Cómo pintar un auto como un profesional

Uno de los proyectos más costosos y que más tiempo llevará a cabo en su muscle car o hot rod es pintarlo usted mismo o hacer que lo pinten. pintura y carroceriaDurante mucho tiempo han sido considerados un arte más que un procedimiento mecánico. un buen trabajo de pintura es sin duda el resultado de muchas horas dedicadas a soldar, lijar y preparar la carrocería para la pintura. De hecho, en lugar de la idea errónea común de que un «trabajo de pintura» es un proceso de un solo paso, pintar un automóvil es realmente un proceso de varios pasos que conduce a la pintura real del automóvil. Ser un buen pintor requiere mucha paciencia y una cierta cantidad de perfeccionismo porque ese nuevo trabajo de pintura brillante revelará la más mínima imperfección debajo, pero ¿qué es necesario para realizar una carrocería adecuada? Visitamos JD’s Paint and Body en Mulberry, Florida, para averiguar exactamente lo que se necesita para producir trabajos de pintura con calidad de espectáculo y para obtener sugerencias sobre lo que puede hacer usted mismo para ayudar en el proceso.

El óxido es un término común para el proceso de oxidación del acero y normalmente es causado por la exposición del metal sin protección al agua o al vapor de agua. Agregar sal al proceso, como en los caminos salados en el invierno o la conducción en la playa en el verano, solo acelera el proceso y puede convertir rápidamente la lámina de metal en un desastre feo, oxidado y que se descascarilla. El peor problema del óxido es que una vez que el proceso de oxidación ha comenzado, es muy difícil detenerlo. Incluso eliminar la fuente de humedad no evitará que el metal se oxide de manera autodestructiva, por lo que las únicas opciones son eliminar el óxido por completo o detener el proceso de oxidación químicamente. De cualquier manera, el óxido debe eliminarse o tratarse por completo o regresará debajo de la pintura, causando burbujeos antiestéticos.

Ya sea que se elimine el metal debido a una colisión o debido a la oxidación, los métodos son los mismos. Recorte el área afectada, fabrique o compre un panel de conexión, ajuste el panel y suéldelo en su lugar. El proceso de soldadura puede ser un truco en sí mismo, ya que el calor creado en los paneles delgados de chapa puede causar distorsión, lo que lleva a que se dedique más tiempo a enderezar los paneles soldados. Recubrir el panel con un compuesto absorbente de calor y soldar por puntos (soldadura de segmentos cortos lentamente) el panel son dos formas de evitar que el panel se deforme mientras se suelda en su lugar. Una preocupación adicional de la soldadura es que la humedad puede quedar atrapada dentro de cualquier área de porosidad, lo que genera problemas de oxidación en el futuro. Imprimar el metal con una imprimación para soldar y limpiar con chorro de arena el área después de soldarla son dos formas de garantizar que el área no se oxide en el futuro.

La mayoría de las áreas con óxido leve en la superficie no requieren reemplazo de metal y pueden tratarse químicamente con un inhibidor de óxido líquido. OSPHO es una marca común, pero otros fabricantes, como POR-15, también fabrican inhibidores de óxido líquidos. Los inhibidores de óxido también se encuentran en forma de gel, como la jalea naval. No importa la marca, todos los inhibidores de óxido funcionan básicamente de la misma manera. Su ingrediente principal es el ácido fosfórico, que convierte el óxido de hierro (herrumbre activa) en fosfato de hierro, deteniendo químicamente el proceso de oxidación. Las piezas se pueden sumergir en inhibidor de óxido, pero el método más común es rociar inhibidor líquido en el área con una botella rociadora. Dependiendo de la gravedad del óxido, el ácido fosfórico puede tardar de 2 a 12 horas en convertir completamente el óxido en fosfato de hierro, que es de color negro. Recuerde que este proceso solo es efectivo en áreas de óxido superficial que no están descascaradas ni oxidadas. Esas áreas deben ser cortadas y reemplazadas.

No es hasta que todo el óxido del automóvil haya sido eliminado y reemplazado con metal nuevo o tratado con inhibidor de óxido, que podemos dar por terminado el primer paso en nuestro proceso de pintura. Ahora que tenemos una base sólida sobre la cual construir, podemos comenzar a enderezar y rellenar paneles deformados y corregir otras imperfecciones.

Todos hemos escuchado a alguien en una exhibición de autos o en un crucero decir que su auto tiene todo el metal nuevo sin relleno, por eso es tan recto. Bueno, tenemos noticias para usted, casi todos los paneles de carrocería que hemos visto, nuevos, NOS o usados, requieren algún relleno para enderezar. Si bien algunos paneles se pueden enderezar con un martillo y una plataforma rodante, la mayoría requiere relleno para quedar perfectos. Se necesitan muchas horas para esparcir masilla, lijar y repetir el proceso para garantizar la rectitud de un panel y, nuevamente, se requieren algunos productos y herramientas especiales. En primer lugar, es importante utilizar un relleno corporal de calidad. El relleno de carrocería barato puede llenar los vacíos y las imperfecciones de los paneles del automóvil, pero no durará tanto como el relleno de calidad. Otro beneficio del relleno de calidad es que generalmente es más fácil de lijar que su contraparte más barata.

Después de aplicar el relleno a los paneles, la clave es lijar, lijar y lijar. La mayor parte del lijado se puede lograr usando lijadoras eléctricas, unidades orbitales aleatorias y limas de aire, pero los pasos finales siempre se realizan lijando el vehículo a mano.

El bloque de lijado del vehículo es el paso crítico que hace que los paneles del automóvil se vean rectos. La razón por la que se usa un bloque es para distribuir la presión de la mano de manera uniforme en todo el panel. Lijar sin bloque dejará ranuras para los dedos en el panel, lo que a su vez hará que el panel luzca ondulado una vez pintado. El bloqueo comienza con papel de lija de grano 180 para eliminar los puntos altos del relleno, luego, al usar papel cada vez más fino, los paneles se vuelven lisos y rectos. Los mejores hombres del cuerpo no miran un panel para juzgar la rectitud durante la fase de lijado en bloque, sienten la rectitud. El adagio de «si puedes sentirlo, se verá en la pintura» es cierto. un buen carrocero pasará la mano por un panel para sentir la más mínima imperfección, corrigiéndola antes de aplicar la pintura.

Existen otros trucos para el lijado en bloque, como lijar en trazos diagonales y usar una regla de metal o un agitador de pintura envuelto en papel de lija para seguir los contornos del cuerpo. Los puntos bajos se pueden detectar rociando el panel con pintura en aerosol de color oscuro o capa guía seca y bloqueando ligeramente. Los lugares que permanecen del color de la pintura en aerosol son los puntos bajos y deben rellenarse.

Independientemente, planee pasar mucho tiempo en este paso del proceso de pintura y carrocería. Cuanto más tiempo pase bloqueando, más recto aparecerá el coche cuando salga de la cabina con pintura fresca.

Pero no podemos simplemente meterlo en la cabina y empezar a disparar; primero debemos asegurarnos de tener el equipo adecuado y tomar algunas decisiones sobre el tipo de pintura, sin mencionar la imprimación, que se usará para cubrir nuestro automóvil. En primer lugar, debemos entender que la función principal de la pintura es proteger el metal subyacente y verse bonito es secundario. Sin embargo, antes de aplicar la pintura, el automóvil debe imprimarse con una imprimación de calidad y bloquearse nuevamente. Este paso de imprimación es para sellar el automóvil y su carrocería de la pintura de arriba, asegurándose de que la pintura tenga una superficie uniforme y uniforme para adherirse y que los diferentes colores de relleno, imprimación y metal no causen variaciones de color cuando se aplica la pintura. JD prefiere una superficie de uretano de dos partes para la imprimación final.

Al elegir la pintura, generalmente se debe llegar a un compromiso entre la calidad deseada y las restricciones presupuestarias. La mayoría de las pinturas modernas hacen un trabajo decente al proteger el metal subyacente, pero las pinturas más baratas pueden ser menos tolerantes al sol y se desvanecen rápidamente si el automóvil permanece afuera por un período de tiempo prolongado.

El sistema de pintura de una sola etapa, como su nombre, es un proceso en el que el color se aplica en un solo paso. Todas las pinturas de protección ultravioleta, pigmentos y aditivos se mezclan en una lata y se aplican al automóvil. Este método funciona bien y todavía se usa ampliamente, aunque principalmente en trabajos de pintura económicos. Los últimos avances en tecnología de pintura han dado como resultado un proceso de dos partes o base/transparente que primero aplica el color al automóvil (capa base), seguido de una segunda capa protectora transparente de pintura (capa transparente). Todos los autos nuevos están pintados en base/transparente, ya que ofrece distintas ventajas, como proteger el pigmento al agregar bloqueadores ultravioleta en la capa transparente. Las reparaciones de trabajos de pintura base/transparente también pueden ser más fáciles que los sistemas de pintura de una sola etapa. Sin embargo, la mayor ventaja de un trabajo de pintura base/transparente es el brillo. Al aplicar una capa transparente sobre el color, el trabajo de pintura se ve más espeso y tiene una apariencia más brillante que la mayoría de las pinturas de una sola etapa. Además, las astillas de roca y las abolladuras de las puertas suelen ser menos evidentes en los trabajos de pintura base/transparente, ya que la capa base coloreada generalmente se deja intacta.

Independientemente del tipo de pintura que elija, recuerde que obtiene lo que paga. Las pinturas más caras durarán más y retendrán mejor su pigmento que las contrapartes más baratas. Una vez hecha la elección, solo queda aplicar la pintura, y para eso necesitamos el equipo adecuado.

Antes de discutir el equipo que se utiliza para aplicar la pintura, debemos analizar el equipo necesario para una preparación adecuada.

Hemos usado papel periódico para esto antes, pero el papel periódico es poroso y puede dejar que las pinturas, especialmente las capas transparentes, se filtren sobre el vidrio y se recorten debajo, lo que requerirá una limpieza prolongada. Se puede usar plástico para embolsar el compartimento del motor y otras áreas que no se pintarán, y se pueden usar cubiertas de ruedas o bolsas de basura para cubrir las ruedas y los neumáticos. Una vez pegado con cinta, el automóvil se prepara limpiándolo con un limpiador (la nafta suele ser el ingrediente principal) para eliminar cualquier aceite o material extraño de la superficie que pueda causar ojos de pez u otras imperfecciones. Finalmente, el automóvil se limpia con un paño pegajoso para eliminar el polvo o los residuos que podrían afectar el trabajo de pintura.

Ahora finalmente estamos listos para mezclar y aplicar nuestra pintura.

Las pistolas de pintura se clasifican en estilo lata (pintura contenida en una lata debajo de la pistola) y estilo HVLP (alta presión y volumen) que almacena la pintura en un recipiente encima de la pistola. La principal ventaja de las pistolas HVLP es que utilizan menos presión de aire, por lo que generan menos exceso de rociado y desperdician menos producto que las antiguas pistolas de pintura tipo lata. Independientemente del estilo de pistola de pintura utilizada, un regulador de presión y un separador de agua y aceite son obligatorios al pintar un automóvil. Las presiones de aire y los tiempos de secado (tiempo entre capas) los determina el fabricante de la pintura y se pueden encontrar en la MSDS (hoja de datos de seguridad del material) de la pintura.

Independientemente del fabricante, asegúrese de usar el equipo de protección adecuado: guantes, anteojos de seguridad y especialmente un respirador cuando aplique pintura.

El proceso real de pintar es donde la experiencia vale la pena. Un pintor experimentado sabe qué espesor aplicar la pintura, y dónde están las áreas propensas a correr y ojos de pez y ajusta su técnica apropiadamente. Siguiendo las instrucciones de la MSDS, un pintor sin experiencia puede aplicar un buen trabajo de pintura, pero la experiencia es la clave para un éxito constante. Si bien hemos visto algunos excelentes trabajos de pintura provenientes de garajes o incluso al aire libre, el ambiente controlado de una cabina de pintura de calidad es siempre el lugar deseado para pintar. Las cabinas de pintura no solo controlan el polvo, sino que también suelen estar bien iluminadas y, en casos extremos, tienen un clima controlado para garantizar las condiciones ambientales exactas cada vez que se aplica la pintura. Una vez que el automóvil esté pintado, asegúrese de observar los tiempos de curado adecuados antes de encerar o lavar la superficie recién pintada con jabón. Para un acabado extremadamente resbaladizo,

Ahí lo tiene, puede ver que pintar un automóvil no es tan fácil como tomar unas cuantas latas de pintura en aerosol y cubrir el automóvil con ella; se requieren muchas herramientas especiales para hacer el trabajo correctamente. Si bien pintar un automóvil es un trabajo que se puede realizar en un taller pequeño o en el garaje de una casa, recomendamos dejar que un profesional se encargue, o al menos ayude, en el proceso. Recuerde siempre que un buen trabajo de pintura es una función de las técnicas y la preparación adecuadas, así que tómese el tiempo para hacerlo bien. Si cada paso se realiza correctamente, su trabajo de pintura debería proteger su automóvil y lucir excelente durante muchos años.