Classic coleccionable: 1988-1991 Honda CRX SI

Los estadounidenses que alcanzaron la mayoría de edad a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 comparten ciertos hilos comunes. Una conciencia aguda y preocupante de la naturaleza fugaz de la moda es una. Mixtapes, Coke Classic, hair metal y grunge rock son solo algunos otros. Luego está el olor de un Honda de esa época, que huele a alfombra envejecida y plástico gastado.

Una bocanada y retrocede en el tiempo desde el momento en que pones un pie dentro de un Honda CRX Si de 1988 tan limpio como el que ves aquí: un sobreviviente raro que no ha sido estropeado por la voraz cultura de sintonizadores que los devoró. Hay algo refrescante en un auto deportivo tan puro y simple como el CRX Si. Aparte de su estilo entonces atrevido, fueron las humildes raíces del CRX Si las que lo convirtieron en una opción tan deseable y entrañable para los entusiastas de Joe promedio.

Honda presentó el CRX para el año modelo 1984 y rápidamente se convirtió en un gran éxito a nivel mundial. El modelo CRX HF (alta economía de combustible) en particular demolió la meta de más de 50 mpg de Honda con calificaciones de la EPA de 51/67 mpg en ciudad/carretera. La aerodinámica mejorada y un delicado peso en vacío de menos de 2,000 libras lo ayudaron a lograr esos puntos de referencia. Combine eso con la asequibilidad del CRX, y se convirtió en algo natural hacer un modelo Si impulsado por el rendimiento. Honda lanzó el primer CRX Si en 1985, agregando inyección de combustible al modelo estándar de cuatro cilindros y 1.5 litros con carburador, aumentando la potencia de 76 a 91 caballos de fuerza.

Las principales mejoras se produjeron en 1988, lo que llevó al CRX y su variante Si más caliente a un estado verdaderamente sagrado. La suspensión delantera con barra de torsión y la suspensión trasera semiindependiente del automóvil de primera generación se reemplazaron por horquillas dobles completamente independientes en las cuatro ruedas, lo que mejoró nuevamente la calidad de conducción y agregó atletismo y agilidad cruciales. Con un nuevo motor de cuatro cilindros y 1.6 litros con inyección de combustible multipuerto, el Si ’88 generaba 105 hp y 98 libras-pie de torque mientras pesaba apenas 2,017 libras. Combinado con una transmisión manual de cinco velocidades, el Si aceleró a 60 mph en aproximadamente 8.5 segundos.

La ligereza y la sencillez del CRX Si lo convirtieron en un potente rival para autos de rendimiento asequibles similares como el Volkswagen GTI . Fuera de los EE. UU., Honda incluso ofreció el CRX con un motor DOHC VTEC de 1.6 litros, que genera hasta 158 hp en el CRX SiR del mercado japonés. Como resultado, el CRX y especialmente el Si se volvieron adorados y apreciados por la creciente multitud de sintonizadores de importación. Como resultado, es realmente difícil encontrar un CRX Si de hueso como este que no haya sido atacado más allá del reconocimiento. No puedes evitar apreciar lo maravilloso que se siente un auto deportivo clásico Honda básico y sin manchas en 2016. «Este auto tiene 30 años y funciona de la manera en que desearía que funcionaran la mayoría de los autos nuevos», dice el propietario Steve Ewing.

Ergonómicamente, el CRX Si es espectacular; la posición del asiento es perfectamente baja e íntima con la carretera, y la aparamenta mantiene su agradable chasquido analógico con cada pulsación. A pesar de sus dimensiones compactas, la cabina se siente perfectamente adecuada para dos pasajeros. La visibilidad es estupenda gracias a los delgados pilares A, un tablero bajo con un amplio parabrisas y una enorme ventana trasera inclinada. Hay un práctico estante donde estarían los asientos traseros, pero al estilo típico de Honda, se pliega hábilmente en un área de almacenamiento con un par de cubículos a los lados. No podemos evitar preocuparnos por pequeños detalles como los íconos para abrir el baúl y la tapa de la gasolina, que todavía se pueden encontrar en los Honda de hoy.

Ewing es un periodista automotriz y ex pasante de AUTOMOBILE, y le compró el auto al ex editor de AUTOMOBILE, Sam Smith. Sin duda, la supervivencia del automóvil se debe a las manos de personas que reconocieron su procedencia y su valor inherente como parte de la época dorada de Honda. «Es ligero, funcional, eficiente y, sobre todo, honesto», señala Ewing. «Sin distracciones. Todo lo que hace es conducir».

Bombardeando el Mercado del Este de Detroit, el CRX Si se balancea felizmente de esquina a esquina, encantado de que lo empujen con fuerza a pesar de su edad. La dirección sin asistencia es vivaz y perfectamente comunicativa. La acción del embrague es ligera pero fácil de sentir en el punto de acoplamiento, y la caja de cambios manual de cinco velocidades se siente tan dulce y precisa como un Civic Si moderno. Definitivamente no es un automóvil rápido según los estándares modernos, pero como suele ser el caso, hay una verdadera alegría en los comentarios y la satisfacción que obtienes al llevar un automóvil lento a su límite no letal.

Tan fantástico como es sumergir los dedos de los pies en el pasado de Honda con el CRX Si, es un recordatorio algo conmovedor pero triste de que autos como este ya no existen. Los hatchbacks de hoy en día, como el GTI de VW y el Fiesta ST de Ford, aunque son sucesores espirituales, todavía sufren el aumento de peso y las complejidades de los autos modernos. Peor aún fue el híbrido Honda CR-Z , que demostró ser un fracaso heroico a pesar de intentar canalizar al CRX con su estilo. Lo mejor que podemos esperar es que cuando surja un CRX Si como este, la gente lo reconozca como una joya y resista la tentación de estropearlo, aunque solo sea para preservar ese olor a Honda.