El Dodge Daytona Shelby Z es un clásico de 1980 ral

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Los autos deportivos asequibles y enfocados en el conductor prosperaron en los años 80, y muchos se han convertido en íconos. Es fácil evocar una imagen mental de un Nissan 300ZX o Mazda RX-7 de la época, e incluso los gemelos Trans Am/Camaro contemporáneos y el Mustang pretendían ofrecer más que emociones en línea recta para entonces. Pero lo que faltaba, o al menos según Dodge, era un competidor con tracción delantera. Introduzca el Dodge Daytona.

Construido sobre una plataforma K Car modificada y lanzado por primera vez en 1983, el Daytona llenó un nicho aún sin explotar. Los autos con escotilla caliente como el GTI de Volkswagen existían junto con los autos deportivos de tracción trasera antes mencionados, pero no había muchos autos de tracción delantera que buscaran una deportividad absoluta. Incluso el Honda Prelude, que acababa de ingresar a su segunda generación en 1982, fue una exageración; todavía faltaban cuatro años para el rediseño ligeramente más orientado al rendimiento que ofrecería inyección de combustible y dirección en las cuatro ruedas.

Sin embargo, el Shelby Z ofrecía el motor «Turbo II» de 2.2 litros recientemente desarrollado por Chrysler, que usaba un turbocargador Garrett T3 para reunir 174 caballos de fuerza y ​​200 libras-pie de torque. Con un peso de alrededor de 2,800 libras, podía alcanzar las 60 mph en 7.5 a 8.5 segundos dependiendo de quién estaba haciendo la prueba, y ofrecía el tipo de dirección de torque que exigía antebrazos de calidad Dolph Lundgren para controlar. Por alguna razón, la publicidad impresa de Dodge citaba un tiempo de cero a 50 mph a la centésima de segundo. (Eso sería 5,76 segundos, para que conste).

El Daytona Shelby Z de 1987 fue una progresión lógica del automóvil anterior, el Dodge Daytona Turbo Z CS (Carroll Shelby) de 1986, cuya nomenclatura significaba barras estabilizadoras más grandes, frenos de disco en las cuatro ruedas, puntales mejorados y Goodyear Eagle Gatorback más ancho. neumáticos, todo lo cual se tradujo en el coche de 1987. Aunque ambos llevaban el nombre de Shelby, Carroll Shelby no tenía nada más que ver con los autos.

1988 Dg Daytona Shelby Z

El Turbo II de 2.2 litros tenía la misma cilindrada que el motor «Turbo I» más peatonal y concurrente, pero se mejoró significativamente internamente, con una manivela forjada, pistones Mahle con pasadores totalmente flotantes, bielas más resistentes, tapas de cojinetes más fuertes, y un bloque perforado en cruz. Boost se reguló a 12 psi a través de una sofisticada válvula de descarga controlada electrónicamente.

Dodge dejó de emitir cheques para usar el nombre de Shelby en 1989, pero aún era posible conseguir uno o dos Daytona rápidos. En 1990, se instaló un motor «Turbo IV» muy raro, pero muy poco confiable, debajo del capó, acoplado con un turbocompresor de boquilla variable (VNT) de Garrett, que generaba un poco más de torque (210 lb-pie frente a 200) y una curva de torque más plana, y por lo tanto, una aceleración más rápida, hasta que no lo hizo. Los ingenieros dijeron que los depósitos de carbón y la suciedad finalmente impidieron que las paletas variables se articularan, lo que resultó en fallas frecuentes. La potencia máxima se mantuvo sin cambios.

Contrariamente a la intuición, se introdujo un «Turbo III» en el Daytona IROC R/T de 1992, mucho después de la falla del Turbo IV. Con un cabezal de 16 válvulas fabricado por Lotus, exprimió 224 caballos de fuerza del cuatro cilindros de 2.2 litros de la serie K, pero sin los dulces faros emergentes del automóvil anterior, no podemos recomendarlo con la conciencia limpia.

Y no podemos olvidar el Daytona Decepzione, que realmente debería hacer que la gente de Dodge gane algún tipo de medalla. Con un Lamborghini Jalpa V-8 calzado entre las ruedas delanteras y combinado con un sistema de tracción total diseñado por Lotus, apenas se parecía al automóvil en el que se basaba. Pero eso es una leyenda para otro artículo.

1988 Dodge Daytona AD 1

Si lo estabas haciendo bien, tienes tu G-Body Daytona con T-tops. Y aunque no somos lo suficientemente infantiles como para hacer una broma barata, si fueras del tipo, también podrías haber optado por rejillas en esa ventana trasera para complementar los efectos de suelo más bajos del Z. Es posible que también haya tenido una afinidad por los dulces agotamientos de una rueda con » Back for the Attack » de Dokken como banda sonora.

El tablero digital opcional también era imprescindible, ya que incorporaba la alerta de voz digital de última generación de Chrysler, que emitía declaraciones computarizadas a todo volumen desde un solo altavoz. Todos los mensajes se entregaron con la misma voz monótona, incluso cuando iban desde lo banal: «Sus llaves están en el encendido», hasta una alerta roja: «La presión de aceite de su motor es crítica. Es posible que se produzcan daños en el motor» o «Su sistema de carga está dañado». funciona mal. Se requiere servicio rápido». Recomendamos encarecidamente una búsqueda en YouTube.

Diviértete tanto como quieras con el estilo de los años 80 del Daytona Shelby Z, pero si estabas empeñado en tener un auto deportivo con tracción delantera en 1987, podrías hacerlo mucho peor. Por supuesto, es lógico preguntar por qué querrías un auto deportivo de tracción delantera. Incluso si vivió la vida de «Mopar o No Car», debe considerar que este vehículo se vendió junto con el Chrysler Conquest, que ofrecía tracción trasera y un motor turboalimentado de 2.6 litros más grande, y elementos de los años 80 como cinturones de seguridad automáticos. con letras «Turbo» repetidas. El hecho es que la única razón racional que podría haber tenido para optar por un Daytona fue ese anuncio .

Dodge Daytona Shelby Z

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin