El Cadillac Sts: Historia, generaciones, diferencias

El apodo STS de Cadillac apareció por primera vez como una versión deportiva de edición limitada, hecha a la medida, del Cadillac Sevilla de 1988. Con la intención de detener la hemorragia de los clientes de Cadillac a las marcas europeas, el Sevilla STS entró en producción en serie en 1989 y fue un éxito marcado (y raro) para la marca. No fue del todo un BMW-killer, pero demostró que Cadillac se tomaba en serio el desarrollo de un modelo de rendimiento.

Cadillac presentó sus autos de la serie V de alto rendimiento con el CTS -V 2004; el STS-V de 2006 fue el segundo automóvil de la serie, seguido por el XLR-V de 2007 . Mientras que el CTS-V usaba un motor Corvette, el STS-V usaba una nueva versión supercargada de 4.4 litros del Northstar V-8 que producía 469 hp y 439 lb-ft de torque, números monstruosos para la época. Aunque estaba reforzado con resortes más rígidos, una dirección más rápida y frenos más grandes, el STS-V estaba ajustado para ser civilizado, por lo que seguía a las cañoneras alemanas contemporáneas en caminos sinuosos. Una parrilla de malla, un inserto de malla a juego entre los tubos de escape y las ruedas de seis pernos lo distinguen de otros modelos STS.

El Cadillac STS obtuvo su primer y único lavado de cara para el año modelo 2008, con una parrilla más grande, ventilaciones en los guardabarros y cambios menores en el interior. El V-6 recibió inyección directa de combustible, aumentando su potencia a 302 hp, y se combinó con una transmisión automática de seis velocidades. Muchas de las opciones reservadas para el modelo V-8 ahora estaban disponibles con el V-6, y el motor más grande, que todavía producía solo 320 hp, se volvió en gran medida superfluo.

Cadillac abandonó el STS-V después del año modelo 2009, cuando el CTS-V ganó un V-8 sobrealimentado de 556 hp. El Northstar V-8 se eliminó para el año modelo 2011, que fue el último STS. No hubo un reemplazo directo para el STS, aunque el CTS de segunda generación, presentado en 2008, tenía casi el mismo tamaño.

Cadillac vendió una versión de batalla larga del STS, llamada SLS, exclusivamente para el mercado chino. Fue introducido en 2007 y descontinuado en 2013.

El XLR-V y el STS-V son los únicos autos que usan la versión sobrealimentada del Northstar V-8. El CTS-V, tanto en forma de aspiración natural como sobrealimentado, utilizaba motores Corvette.

Aunque usaba el mismo motor que el XLR-V, el STS-V generaba 469 hp frente a los 443 hp del XLR-V. ¿Por qué? El STS tenía más espacio debajo del capó, lo que permitía una tubería de admisión y escape de menor restricción.

Al igual que otros Cadillacs de último modelo, el STS no ha llamado mucho la atención de los coleccionistas, aunque probablemente debería hacerlo. El STS de Sevilla de 1992-2003 fue un automóvil decisivo para Cadillac, el que demostró que General Motors realmente podía competir con los europeos tanto en estilo como en sustancia si se lo proponía. Estos autos todavía se pueden encontrar en condiciones de funcionamiento y, a menudo, a precios de ganga. Lo mismo ocurre con la versión 1989-91, que es menos común, pero también menos costosa.

El STS 2005 es notable como uno de los primeros ejemplos del tema de diseño «Arte y ciencia» de Cadillac, y el STS-V sobrealimentado de 2006 fue un automóvil verdaderamente notable, condenado a vivir a la sombra del CTS 2009 y posterior. -V. En el mercado de segunda mano, el STS-V suele ser más caro que el STS normal, aunque es una ganga en comparación con el CTS-V. También es muy raro que se trate de un producto GM, con poco más de 2500 fabricados en un período de cuatro años. El mercado de autos de colección aún no ha adoptado el STS-V, pero estamos seguros de que lo hará algún día. Si este es un automóvil en el que tiene el corazón puesto, es mejor actuar cuanto antes.

Los Cadillacs de esta época eran populares entre los compradores mayores, y todavía se pueden encontrar ejemplos bien cuidados de bajo kilometraje. Estados como Arizona y Florida, u otras áreas relativamente libres de óxido populares entre los jubilados, son un buen lugar para buscar. Tenga en cuenta que el motor Northstar V-8 es propenso a problemas eléctricos que pueden ser costosos de solucionar. Una inspección exhaustiva previa a la compra realizada por un mecánico versado en Cadillacs es una inversión inteligente.

RWD regresa después de un cuarto de siglo de ausencia.

Cadillac pregunta: ¿Estás listo para el STS-V?

Un resumen de todos los V hasta ahora.