venta el 27 de marzo de 1986. Después de alcanzar 168,000 millas, este automóvil se fue a vivir al museo de American Honda cerca de la sede corporativa en Torrance, California. Es un poco triste estar en la calle hoy para conducir, ya que comenzó a sobrecalentarse y a perder potencia a un ritmo sorprendentemente rápido antes de que me detuviera y comprara una hamburguesa para que el motor pudiera tener unos minutos para enfriarse. Los fumetas me saludan con la cabeza cuando salen del dispensario, pero nadie parece notar el Integra limpio y reluciente, que es tanto una medida de su estilo muy simple como de los 217,445 ejemplos de cupé y sedán que llegaron a las calles estadounidenses durante la primera generación del modelo. la vida.

Dejo mi parada informal para almorzar en San Pedro y me dirijo hacia la cercana Long Beach, serpenteando a lo largo de los pequeños caminos que conectan los muelles de botes y los puertos de contenedores. Se requiere cada parte del torque del motor para que este paquete de 2,357 libras se mueva a buen ritmo. El motor aumenta la velocidad de manera suave y predecible, aunque se vuelve más ruidoso y agresivo a medida que la aguja del tacómetro alcanza la línea roja de 7,000 rpm. La transmisión manual estándar de cinco velocidades tiene una acción de cambio suave como la seda, y alcanza las 60 mph en aproximadamente 10 segundos, lo que era rápido en ese momento pero aún más lento que el VW GTI liviano de 110 hp de esa época.

El auto se siente animado en su corta distancia entre ejes de 96.5 pulgadas, y es un placer pasearlo. Lanzo el Integra en un conjunto de eses, y la parte trasera de su suspensión de barra de torsión patina cuando lo muevo de izquierda a derecha y viceversa. La dirección es ligera pero precisa, mientras que la suspensión delantera de barra de torsión de recorrido corto envía mensajes claros desde la superficie de la carretera. Clave los frenos de disco en las cuatro ruedas (algo importante en un automóvil pequeño durante la década de 1980), y los neumáticos 195/60HR-14 Michelin MXV sobre ruedas de aluminio fundido hacen el trabajo, ya que es una buena cantidad de caucho bueno para el era. Este automóvil liviano puede pretender ser un vehículo de lujo silencioso de marca premium, pero en realidad quiere ser un estridente cupé deportivo. Es un automóvil que se ve y se siente adulto, pero es casi imposible ser maduro en él.

A medida que el Integra se convirtió en el RSX demasiado deportivo en 2002 y luego en el ILX 2013 demasiado lujoso , perdió gran parte de su carácter. O tal vez todos nos acostumbramos demasiado a los autos pequeños inspirados en el BMW Serie 3 . Por todo eso, el Integra estableció la marca premium de Honda en Estados Unidos, y es el auto que desearíamos poder comprar en un concesionario Acura hoy.