Consejos de neumáticos 101: rango de carga frente a la clasificación de peso y más (carga)

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Si es como nosotros, lo primero que debe hacer con su equipo nuevo es agregar un kit de nivelación o un elevador de suspensión y llantas más grandes. Pero cuando hace esto, ¿realmente está disminuyendo la capacidad de remolque de su camión? Si no presta mucha atención a lo que está comprando, ciertamente es una posibilidad.

Algunas camionetas, como la Toyota Tacoma y la Chevrolet Silverado 1500 actuales, vienen con llantas P-metric en lugar de llantas LT (camioneta liviana). En esta situación no hay a dónde ir sino hacia arriba. Los neumáticos P-metric tienen índices de carga más bajos que los neumáticos LT, y las paredes laterales no son tan resistentes. Entonces, ¿por qué los usan los fabricantes? Para empezar, cuestan menos, pero también suelen pesar menos. Para los fabricantes que intentan cumplir con requisitos estrictos de ahorro de combustible, un neumático más liviano puede ayudarlos a alcanzar sus objetivos.

La clasificación de carga de un neumático es el peso máximo que el neumático está diseñado para soportar a una presión determinada. El rango de carga máxima (en lugar de la clasificación) de un neumático LT se designa con una letra que corresponde a la presión máxima que el neumático está diseñado para soportar. Por el contrario, los tamaños métricos P no tienen clasificación de carga.

Rangos de carga comunes de camiones ligeros (LT)

Rango de carga Presión de carga máxima (psi)
C 50
D sesenta y cinco
mi 80
F 95

Tenga en cuenta que si un neumático de rango de carga E solo está inflado a 50 psi, es probable que pueda transportar de manera segura la misma carga que un neumático de rango de carga C a la misma presión. Menos presión disminuirá la cantidad de peso que la llanta puede transportar de manera segura y generará más calor en el camino. El calor es el verdadero asesino de los neumáticos, por lo que siempre querrás volver a inflarlos a la presión adecuada cuando llegues al final del camino. Menos presión de aire es una decisión consciente que toman los todoterrenos para permitir que la carcasa del neumático se adapte al terreno, pero esto solo debe hacerse a velocidades de arrastre.

Podemos comparar cuatro neumáticos 265/70R17 diferentes para ilustrar nuestro punto. Uno es un Michelin LTX A/T 2 P-metric, uno es un LT Michelin LTX A/T 2, uno es un Load Range C BFGoodrich All-Terrain KO2 y el último es un Load Range E BFGoodrich All-Terrain KO2. El Michelin P-metric tiene una potencia de 2,535 libras a 44 psi y pesa 43 libras. El LT Michelin tiene un rango de carga E, con una clasificación de 3,195 libras a 80 psi y un peso de 49 libras, a pesar de tener menos profundidad de dibujo que el neumático P-metric (12/32 pulgadas versus 14/32). El neumático Load Range C BFGoodrich (fabricado por Michelin) tiene una clasificación de 2,470 a 50 psi y pesa 44 libras, mientras que el mismo neumático en Load Range E tiene una clasificación de 3,195 libras a 80 psi y pesa 52 libras.

En el mundo de las carreras de carretera, un neumático más pesado se considera universalmente como algo malo. Más masa giratoria significa una peor aceleración y frenado, y es más difícil para las piezas. Esto es cierto en el mundo todoterreno, pero ¿puedes tener una llanta demasiado liviana? Una llanta más pesada significa que hay más caucho, lo que se traduce en tacos más profundos que brindan una mejor tracción y paredes laterales más gruesas y fuertes. Tenga en cuenta el peso como un factor cuando busque su próximo juego de llantas.

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No hay necesidad de correr por la carretera con las llantas a la máxima presión de inflado a menos que tenga la carga útil para requerirlo. Los Nitto Exo Grapplers de este Duramax tienen una capacidad de 3,195 libras cada uno a 65 psi para un total de 12,780 libras, pero el camión solo pesa 6,500 libras sin carga.

tire tips 195 wheels

Las llantas de 19,5 y 22,5 pulgadas para camiones de carretera se han convertido en conversiones populares en camiones de 1 tonelada que remolcan mucho. Estos neumáticos están disponibles en el rango de carga G y se desgastan como el hierro. La contrapartida es que la calidad de conducción se ve afectada debido a que los neumáticos son muy rígidos y no se adaptan en absoluto al terreno, lo que los convierte en una mala elección fuera de la carretera.

tire tips load range

Los neumáticos de camiones ligeros (LT) estarán marcados con el rango de carga, junto con la clasificación de carga y la presión máxima. La capacidad de carga es siempre la presión máxima para un neumático; Al bajar la presión, se reduce la cantidad de peso que puede soportar el neumático.

tire tips deflating tires

Si infla sus llantas fuera de la carretera (y debe hacerlo), recuerde inflarlas nuevamente cuando llegue al pavimento. El calor es el principal asesino de los neumáticos. Ese calor puede provenir de baja presión de aire, peso excesivo o altas velocidades. Todos estos factores dan como resultado fricción que se convierte en calor.

tire tips heavy duty tow rig

Los neumáticos traseros duales son comunes en los camiones dedicados al remolque. El juego adicional de neumáticos no solo aumenta la estabilidad, sino que también distribuye la carga entre un juego adicional de neumáticos en la parte trasera, para compartir la carga de trabajo.

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La calificación de capas es solo eso, una calificación. No implica que la pared lateral en realidad tenga ocho capas (en este caso). La clasificación de capas proviene de llantas de capas diagonales más antiguas que en realidad usaban estas muchas capas. Los radiales modernos suelen tener paredes laterales con dos o tres capas.

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En una camioneta de tamaño completo que se usa para viajes fuera del país, la capacidad de carga puede ser fundamental: en particular, si la camioneta está cargada con mucho peso, como esta Super Duty. Se recomienda un neumático de rango de carga E, y tendríamos mucho cuidado de no ventilar demasiado si viaja a velocidades superiores a las de arrastre.

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Todavía tiene valor usar un neumático Load Range E en un vehículo todoterreno liviano. Si bien la carcasa no será tan flexible como un neumático equivalente en un rango de carga más bajo, la presión de aire se puede reducir para tener en cuenta esto. La razón por la que la carcasa es menos flexible se debe a una construcción más pesada que evita los pinchazos fuera de la carretera.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin

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