¿Cómo se compara el 2023 Acura Integra con el Honda Civic SI 2022?

Dados los huesos compartidos, no sorprende que la distancia entre ejes sea la misma en Civic e Integra, con 107.7 pulgadas para ambos. Pero hay una diferencia mucho mayor en la longitud total. A pesar de su perfil de cinco puertas, el Integra es 6.8 pulgadas más largo que el Civic Hatchback y 1.8 pulgadas más largo que el Si Sedan. El Integra también es 1.1 pulgadas más ancho que sus dos contrapartes.
Un Integra más espacioso encaja con su misión de doble propósito deportivo de lujo. Eso parece muy en el carácter, pero nos lleva a la mayor pregunta pendiente de Integra: ¿qué significa todo esto para el peso?

La respuesta corta es: no lo sabemos. Acura no proporcionó una especificación de peso en vacío, lea lo que quiera. Por lo que sabemos, el Civic Hatchback, que es mucho más pequeño que el nuevo Integra, pesa un poco más de 3,100 libras en su forma Sport Touring de nivel superior. Con casi 7 pulgadas de largo de carrocería adicional sobre el Hatchback Sport Touring, y sin mencionar las características dramáticas de ahorro de peso, solo puede sacar una conclusión: el nuevo Integra pesará más de 3,100 libras.

Cuánto más que eso es la pregunta abierta, dado el factor X del peso del contenido adicional (y, con toda probabilidad, material adicional de insonorización para reducir el ruido de la cabina). Suponemos que será una multa de al menos 150 libras por elegir el Integra.

Ese encabezado es un poco injusto, ya que Integra no pretende ser un Si-beater. En cambio, pretende ser una entrada mucho más convincente en la alineación de Acura que el saliente ILX. Pero los hechos en bruto significan que es más probable que Integra gane en las métricas de rendimiento subjetivas en lugar de las objetivas. Por un lado, es casi seguro que va a pesar más que el Si. Pero adopta el tren motriz del Si esencialmente al pie de la letra, generando los mismos 200 hp y 192 libras-pie de torque. Más peso con la misma potencia probablemente signifique un automóvil más lento.

Tan bueno como es el nuevo Civic Si, no parece tan bueno en el papel. Es más lento que su predecesor, manejando solo una carrera de 7.1 segundos a 60 mph. Se tarda más en detenerse a partir de 60 mph, y es peor en la pista de la figura ocho. Culpamos a algunas cosas: amortiguadores de modo único, configuraciones de suspensión y control de estabilidad hiperactivo.

El caso es que el Si no es mucho peor que el modelo anterior, y el carácter subjetivo ha mejorado notablemente. El Si se siente estable, seguro y divertido, con una mejor banda de potencia y mayor manejabilidad.

Predecimos que el Integra sufrirá cuando finalmente podamos probarlo, en comparación con su hermano Si más valiente. Más peso, la misma potencia del motor y una probable inclinación hacia una mayor compostura en el andar lo obstaculizarán. Como dijimos anteriormente, la verdadera prueba será si Integra puede resolver los aspectos intangibles, y eso no es algo que podamos deducir de las especificaciones.

Lamentablemente, tampoco podemos darle una idea de si la carrocería más grande del Integra crea más espacio interior para los pasajeros y el equipo. Honda tampoco ha publicado esas cifras aún, por lo que dejaremos esta sección dispersa por ahora.

Sin embargo, la espaciosa área de carga del Civic Hatchback actual es claramente una atracción para los compradores. Con algo así como 46 pies cúbicos de espacio con los asientos traseros plegados, agrega una capa de utilidad al ya atractivo paquete. Imaginamos que gran parte de la mayor longitud del Integra viene detrás del eje trasero, por lo que esperamos que el Integra supere al Hatchback en términos de capacidad de carga bruta. Para esos locos de hatchback, esto es hierba gatera.

Volvamos al paquete mecánico por un segundo. Si bien dijimos, y seguramente se habrá dado cuenta, que la mecánica es puramente Civic, el Integra se trata de ofrecer combinaciones que no están disponibles en una sala de exhibición de Honda.

Por un lado, es la única manera de tener el motor Si en una carrocería hatchback. Y también es la única forma de conseguir una CVT con ese mismo motor; siendo el Si, por supuesto, solo de transmisión manual. Eso sin duda atraerá a los compradores que solo buscan un turismo deportivo de lujo potente y utilitario. Un portavoz de Honda le dijo a MotorTrend que las transmisiones manuales solo representan alrededor del 5 por ciento de las ventas regulares de Civic, sin tener en cuenta las cifras especiales de Type-R y Si solo manuales. Con una tasa de aceptación tan modesta, tal vez Acura hizo un movimiento inteligente.

Afortunadamente, el Integra equipado con CVT tampoco está desafinado. Están disponibles los mismos 200 hp y 192 lb-ft de torque, pero no el diferencial de deslizamiento limitado. Solo adivine cuántos aspirantes a Integra CVT probablemente se lamenten por la pérdida de esta mejora de rendimiento. Aun así, la CVT incorporará paletas de cambio para mejorar su carácter deportivo.

Para optar por el manual de seis velocidades de relación cerrada y el LSD, los compradores deberán actualizarse al paquete A-Spec. Eso actualizará las ruedas a unidades de 18×8 pulgadas, y optar por el paquete de tecnología también desbloqueará la opción de suspensión adaptativa.

Mientras tanto, el Civic Si también luce ruedas de 18 pulgadas y un diferencial de deslizamiento limitado estándar, pero en otro punto de diferenciación con el Integra, no está disponible con los amortiguadores adaptativos.

Si el Integra se parece mucho a un Si más refinado con un poco más de peso para transportar, es porque es casi seguro que terminará siendo así. Pero como hemos dicho, el Integra siempre se ha centrado más en la experiencia que en los números. Dado que el último Civic Si sobresalió en ese departamento a pesar de pequeños golpes empíricos en nuestras pruebas, hay más munición en nuestra creencia de que el Integra debería ser excelente para conducir.

Y si le preocupan los números, siempre puede atreverse a soñar que Acura hará todo lo posible en un nuevo modelo Type R que podría borrar cualquier preocupación sobre el juego objetivo de los números.