El BMW Z8: de Bond a Alpina

Si el BMW Z8 no se parece a nada que haya visto del fabricante de automóviles alemán, no nos sorprende. Hoy, BMW es conocido como uno de los principales proveedores de diseños limpios pero en su mayoría anodinos en sedanes, cupés y un montón de SUV. Pero las suntuosas curvas y los toques art-deco del Z8 parecen sacados del cuaderno de bocetos de un diseñador. Realmente, parece una interpretación moderna de un automóvil de los años 50 o 60.

En ese sentido, trabajo bien hecho. Desde el principio, el Z8 fue, oficialmente, un vistazo de cómo se habría visto el extremadamente raro BMW 507 roadster de 1956-1959 si todavía se produjera de acuerdo con la seguridad, las proporciones y la tecnología modernas. Diseñado por Henrik Fisker a mediados de la década de 1990, el Z8 llegó como modelo del año 2001 con mucha fanfarria y promoción, e incluso obtuvo un papel protagónico en la película de James Bond de 1999 El mundo nunca es suficiente .

En el interior, el interior reflejaba el cuidado y la atención prodigados en el exterior. Era una cabina de diseño vanguardista, libre de desorden innecesario, que colocaba cualquier unidad de monstruosidad requerida (como la primera unidad de infoentretenimiento) detrás de un panel retráctil. Los indicadores montados en el centro del tablero en un panel de plástico pintado empotrado evocaban los tableros de metal de antaño. Incluso las perillas, los interruptores y los puntos de contacto principales eran de aluminio esculpido.

Después de que terminara la producción del BMW Z8 en 2002, el legendario modificador de BMW y fabricante a gran escala Alpina se hizo cargo del proyecto a título oficial. El posterior Alpina Roadster V8 fue marcadamente diferente del Z8 normal, incorporando una serie de cambios que convirtieron al Z8 en un gran turismo en lugar de un automóvil deportivo enfocado. Con ese fin, se suavizó la suspensión y se abandonó la transmisión manual por una automática convencional de cinco velocidades. El motor S62 también se cambió por un M62 V-8 de 4.8 litros equipado con Alpina. La potencia se refrenó a 375 hp y el torque aumentó ligeramente a 383 lb-ft; ese aumento de torque también está disponible en un rango más bajo, lo que le da al Alpina un carácter de piernas largas más adecuado para navegar por la riviera que para atacar el paso del cañón local.

Deslizarse por el Alpina también costó un poco más que el Z8 regular, que tenía un precio sin opciones de €128,000 cuando era nuevo. Para el Alpina, esa cifra aumentó a €140,000, convirtiéndolo en el vehículo más caro disponible en un concesionario BMW en ese momento. A pesar del alto precio de entrada, el Z8 se fabricó en cantidades relativamente grandes; incluidos los 555 Alpina V8 Roadsters, un total de 5.703 Z8 escaparon de Múnich cuando la producción terminó por completo en 2003.

Seguir la evolución del BMW Z8 en el mercado de coleccionistas es fascinante. Desde el primer momento, BMW diseñó, creó, planeó y comercializó a propósito el Z8 como un clásico apreciado que podría conducir directamente desde el piso del concesionario, con una garantía completa y soporte de servicio, yendo tan lejos como para prometer una garantía de 50 años. reserva de repuestos para mantener la flota.

Inmediatamente, el Z8 fue un éxito instantáneo entre los coleccionistas. Con una interpretación de diseño limpia y con visión de futuro de uno de los autos más bellos de la historia, el Z8 está esencialmente preparado para el futuro de una manera que pocos, si es que hay alguno, autos de principios de la década de 2000 lo están. Todavía se ve moderno sin esfuerzo hoy en día, y ya es un favorito para los jardines de concursos y las instalaciones de los museos.

Los valores del Z8 reflejan esta conveniencia incorporada. Aparte de una pequeña caída justo después de la producción, el Z8 se estableció rápidamente en o ligeramente por encima de su MSRP original durante algunos años antes de que los Z8 de uso regular saltaran al rango medio a alto de €100,000, con ejemplos bien cuidados que alcanzan más de €200,000. Si está molesto por haber perdido el tren con los Z8, no lo esté, para empezar, nunca tuvo la oportunidad.

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Como es el caso con la mayoría de los autos de colección modernos, tendrá dificultades para encontrar un Z8 en malas condiciones. Después de los primeros años de propiedad, cuando los valores comenzaron a subir considerablemente, la mayoría de los Z8 se encerraron en el garaje por temor al kilometraje adicional o daños, por lo que el mercado está saturado de ejemplos limpios e intactos listos para probar la promesa de 50 años de BMW de repuesto. partes.

Si logra encontrar un Z8 que disfruta del ejercicio regular, la mayoría de las cosas mecánicas debajo de esa deliciosa piel de aluminio son BMW estándar de principios de la década de 2000. Si puede mantener financieramente un E39 M5, sus facturas de una tienda independiente de confianza no deberían ser mucho más caras para el Z8, siempre que no necesite reemplazar ninguna moldura a medida.

La mayoría de los autos limpios que se compran en una subasta están listos para circular, pero si le está comprando a un vendedor privado, intente programar una inspección previa a la compra. Un especialista experto en Z8 buscará problemas comunes, como componentes de suspensión deformados, fugas en la cubierta de válvulas, fallas en los solenoides VANOS, sensores de levas envejecidos y una gran cantidad de plástico deslaminado y quebradizo en el interior y el exterior.