Dodge Daytona de 1969 del mundo está listo para romper el récord de subastas

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El roadshow de Mecum Auctions llega a Indianápolis del 13 al 21 de mayo y los fanáticos de Mopar querrán tener los ojos pegados a MotorTrendpara este, ya que uno de los muscle cars Dodge más importantes que jamás haya asaltado el pavimento está cruzando el bloque de subastas, y cuando lo haga, esta será la historia interna exclusiva de la que hablarán. Nos sumergiremos en eso en un momento, pero primero un poco de historia. El Dodge Charger Daytona de 1969 fue un modelo de un solo año diseñado específicamente para dominar las súper pistas de alta peralte de las carreras de autos stock. Su morro aerodinámico y su alerón trasero inclinado lo convirtieron en un terror en la pista pero desgarbado en carreteras normales. La producción extremadamente limitada de Daytona de solo 503 ejemplares lo convierte en uno de los autos más raros y buscados en el mundo de la recolección de muscle cars.

Como resultado, un Dodge Daytona de cualquier descripción siempre atraerá a una multitud cuando vaya a subasta. Aunque no está en lo más alto de la lista cuando se trata de muscle cars raros de Mopar (el Chrysler E-Body Challenger de 1970 y 1971 y los autos convertibles Hemi de cuatro velocidades ‘Cuda poseen ese primer lugar), el Hemi Daytona de 1969 está peligrosamente cerca. Hasta la fecha, el precio más alto jamás pagado por un Dodge Daytona Hemi de cuatro velocidades fue por el Daytona T5 de cobre metálico de Wellborn Collection , que se vendió al actor David Spade de Joe Dirt .fama cinematográfica por €900,000 en la subasta Mecum Kissimmee de 2015. El F8-Green Hemi Daytona que se ofrece a subasta en Indy tiene más opciones y teóricamente es más valioso que el Daytona de Spade, que podría establecer un resultado de subasta récord en Indy. A esto se suma el estado actual de la economía y el mercado de valores, que recientemente ha visto enormes salidas de capital. Hay mucho dinero flotando por ahí en busca de un puerto de inversión seguro, y esperamos que una parte se deposite en el banco de Mopar. Mecum anticipa una venta de entre €1.1 y €1.3 millones para el F8-Green Hemi Daytona, y creemos que podría ser aún mayor.

F8 -Historia de las cuatro velocidades Green Hemi Daytona

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Hoy en día, no es necesario convencer a los amantes de Mopar del valor de un Dodge Daytona de 1969 equipado con Hemi, pero en el verano de 1969 había pocos interesados. Pat Harper, profesora de inglés de secundaria (o, según un relato alternativo, fotógrafa) en el área de Phoenix, Arizona, fue una de las pocas. De hecho, se sintió tan atraída por el modelo que fue a la tienda local de Dodge, un concesionario llamado Dodge City en Phoenix, y pidió uno especial que se adaptara a su gusto. Puede imaginarse la mirada en el rostro del vendedor cuando Pat marcó la casilla del Hemi 426ci de 425 hp, la transmisión manual A833 de cuatro velocidades y la mayoría de las demás opciones en la hoja, de alto rendimiento o de otro tipo. Resultó ser un automóvil único que tendría los labios aleteando más de medio siglo después debido a su distinción de ser el Hemi Dodge Daytona de 1969 con mejores opciones que existe. Pero una cosa molestó a Pat Harper: el aire acondicionado no estaba disponible con el Hemi. Más sobre ese importante detalle en un momento.

DodgeCharger.com: Mantener las cosas reales

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Nos enteramos de todo esto sobre el lote de subasta de Mecum F111 , el F8-Green 1969 Dodge Daytona Hemi de cuatro velocidades (VIN XX29J9B383276) cuya oferta está programada para el viernes 20 de mayo (la cobertura en vivo estará en el canal MotorTrend y MotorTrend+ desde el mediodía hasta las 6 p.foro. Los fanáticos como estos tienen una fascinación rabiosa con cada ejemplo conocido de los guerreros alados de Chrysler, incluidos los 503 ejemplos del Dodge Daytona de 1969, y los vigilan a todos. (Estamos hablando de entusiastas de los engranajes que muestran los VIN de los Mopar anteriores que han tenido en sus firmas de publicaciones). para darme cuenta de lo especial que era, y que un número sorprendente de personas en DodgeCharger.com recuerdan el mismo auto ya en la década de 1970, un auto que hubiera atraído instantáneamente a niños en edad escolar con los ojos muy abiertos en cualquier lugar. Un auto tan raro con un recorrido tan largo simplemente no puede falsificarse, y en el caso del lote Indy #F111 de Mecum, vemos un Daytona raro con una historia bien documentada. aunque parte de ella todavía está envuelta en misterio. Hoy, quitamos esa mortaja.

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Han salido a la luz algunos detalles sobre el coche que los postores querrán saber. Durante gran parte de la historia del automóvil, tenía una capota de vinilo blanco, gráficos de «Daytona» en una cartelera blanca y un alerón blanco en lugar de los gráficos y el alerón negros originales. También tenía una nariz de Dodge Charger de 1970 en un punto. En una publicación archivada de octubre de 2007 , un miembro senior del foro en DodgeCharger.com, bajo el nombre de Moparchris, dijo sobre el auto: «El Hemi Daytona verde fue originalmente propiedad de un profesor de inglés [Pat Harper] en mi antigua escuela secundaria. en Scottsdale, Arizona. En ese momento, el auto tenía un Charger del 70 en la parte delantera y una capota blanca instalada por el concesionario. Como no había aire, y es realmentehace mucho calor aquí, la cubierta blanca probablemente se instaló para ayudar a que el interior se mantuviera un poco más fresco. Ella vendió el auto el año antes de que yo comenzara la escuela secundaria (’77) a un político local». (¿Podrían ser este comprador David W. y Julie M. Jones de Indiana declarados en el caso de decomiso del auto del IRS? Más sobre esto más adelante).

La nariz sabe

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En algún momento, es posible que el F8-Green Hemi Daytona haya perdido el morro cuando se volcó en una intersección durante un intento de girar a la derecha en rojo, y lo reemplazaron por un morro Charger de 1970 más conveniente. Sabemos esto a través de varias cuentas y fotos antiguas en el foro DodgeCharger.com. La capota de vinilo blanca era una opción instalada por el concesionario, y años más tarde, tras la primera restauración del F8 Hemi Daytona por parte de un propietario posterior (probablemente un hombre llamado Phil Jackson, de quien hablaremos más adelante), se restauró la capota blanca, y se instalaron gráficos blancos a juego pero no originales (la etiqueta del guardabarros del F8-Green Hemi Daytona llama específicamente una franja de moldura negra V88, no blanca) para que coincida con la parte superior. Alrededor de este tiempo, un juego de las ahora infames ruedas de retiro Kelsey-Hayes Warrior, se agregó el código de opción W23 al automóvil. (Lo más interesante es el hecho de que las ruedas del retiro del Kelsey-Hayes Warrior son para el mercado de ruedas de colección lo que Daytona es para el mundo de los autos de colección: súper raras. Un juego de ruedas reales puede obtener tanto dinero en una subasta como muchos autos de colección. Hasta donde sabemos, estas ruedas W23 no están incluidas con el auto en la subasta; en su lugar, se incluye un juego de ruedas de acero W25 originales y llantas de línea roja). Creemos que estas ruedas del retiro de Kelsey-Hayes son las mismas que aparecen más abajo en nuestra historia en un Hemi-Orange Daytona Hemi de cuatro velocidades, VIN XX29J9B379743, que fue objeto de una incautación del IRS en febrero de 2009.

El vídeo de YouTube

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Conocemos muchos de estos detalles gracias a un video de YouTube de octubre de 2010 , además de fotos archivadas del automóvil de los Mopar Nats de 2004 . En este video del F8-Green Hemi Daytona del Monster Mopar Weekend 2010 en St. Louis, el entrevistador de FiveStarCarVideos.comle pregunta a Phil Jackson sobre el F8-Green Hemi Daytona, y él dice que acababa de volver a instalar un techo de vinilo blanco para que el auto se pareciera más a la forma en que se veía en una foto anterior tomada por el propietario original. Él explica que el automóvil había sido propiedad de su padre, pero desde que falleció, ahora es su cuidador en nombre de su madre. En el video, el automóvil se muestra con un alerón blanco, una calcomanía blanca en el panel del cuarto de la cartelera de Daytona y ruedas W23 Warrior, pero no nació: con ala negra, ruedas de acero W25 o el gráfico negro de la cartelera «Daytona» de su librea Mecum. (que se muestra en nuestra historia).

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Además de Phil Jackson, se cree que algunos de los propietarios anteriores del automóvil incluyen a un hombre llamado Dave Jones, así como a Jay Soneff de Soneff’s Master Garage (un distribuidor de autos clásicos en Denver, Colorado) y Bill Jurevich de Hollister, California. No pudimos encontrar información acerca de cuándo estos señores fueron dueños del automóvil o cuál fue su contribución, solo un consenso entre los miembros de DodgeCharger.com de que conocían a los propietarios anteriores del F8-Green Hemi Daytona. Sin embargo, la participación de Phil Jackson con el F8-Green Hemi Daytona está muy bien documentada.

Hemi Daytona en juicio: Jackson vs. EE. UU.

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En un veredicto de juicio del juez de distrito Richard E. Dorr en junio de 2010 para resolver la disposición de propiedad del F8-Green Hemi Daytona después de una incautación del IRS, se reveló que el automóvil también había sido propiedad antes de mayo de 1988 de David W. y Julie M. Jones de Indiana, y fue vendido al Dr. TJ Flatley de Milwaukee, Wisconsin. El Dr. Flatley luego vendió el auto a Bill Jackson del condado de Newton, Missouri por €250,000 en agosto de 2003. Esto nos ayuda con parte de la cronología de este auto, y es donde la historia se vuelve interesante. También debemos tener en cuenta que el F8-Green Hemi Daytona parece haber sufrido su primera restauración con una combinación incorrecta de verde/blanco en ese momento y se puede ver de esta forma en las fotos mencionadas anteriormente de los Mopar Nats de 2004.

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Bill Jackson y su esposa Phyllis confiaron en su hijo, Phil, un experimentado coleccionista de Mopar que también era dueño del Hemi Dodge Daytona Hemi-Orange de cuatro velocidades que mencionamos anteriormente, para almacenar y mantener el automóvil. Se desconoce si fue la intención original de Bill y Phyllis Jackson que su hijo cambiara el auto para obtener una ganancia o simplemente disfrutarlo por el momento, pero por alguna razón, su hijo Phil comenzó a buscar un comprador ya en 2005. Según Según los registros judiciales, Phil recibió una oferta de un comprador potencial en 2005 por la suma de €700,000 y el padre Bill la rechazó. Sin embargo, Phil Jackson siguió representando a sus padres en el esfuerzo por vender el auto. Luego, en la edición de mayo de 2006 de Hemmings Motor News, apareció un anuncio para el F8-Green Hemi Daytona con una foto y un precio inicial de €1,500,000 y un número de teléfono de contacto en Missouri. Presuntamente, Phil Jackson colocó el anuncio en otro esfuerzo por vender el automóvil, que posteriormente fracasó. (El anuncio decía que el Daytona valdría el doble en dos años, un comentario que recibió un fuerte sarcasmo en ese momento por parte de los miembros del foro de DodgeCharger.com en octubre de 2007).

Incautado: ¡el Daytona de cuatro velocidades Hemi equivocado!

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El registro del juicio muestra que en el otoño de 2008, cuando Bill Jackson se vio afectado por un cáncer en etapa avanzada, los padres de su hijo Phil autorizaron a consignar el auto a través de Lost N The 50s , un concesionario de autos clásicos en Neosho, Missouri, para la suma de €700.000. Sin embargo, una publicación contradictoria en DodgeCharger.com, copiada del sitio web Lost ‘N The ’50s, muestra el auto a la venta en €850,000. Al mismo tiempo, el IRS había obtenido una orden judicial de incautación de un Dodge Daytona de 1969 propiedad de Phil Jackson, solo que no era el mismo automóvil que el F8-Green propiedad de los padres Bill y Phyllis; era para el Hemi-Orange Hemi Daytona de cuatro velocidades de su hijo Phil, VIN XX29J9B379743 .

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Después del fallecimiento de Bill Jackson en febrero de 2009, el IRS ingresó a las instalaciones de Lost ‘N The ’50s y confiscó el F8-Green Hemi Daytona, aunque no era el auto Phil Jackson Hemi-Orange mencionado en la orden. La única nube que aún se cernía sobre los asuntos, según lo expresado por el juez del juicio del tribunal, era si los padres de Phil Jackson eran simplemente apoderados dispuestos a evitar el pago de impuestos, o si el interés en el guerrero alado era genuino. Las razones para esto incluyen el testimonio del hecho de que Phil frecuentemente presentaba el automóvil como propio a los compradores potenciales. (Se le ve haciendo declaraciones confusas similares en el video de YouTube de octubre de 2010, tomado solo unos meses después del juicio). s venta de otros coches de colección, pero no, en definitiva, en referencia al F8-Green Hemi Daytona. Como resultado del fallo, el automóvil fue entregado a Phyllis Jackson como su legítima propietaria, pero en la práctica permaneció demostrablemente bajo el control de Phil Jackson.

Epílogo

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En septiembre de 2011, el F8-Green Hemi Daytona pudo haber aparecido en un anuncio en AutoTraderClassics.com con un precio inicial de €595,000, pero el anuncio ya no existe y solo existe un registro de cortar y pegar en DodgeCharger.com aquí _ Por el contrario, también descubrimos una publicación en el foro de DodgeCharger.com que hace referencia al F8-Green Hemi Daytona cambiando de manos en una subasta de Russo and Steele en 2010 o 2011, pero no pudimos buscar en una base de datos de resultados de subastas de R&S para verificar esto. Según la documentación enviada a Mecum para la subasta de Indy, la procedencia del automóvil fue documentada por el experto de Mopar Galen Govier de Galen’s Tag Service en julio de 2014. Ese documento indica que una persona llamada David Meister de Onekama, Michigan, (presuntamente el propietario del F8-Green Hemi Daytona en ese momento) encargó la inspección. Vale la pena señalar que para esta coyuntura (julio de 2014) el automóvil se había restaurado por segunda vez, devolviendo la apariencia del F8-Green Hemi Daytona a su estado original de fabricación, con ruedas de acero W25 con colores coordinados, gráficos en negro y un ala negro.

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Según nuestro recuento, el F8-Green Hemi Daytona ha tenido no menos de ocho propietarios, pero puede haber más. Esto ilustra una cosa más sobre los Dodge Daytonas de 1969: con tan pocos fabricados, tienden a pasarse entre los miembros de la comunidad Mopar para disfrutarlos y curarlos continuamente. A menudo, los propietarios de Daytona se conocen a través de la participación en foros, la membresía del club, la reputación y la asistencia a eventos, lo que dificulta la puesta en escena de una falsificación sin que los miembros de la comunidad se den cuenta. Más revelador es que cada propietario de este F8-Green Hemi Daytona ha ganado dinero con este auto mientras lo disfruta durante varios años. ¿El próximo dueño podrías ser tú? Asegúrese de sintonizar la Cobertura de Indy de Mecum el viernes 20 de mayo para ver cómo resultan las cosas, y no olvide ver todas las fotos de este exclusivo Daytona F8-Green Hemi de cuatro velocidades en nuestra galería adjunta.

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Etiqueta de guardabarros de Dodge Daytona y decodificación de opciones

  • E74—Motor: 426 HEMI con carburadores de 4 barriles Dual Carter AFB
  • D21—Transmisión: transmisión manual A833 de 4 velocidades
  • XX – Línea de autos: Dodge Charger Fast Top
  • 29 – Tipo de carrocería: Techo rígido deportivo de 2 puertas
  • J – Motor: 426 HEMI con carburadores Dual Carter AFB de 4 cilindros
  • 9 – Año del modelo: 1969 Serie E
  • B – Planta de ensamblaje: Hamtramck, Michigan
  • 383276 – Número secuencial de la planta de ensamblaje
  • F8—Pintura de techo: verde oscuro metalizado
  • F8 – Pintura de la carrocería: Verde oscuro metalizado
  • F8 – Color del marco superior de la puerta: verde oscuro metalizado
  • C – Grado de equipamiento: Cargador
  • 6 – Asiento delantero: cubos de vinilo
  • G – Color Interior: Verde
  • 00 – Carburadores Dual Carter AFB de 4 cilindros (4619S – Delantero/4620S – Trasero)
  • 11 – Palanca de señal de giro estándar
  • 15 – Premium de 3 radios
  • TT – Volante imitación madera
  • 18 – Cuerpo B – HEMI con 4 velocidades – Bastidor del motor
  • 24 – Ruedas de acero estampadas HD de 15 x 6 pulgadas
  • 26 – Radiador: 26 pulgadas de ancho
  • 29 – Carrocería B – Frenos de disco delanteros
  • 32 – Amortiguadores delanteros firmes
  • 43 – B-Body – P/S – con Floor Shift
  • 92 – Amortiguadores traseros firmes
  • 514 – Fecha de producción programada: miércoles 14 de mayo de 1969
  • 605 – Cuerpo B – A833 – 18 estrías – Trans HEMI de 4 velocidades
  • 644 – Cuerpo B – 4.10 S/G Dana 60 Eje con tambores de 10 pulgadas
  • Motor HEMI 921 – 426 con especificaciones MT
  • 1857780 – Barra de torsión HEMI derecha .92 x 44″
  • 1857781 – Barra de torsión HEMI izquierda .92 x 44″
  • 2539765 – Conjunto de resorte trasero HEMI derecho
  • 2539795 – Conjunto de resorte trasero HEMI izquierdo
  • 2949054 – Cuerpo B – Radiador de 26 pulgadas
  • 2896186 – Cuerpo B – Manguera de entrada HEMI de 26 pulgadas
  • 2863245 – Cuerpo B – Manguera de salida del radiador
  • 2462885 – Cuerpo B – Barra estabilizadora delantera .94″ Dia.
  • 2863215 – 7 palas – Ventilador de motor
  • 2806070 – Unidad de espacio de ventilador de accionamiento de torsión
  • 2642969 – Batería HD de 70 AMP con tapas rojas
  • 2944031 – 3 vías – Conexión de vacío del freno de potencia
  • 2538940 – 40 Dientes – Piñón Velocímetro Naranja
  • 2944089 – Tapacubos con franja roja
  • 2996581 – #7190 – 3 1/4 x 50.96″ Prop/eje de transmisión
  • 926971 – Número de pedido del vehículo: Pedido especial – Cargador Daytona

Opciones

  • A01 – Paquete de luces, luz de mapa, luz de la guantera, luz del receptor de cenizas, luz del baúl, luz del interruptor de encendido con retardo, señal de encendido de los faros
  • A11 – Modelo especial XX29 – Cargador Daytona
  • A34 – Super Track Pak (relación de eje 4.10:1, eje HD Dana 60 de 9.75 pulgadas, agarre seguro, enfriamiento máximo, radiador de alto rendimiento de 26 pulgadas, ventilador de transmisión de torsión de 7 palas, frenos de disco delanteros, frenos de potencia
  • B41 – Frenos de disco delanteros – Tambor trasero de 10 pulgadas
  • B51 – Frenos de potencia
  • C16 – Consola
  • C23 – Reposabrazos trasero con cenicero
  • C55 – Asiento delantero: cubos
  • C62 – Asiento con ajuste manual de 6 posiciones – Lado izquierdo
  • C93 – Alfombras
  • D58 – Relación de eje 4,10:1
  • D91 – Agarre seguro
  • F25 – Batería HD de 70 AMP con tapas rojas
  • G11 – Vidrio: polarizado-Todas las ventanas (excepto traseras en XX29)
  • G33 – Retrovisor: exterior izquierdo remoto cromado
  • H11 – Calefactor delantero con descongelador
  • J11 – Cerradura de guantera
  • J15 – Encendedor de cigarros
  • J25 – Limpiaparabrisas de 3 velocidades con lavaparabrisas eléctrico
  • J31 – Cuernos dobles
  • J46 – Tapón de gasolina con seguro
  • L05 – Luz de mapa
  • L11 – Luz de guantera
  • L15 – Luz del Receptor de Cenizas
  • L25 – Luz del maletero
  • L65 – Lámpara del interruptor de encendido con retardo
  • L72 – Señal de faro encendido
  • M21 – Molduras: Riel de goteo
  • M26 – Molduras: labio de rueda
  • M31 – Molduras: Body Belt
  • M85 – Protectores de parachoques delantero y trasero
  • N51 – Ventilador Max Cooling-less
  • N65 – Ventilador de transmisión de torsión
  • N85 – Cuentarrevoluciones Incluye Reloj
  • P31 – Ventanas eléctricas
  • R22 – Radio: AM con reproductor estéreo de 8 pistas
  • S15 – Suspensión HEMI
  • S25 – Amortiguadores de conducción firme
  • S77 -Dirección asistida
  • S81 – Volante símil madera
  • U65 – Neumáticos F70 X 15 pulgadas Red Streak con banda lateral de 3/8 de pulgada con cinturón de fibra de vidrio
  • V01 – Estilo de pintura monotono
  • V88 – Eliminar R/T Sport Stripe / Agregar Daytona Sport Stripe
  • W25 – Ruedas estampadas HD
  • Y14 – Coche vendido
  • Y39 – Pedido especial
  • EN2 – Códigos de etiquetas de fin de guardabarros / Construcción de línea 2

Desde que publicamos esta historia en nuestro canal de Facebook, salió a la luz que el F8 Green Hemi Daytona ha estado recientemente en  Remlinger Collector Car Auctions . Aunque el sitio web de la compañía no publicó fotos del automóvil públicamente en su sitio web, en nuestra publicación reciente de Facebook en Daytona  aquí,  un representante de la compañía publicó una  foto del F8 Green Hemi Daytona realizando algunos preparativos de última hora en las instalaciones de Remlinger en Winona, Minnesota. La foto puede ser tan antigua como su última restauración, que habría ocurrido a más tardar en julio de 2014, o simplemente podría ser una foto de preparación reciente para la subasta de Mecum Indy. Apostamos a que cualquier comprador potencial serio querría comunicarse con la gente de Remlinger Collector Car Auctions para ver este nuevo desarrollo.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin