Dodge Durango 4 R/T veredicto a largo plazo

Ya sea que transporte a siete personas, transporte toda una cocina de Ikea o remolque un bote, nuestro Hemi Durango nunca se esforzó ni tropezó.

Es como el final del campamento de verano. Hemos dicho nuestras lágrimas llorosas, disfrutamos de gratos recuerdos de momentos divertidos y nos persigue ese sentimiento de resignación de que la vida ahora debe volver a la normalidad: no más aceleraciones V-8 rugientes, no más tirones de esquí. botes y remolques de puerta trasera como si fueran vagones Radio Flyer, y no más intimidantes holgazanes del carril izquierdo con esa amenazante taza SRT. Se acabó la fiesta.

A pesar de su excelente desempeño, nuestro Dodge ocasionalmente nos llevó a beber, literal y figurativamente. Durante nuestra fiesta de un año, el Durango nos llevó a cinco de las 14 destilerías a lo largo del Kentucky Bourbon Trail oficial más tres de las 13 paradas en el Trail’s Craft Tour (no temas, los vertidos de un cuarto de onza mantienen a los catadores legales y lúcidos). En sentido figurado, la mala recepción de radio nos hizo esforzarnos por escuchar a través de la estática en las estaciones de FM que la mayoría de los vehículos captan fácilmente. El camión también entró rápidamente en pánico: frenó abruptamente cuando salía marcha atrás de mi garaje en múltiples ocasiones sin nada en el camino y gritó » ¡FRENO! » cuando salió para pasar detrás de un automóvil que se movía más rápido (la mayoría de los sistemas pueden deducir que objeto no representa ningún peligro, no importa lo cerca que esté).

Por supuesto, la Durango también se condujo a beber mucho, bebiendo galones de gasolina sin plomo de grado medio a una tasa promedio de 16.9 millas por. Ese promedio bajó hasta 14.4 mpg para el tanque que incluyó nuestra prueba de rendimiento, y llegó a 18.9 mpg durante un viaje de ida y vuelta de 2,000 millas entre Detroit y Vicksburg, Mississippi (por cierto, el promedio de ese viaje coincidió con las 7,169 millas promedio de nuestro Durango GT de tracción trasera con motor V-6 registrado antes de que fuera robado en mayo de 2017). Prácticamente todas las millas se registraron en modo Eco (la calibración predeterminada del motor de 5.7 litros parecía lo suficientemente juguetona como para hacer innecesario el modo Sport), pero la mayoría de las millas en carretera fueron a 80 mph. Es por eso que nunca logramos las estimaciones de carretera de EPA o RealMPG de 22 o 25.1 mpg. Al menos, nuestro promedio general superó las estimaciones de la ciudad de la EPA y RealMPG (14 y 16. 0 mpg), impresionante dado que se registraron tantas millas haciendo el servicio de caballos de tiro transportando suministros hacia y desde mi proyecto de cabaña de verano. Eso está muy por debajo de los promedios logrados por nuestroHonda Pilot (21,7 mpg) y Mazda CX-9 (20,6 mpg). Incluso nuestro Chevy Tahoe 2015 promedió 18.2 mpg en 36,685 millas, pero era un modelo de tracción trasera y en realidad pesaba 88 libras menos que nuestro Durango 4. Ayuda pensar en el Durango como un Tahoe/Expedition más angosto y más fácil de estacionar en lugar de un piloto más rápido con mejor remolque.

Los asientos traseros fácilmente plegables, cuatro ganchos de amarre y un portaequipajes brillantemente concebido con barras transversales que se guardan al ras en los rieles laterales hacen de este un gran caballo de batalla. Incluso hay un práctico compartimiento debajo del piso en la parte trasera para las correas de trinquete y la parafernalia de remolque y para la cubierta del enganche al remolcar. En el lado negativo, las correas de trinquete agresivas deformaron algunos de nuestros soportes de sujeción y la puerta trasera necesita un gancho interior o manija para sujetarla cuando las cargas sobresalen por la parte trasera (nos negamos a utilizar el limpiaparabrisas para ese propósito).

Después de haber hecho un pedido personalizado de esta Durango, nos complace informar que estamos 100 por ciento satisfechos con nuestras opciones. Nunca nos perdimos el techo corredizo de €1,295, y aprendimos a apreciar el paquete Blacktop cuando descubrimos que la pintura de retoque negra brillante hace que desaparezcan las rozaduras. Incluso las niñeras nerviosas del paquete tecnológico de €2,495 valen la pena para obtener el control de crucero adaptativo bien calibrado (que se puede cambiar a crucero estándar). Claro, nuestro Tahoe atravesó el invierno de Michigan con neumáticos para nieve sin atascarse, pero dadas las condiciones primaverales a menudo espesas del camino de tierra de un cuarto de milla de mi cabaña, utilizamos el «4» en Durango 4.

En cuanto al mantenimiento, gastamos €77.90 en aceite/filtro/inspecciones/rotación de llantas, que ordenó el monitor de vida útil del aceite justo antes de las 10,000 millas. La segunda parada estaba a punto de llegar cuando devolvimos la camioneta y habría costado €130 con un filtro de aire de cabina, lo que significa que con un millaje similar el costo de mantenimiento está a la par con el de nuestro Honda Pilot (€378.62 por 38,523 millas) y Mazda CX -9 (€316.25 sobre 28,978 millas). Chevy cubre las dos primeras paradas, después de lo cual los precios de mantenimiento de Tahoe se alinean estrechamente.

Nuestro Durango demostró ser bastante confiable, bien construido, competente y capaz, atributos dignos que se pueden comparar ampliamente y encontrar en vehículos más económicos. Lo que nos conmovió, y resultará más difícil de encontrar en otro lugar, fue su estilo estadounidense descaradamente y su arrogancia Hemi V-8. Eso, lo vamos a extrañar.