Dana 44 y Dana 60 – Anatomía del eje

(Nota del editor: si el tiempo lo permite, centraremos nuestra atención en cada número de FW en una sola transmisión, caja de transferencia o eje que fue popular en una variedad de aplicaciones Jeep y camiones OE anteriores, y que aún atrae a los camiones). constructores hoy. Examinaremos sus componentes, hablaremos con expertos sobre sus fortalezas, buscaremos puntos débiles obvios y recomendaremos soluciones fuertes cuando corresponda. Este mes, profundizaremos en los populares ejes Dana 44 y Dana 60 y veremos cómo han mejorado en el mercado de accesorios para ruedas.

Dana 44 y Dana 60: dos de los ejes codiciados por los conductores de ruedas en su búsqueda de plataformas más robustas. Si bien los ejes estándar o de «depósito de chatarra» son deseables por derecho propio, compañías como Dynatrac en Huntington Beach, California, han estado construyendo ejes de reemplazo completamente nuevos para la comunidad de cuatro ruedas durante más de 15 años.

Para comprender mejor los ejes Dana de rendimiento, primero le daremos una breve historia de los Dana 44 y Dana 60.

El Dana 44 se introdujo después de la Segunda Guerra Mundial y se encuentra comúnmente debajo de la parte delantera y trasera de una amplia variedad de Jeeps, así como camiones International Harvester, Dodge, Studebaker y Ford, e incluso debajo de la parte trasera de Isuzu Rodeos y Honda Passports. hasta mediados de los 90. Se ofreció en un diseño centrado o compensado, piñón alto o bajo, y con semiejes de dos piezas o bridados.

A partir de 1972, los Dana 44 modernos de fábrica tenían semiejes de 30 espinas con un grosor de 1,31 pulgadas (los ejes anteriores tenían 10 o 19 estrías), aunque el Dana 44 trasero de próxima generación que se encuentra en el Jeep Wrangler JK de 2007 tiene 32 -ejes estriados. Los diámetros de los tubos del eje varían de 2,5 a 3 pulgadas, y los modelos semiflotantes tienen una clasificación de peso bruto por eje (GAWR) de 3500 libras y una clasificación de par de salida de 3460 lb-pie. El diámetro de la corona dentada es de 8,5 pulgadas, mientras que los ejes de última generación alcanzan las 8,8 pulgadas. Los diferenciales de engranajes disponibles para el Dana 44 varían de 2,72:1 a 5,89:1, y las versiones de cinco y seis orejetas se utilizaron en aplicaciones de equipo original.

El Dana 60 , un eje de servicio más pesado que el Dana 44, se utilizó por primera vez en la década de 1950. Fue el eje elegido por innumerables camiones Dodge, Ford, GM, Studebaker, IH y Jeep de tamaño completo de 3/4 y 1 tonelada, así como Ramchargers y Trail Dusters con el 440ci V-8, y algunos camiones de servicio pesado. Camiones Ford e IH de 1/2 tonelada. El Dana 60 incluso se puede encontrar debajo de algunos autos Chrysler de alto rendimiento de finales de los 60 y principios de los 70, y era una opción muy rara en los CJ de principios de los 60. Los Dana 60 de último modelo suelen estar equipados con semiejes de 30 estrías, ya sea en una configuración semiflotante o completamente flotante; Los semiejes de 35 estrías se encuentran en algunas aplicaciones de fábrica, pero son la actualización estándar en el mercado secundario.

Los tubos de eje varían en tamaño de 3 pulgadas a 3,5 pulgadas de diámetro, y Dana indica que el GAWR es de 5500 libras por pie para un eje semiflotante, mientras que los ejes flotantes son buenos para 6000 a 6500 libras. Ambas versiones tienen una clasificación de salida de torque de 5,500 lb-ft. La corona dentada del Dana 60 tiene un diámetro de 9,75 pulgadas y la distribución de engranajes disponible varía de 3,31:1 a 7,17:1. Hay diseños de piñón bajo y alto, y patrones de pernos de rueda de seis y ocho orejetas.

Por supuesto, estas breves descripciones son generalizaciones sobre los ejes y no cubren todas las configuraciones que se realizaron. Tanto el Dana 44 como el Dana 60 disfrutan de un enorme respaldo del mercado de repuestos y pueden equiparse con casi cualquier ayuda de tracción disponible en el mercado, ya sea un Detroit Locker probado y verificado, un casillero seleccionable o un limitador de estilo helicoidal o de embrague/cono. deslizar.

Entonces, ¿qué hace que un eje de rendimiento sea mejor que un eje original? Veamos un Dynatrac 60 trasero frente a un depósito de chatarra trasero Dana 60. Para empezar, el Dynatrac 60 viene de serie con ejes de 35 estrías de mayor diámetro (1,5 pulgadas) de una calidad de material superior, en comparación con el Dana típico de 3/4 de tonelada. 60 con semiejes de 30 estrías. El Dynatrac 60 también tiene husillos de tamaño Dana 70, tubos más gruesos, material de mayor resistencia y calidad, y fundiciones más fuertes. Y mientras que la mayoría de los ejes Dana 60 de serie tienen frenos de tambor, Dynatrac equipa sus 60 con frenos de disco estándar. Por último, la carcasa de Dynatrac es mucho más robusta que cualquier unidad original y en muchas áreas se ha mejorado sutilmente para que sea robusta.

Parte del éxito de Dynatrac proviene de su competencia en ingeniería de aplicaciones y aptitudes de ingeniería en general. Dynatrac no solo agrega material y lo llama más fuerte; construyen estratégicamente fuerza y ​​rigidez en el producto y luego lo prueban a través de pruebas.

Otra área a considerar es el material que se utiliza para fabricar el producto. El hecho de que dos carcasas o semiejes se vean iguales y se diga que tienen el mismo grado de metal, no los hace iguales. Los productos Dynatrac se desarrollan y fabrican en los Estados Unidos con acero estadounidense superior. Debido al nivel de sofisticación y control de calidad de la fabricación estadounidense, Dynatrac cumple constantemente su promesa de calidad y resistencia. Y si hay una rotura, Dynatrac ofrece una garantía de kilometraje ilimitado de 12 meses «Sin fallas». Dynatrac no se disculpa por no ofrecer los productos de menor precio. Debido al valor integrado en cada eje, junto con el esfuerzo de ingeniería y los materiales de primera calidad, sin duda obtiene lo que paga.

Dynatrac puede ser conocido por sus años 60, pero también se han hecho un nombre con sus 44 ejes. De hecho, Dynatrac ofrece una familia completa de ejes, hasta el Pro Series 80 para necesidades extremas. Y aunque Dynatrac tiene muchas configuraciones para aplicaciones específicas que se completan con soportes más fuertes que los originales y están listos para atornillarse, realizan aplicaciones personalizadas para cualquiera de sus ejes y el cliente siempre tiene la opción de colocarlos en la parte delantera o trasera, patrón de pernos , relación de transmisión, auxiliar de tracción y semiejes.

Entonces, ¿cómo decide qué eje es el adecuado para usted? Dynatrac analiza cuatro criterios al recomendar un eje para sus clientes: 1. Peso bruto del vehículo; 2. Diámetro del neumático; 3. Uso previsto; y 4. Relación de la caja de transferencia. Con esas preguntas respondidas, estará bien encaminado para experimentar aventuras más desafiantes y sin preocupaciones en la plataforma de su elección.

Mientras visitábamos las instalaciones de Dynatrac, tomamos algunas fotos para darle una mirada de cerca a estos populares ejes.

Costo vs. Fuerza

Dependiendo del estilo de manejo, generalmente se acepta que un Dana 44 bien construido es lo suficientemente fuerte para manejar una llanta de 37 pulgadas. Y dado que los 37 parecen ser el tamaño estándar de neumáticos «grandes» en estos días, queríamos comparar directamente un Dana 44 trasero con un Dana 60 en un TJ ficticio con neumáticos de 37 pulgadas (que por lo demás son de serie) y ver dónde salió. Ambos ejes serían configuraciones traseras, comprados a Dynatrac, configurados con la misma relación de transmisión, y ambos tendrían casilleros.

Lo que obtienes con el Mopar Jeep Wrangler JK-to-TJ Dana 44 de próxima generación es un 44 mucho más fuerte que el que venía originalmente en el TJ. El Mopar 44 ofrece un peso más bajo que un 60 y discos más grandes que un TJ Dana 44 estándar. Otros beneficios son ejes de 32 estrías y un precio muy atractivo de solo €3,995.

Con ejes de 35 estrías, un anillo y un piñón más grandes, y una carcasa y tubos más fuertes, lo más probable es que el ProRock 60 sea más eje del que este TJ necesitaría, lo que le daría al propietario algo de fuerza de reserva para esas salidas intensas. El ProRock 60 también ofrece más distancia al suelo que un Dana 44 y agrega algunos derechos de fanfarronear en el camino. Dependiendo del casillero, el ProRock 60 costaría entre €5,600 y €5,900.

Ambos tienen sus beneficios, pero todo se reduce a lo que puede pagar, y aquí no hay una respuesta incorrecta. Este propietario de TJ, con no más de una caja de transferencia 4.0:1 y un motor estándar, probablemente no tendría problemas con el Mopar 44. Sin embargo, si hubiera planes para hacer un cambio de caja de transferencia más profundo o un cambio de motor en el futuro, no hay duda de que ahorraríamos un poco más e iríamos con el ProRock 60.