Diagnóstico del motor: prueba de fuga y compresión - Blog de coches y el mundo del motor

El propósito de su motor es comprimir combustible y aire y luego encenderlo, creando energía térmica que luego genera movimiento mecánico. Si su motor no puede comprimir el aire y el combustible correctamente, el motor no puede generar la potencia necesaria para el funcionamiento normal. Cuando el motor no puede contener la presión que está tratando de crear, sale a un lugar diferente al previsto, y a un lugar donde no debería estar.

Los motores modernos tienen buenas computadoras que pueden detectar cuándo un cilindro no funciona correctamente, pero para nuestros motores más antiguos, la forma de verificar y ver si el motor se comprime correctamente es con una verificación de compresión y una verificación de fugas. El probador de compresión es el más común de los dos y, por lo general, puede alquilar uno en el programa de préstamo de herramientas de su tienda local de autopartes. El probador de fugas es menos común y necesita obtener uno bueno para realizar la prueba correctamente. Una prueba de compresión es para determinar cuánta presión hace el motor, y una prueba de fugas mide su capacidad para mantener la presión.

Prueba de
compresión La prueba de compresión funciona haciendo girar el motor a través de sus ciclos con el probador de compresión en lugar de la bujía en el cilindro. A medida que el motor genera presión, el manómetro se moverá y se mantendrá en el punto más alto leído por el manómetro. Tome medidas para todos los cilindros y luego compare las lecturas entre sí. Un motor saludable tendrá un rango de no más del 10 por ciento de variación entre las lecturas.

Prueba de calor frente a frío: un motor que ha alcanzado la temperatura estará mejor sellado y dará una lectura más precisa para el rango de temperatura normal del motor; sin embargo, un motor frío le dará el peor de los casos porque el metal no se ha expandido. Además, las lecturas de compresión del motor pueden variar según la altitud y otros factores, por lo que es más importante comparar los cilindros entre sí en lugar del número de compresión asumido.

Si encuentra que uno o más cilindros están por debajo del rango del 10 por ciento de los demás, rocíe un poco de aceite por los cilindros y vuelva a intentarlo. Si la presión aumenta significativamente, el problema puede ser el desgaste de los anillos del pistón. Si la presión no aumenta en la nueva prueba, el problema puede estar en las válvulas o en las juntas de la cabeza.

Los medidores de compresión son bastante comunes y generalmente están disponibles en el programa de préstamo de herramientas en algunas tiendas de autopartes. Inflan y mantienen la presión más alta alcanzada mientras arranca el motor.

Prueba de
fugas La prueba de fugas mide qué tan bien está sellando el cilindro. Esto se hace insertando aire comprimido (alrededor de 100 psi) en el cilindro en TDC y luego midiendo cuánto se pierde de los sellos (siempre habrá algo). Esto se hace con dos indicadores en el probador de fugas; vea las fotos para obtener más información sobre cómo usar el probador.

Al igual que con la prueba de compresión, desea que los números estén dentro de un porcentaje entre sí. La prueba de fugas también puede ayudarlo a identificar el problema antes de desarmar el motor al escuchar el aire que escapa del cilindro. Una vez que el cilindro esté inflado, escuche si sale aire del cilindro y de dónde proviene el sonido. Aquí hay una lista de lo que debe escuchar:

El aire que escapa por el PCV, el tubo de aspiración de la carretera, la varilla medidora de aceite o la tapa del aceite: indica que los anillos del pistón en ese cilindro están desgastados y la presión los supera, o que el cilindro mismo está rayado o dañado.

Burbujas o presión en el refrigerante: indica que la junta de la culata está dañada o que la culata está deformada o agrietada.

Silbidos o silbidos en la admisión: indica que el asiento de la válvula de admisión no se está asentando correctamente o que hay una válvula doblada.

Silbidos o silbidos en la salida de escape o el colector: indica un asiento de escape desgastado o una válvula doblada.

Sonidos de un cilindro adyacente al que está probando: indica una junta de culata defectuosa o una culata deformada.

Si encuentra que los cilindros están haciendo y manteniendo la compresión, le permite saber que sus problemas de energía son una de las tres cosas básicas necesarias para generar energía: combustible, aire o chispa. Estos generalmente tienden a ser mucho más baratos que un problema en uno de los cilindros, lo que generalmente conduce a un desmontaje y reconstrucción. Las pruebas de compresión y fugas pueden indicarle la salud del interior del motor sin una computadora y sin un desmontaje.

Los probadores de fugas son menos comunes y más caros. El probador de fugas inyecta aire comprimido en el cilindro y luego lee qué tan rápido el cilindro pierde presión como porcentaje del flujo.

El probador de compresión se inserta en el orificio de la bujía para cada uno de los cilindros a probar. Pruebe el motor a la temperatura de funcionamiento para obtener los mejores resultados.

Desconecte el cable de la bobina del distribuidor para evitar que el motor se encienda durante la prueba.

Deshabilite la inyección de combustible tirando del fusible de la bomba de combustible o, en el caso de los automóviles con carrocería Fox, tirando del relé de la bomba de combustible. Está ubicado debajo del asiento del lado del conductor en los autos ’92 y anteriores y en la torre del puntal del lado del pasajero en los ’93 (que se muestra aquí).

Un arrancador remoto ayuda si está solo para que pueda arrancar el motor y verificar el indicador al mismo tiempo.

Arranque el motor hasta que la presión alcance su punto máximo, y luego tome nota de la presión y pase al siguiente cilindro.

Después de que todos los cilindros hayan sido probados, verifique sus lecturas. Deben estar dentro del 10 por ciento uno del otro.

Si uno o más cilindros quedan fuera del alcance de los demás, vierta un par de chorros de aceite de motor en el cilindro y vuelva a probar. Si sube la presión, es posible que tenga un problema con el anillo. Si no cambia, el problema puede estar en las válvulas.

Antes de realizar la prueba de fugas, lleve el motor a la temperatura adecuada y ajuste la sincronización en el cilindro que va a probar a TDC. Comienzo con el cilindro No. 1 y giro a través de la secuencia de disparo. La mayoría de los manuales de taller le mostrarán la posición del TDC para todos los cilindros en la sección de ajuste de las holguras de los balancines.

Con el cilindro en TDC, abra el ajustador de la válvula del manómetro y bombee el cilindro. El indicador de la derecha le indicará el porcentaje de fuga que se está produciendo en el motor. Si el motor tiene demasiadas fugas, escuche por dónde sale el aire; eso te dirá cuál es el problema con el motor.

Bonito, válvulas nuevas instaladas en una culata. La mayoría de los motores con convertidor catalítico previo tenían asientos de válvula blandos y las válvulas se hundían mucho más rápido que los motores posteriores con asientos de válvula endurecidos, lo que provocaba una pérdida de compresión.