El hermano mayor de GTO
Los autos de alto rendimiento como el Catalina 2+2 de tamaño completo de 1965 de Pontiac a menudo no son apreciados por los entusiastas de los autos potentes. Muchos consideran que su tipo es demasiado pesado (inclinando la balanza a 3,748 libras) y demasiado imponente para ser considerado una amenaza formidable en el reino de los muscle cars. Pero ya es hora de que los miembros de la tribu Tin Indian y los entusiastas de los muscle cars vuelvan a visitar el Catalina 2+2 de 1965, porque hay muchísimos muscle cars para ver, conducir y disfrutar.
Pero fue la pista más ancha de Catalina (62.5 pulgadas delante, 64.0 pulgadas detrás), resortes helicoidales más rígidos y una barra estabilizadora delantera de servicio pesado lo que le dio al auto ese «Pontiac Feel and Ride» (más jerga publicitaria de Pontiac). El frenado también se mejoró con frenos de tambor en las cuatro ruedas para trabajo pesado asistidos eléctricamente que eran integrales con las distintivas ruedas de ocho tacos.
Para 1965, el Catalina 2+2 se ofreció con la opción de tres motores 421ci. El motor estándar, con un solo carburador de cuatro cilindros, tenía una potencia de 338 hp. Agregar la inducción Tri-power y aumentar la relación de compresión de 10,5 a 10,75: 1 elevó la potencia a 356 hp. La versión HO, con Tri-power, una leva de elevación alta y cabezales, era buena para 376 hp.
Los compradores también tenían la opción de tres transmisiones: una manual estándar de tres velocidades, una manual de cuatro velocidades (estas dos con una palanca de cambios Hurst) o una automática Turbo Hydramatic de tres velocidades.
En el pasado, la versión 421 Tri-power del Catalina 2+2 era capaz de acelerar de cero a 60 mph en 7.0 segundos, el cuarto de milla en la mitad de los 15 segundos y una velocidad máxima de 125 mph. ¡Eso sí que se está moviendo para un coche grande!
El estilo de Pontiac en 1965 era agresivamente audaz y hermoso. El Catalina de tamaño completo y el GTO de tamaño mediano compartían varios rasgos de estilo: faros cuádruples apilados, capó amplio y línea de techo fastback. El interior del Catalina, con asientos delanteros individuales y un banco trasero, se siente exactamente como un auto grande, cómodo y lujoso. El 2+2 también cuenta con una consola completa y un panel de instrumentos bien equipado.
En 1965 se fabricaron más Catalina 2+2 que en cualquier otro año (11.521). Dado que Pontiac comenzó a reducir el tamaño de los autos grandes al año siguiente y redujo los paquetes de rendimiento disponibles a partir de 1967, el Catalina 2+2 de 1965 fue el muscle car definitivo de GM de tamaño completo.
Full Spectrum
Concord, Ohio, el gusto del entusiasta Fred Piluso por los autos de colección cubre todo el espectro. Ha mostrado afición por los Mustang, Shelby y Ford GT; Corbetas antiguos; y una variedad de Ferraris, Aston Martins, Lamborghinis, Bentleys y Rolls Royces. En algún lugar en medio de todo ese autoexotismo está la afinidad de Fred por los Pontiac de mediados de la década de 1960. «Me encanta el aspecto del Pontiac Catalina 2+2 de 1965», dice. «Ese capó de una milla de largo; ¡es como conducir el RMS Titanic sobre cuatro ruedas!»
Hace unos tres años, Piluso compró esta Montero Red Catalina 2+2 a un coleccionista y sutilmente comenzó a personalizarla. Primero en su lista estaba el gran motor 421 de Poncho, que, pensó, necesitaba más potencia. Un viaje a la estrella retirada de NHRA Pro Stock Ron Hutter (Ron Hutter Performance, Chardon, Ohio) solucionó eso. El técnico de Hutter, Rich Bertleff, comenzó desmontando el 421 hasta el bloque corto e instalando una leva de rodillos hidráulicos Competition Cams (224 grados de admisión y 230 grados de escape con una elevación de 0,505 pulgadas) y una cadena de distribución de índice múltiple. A continuación, Bertleff Street portó y pulió las culatas de los cilindros del 421, y las perforó y roscó para que aceptaran los pernos roscados ARP de 7/16 de pulgada necesarios para anclar el sistema de balancín de eje Comp Cams Ultra Gold de relación 1.5. En el proceso,
Atornillado en el 421 hay una entrada de aluminio Pontiac Tri-power de 1966 que luce tres carburadores Rochester de dos cilindros rematados con filtros de aire con elementos de espuma Stellings y Hellings. También en el viaje hay un distribuidor de palanquilla PerTronix y una bobina de lanzallamas que dispara un conjunto de NGK 5858 a través de cables Taylor. Piluso seleccionó un juego de cabezales de cuatro tubos D-Port de Doug con recubrimiento térmico y escapes de salida lateral de acero inoxidable estilo Vibrant Performance Camaro con puntas rectangulares para completar el paquete.
Ahora con una clasificación conservadora en el vecindario de 500 hp, el 421 está respaldado por un embrague, un volante y una placa de presión Centerforce que lo unen a la transmisión de cuatro velocidades M21 de relación cerrada con cambio Hurst. El cambio final en la transmisión del gran Poncho fue la sustitución de 4.10 marchas traseras.
En lo que respecta al exterior del automóvil, se hizo poco más que agregar algunos emblemas de Hurst y un capó GTO de 1967 para «romper la monotonía de ese cofre largo».
Con la excepción de un juego de cinturones de regazo Simpson y un tacómetro Stewart-Warner de 8,000 rpm, todo lo demás dentro de esta Catalina sigue siendo 2+2 de serie.
Piluso dice: «Después de años de que la gente me viera llegar a exhibiciones de autos conduciendo uno de mis Shelby, alguien invariablemente grita: ‘Oye, Piluso, ¿dónde conseguiste el bote?’
‘No se rían’, les digo. ‘¡Tuve que conducir todo el camino hasta la estación de la Guardia Costera de Erie para solicitar los papeles de capitán de mi barco!'»
ed. Nota: Un agradecimiento especial a Debbie de Mentor, Osborne Farms de Ohio por el uso de la ubicación de la foto.
De un vistazo
1965 Catalina 2+2
Propiedad de: Fred Piluso, Concord, OH
Restaurado por: Propietario; dueño anterior; Ron Hutter Performance, Chardon, OH (motor)
Motor: 421ci/500 hp (est.) Tri-power V-8
Transmisión: Muncie M21 manual de 4 velocidades de relación
cerrada Parte trasera: 4.10 velocidades
Interior: asiento de vinilo negro
Ruedas: 14×7 con aletas ocho tacos de aluminio
Neumáticos: P225/70R14 Coker/BFGoodrich radial con franja roja
Piezas especiales: reconstrucción del motor por Ron Hutter Performance; capó GTO de 1967; credencialización de Hurst; cinturones de regazo Simpson; Amortiguadores de aluminio QA1
