Nada supera el momento del descubrimiento. Piense en la emocionante emoción de escuchar por primera vez al que ahora es su artista musical favorito, o cenar en un nuevo restaurante que se convierte en su lugar de espera. Es el momento preciso en que te das cuenta de que has encontrado algo que no sabías que querías pero que ahora no puedes vivir sin él. En el mundo del automóvil, el Genesis GV70 es uno de esos descubrimientos. Y es por eso que es el SUV del año 2022 de MotorTrend .
Con más de una docena de opciones, los compradores de SUV compactos de lujo pueden considerar superflua otra opción, pero la reconsiderarán después de experimentar el GV70 2022. El Génesis sorprende por la forma en que logra la excelencia en todos los aspectos. Compartiendo mucho con un ex ganador del Auto del Año , el sedán G70, el SUV GV70 supera nuestros seis criterios clave, un desempeño que lo llevó a una victoria definitiva.

Avance en Diseño
Si estas hermosas fotos no te convencen de que el GV70 lo logró en términos de diseño, espera a ver una en persona. Claro, las curvas del GV70 no tienen el mismo impacto en las pantallas de los teléfonos o en las páginas impresas, pero su apariencia es poco convencional y fresca, y el diseño exterior logra brindar una impresión distintiva y rica cuando se toma en su totalidad o en detalle. Es posible que los transeúntes no sepan qué es un Genesis, todavía, pero cuando un GV70 pase por su campo de visión, sabrán que este es algo especial.
En un mercado de lujo saturado de elecciones y estéticas familiares, Genesis asumió riesgos de diseño y la mayoría de esos riesgos valieron la pena. Como ejemplo, examine uno de sus detalles inusuales: el cofre tiene una sobremordida donde pequeñas pestañas lo extienden ligeramente sobre el panel más vertical que se encuentra sobre la parrilla. Esta indulgencia de forma sobre función observada por primera vez por el juez invitado Gordon Dickie habla de la filosofía de diseño refrescante que hace que el GV70 sea interesante de ver por dentro y por fuera.
Sin ese espíritu, el GV70 deliciosamente diferente podría no lucir una línea de carácter inusualmente inclinada hacia abajo que comienza, en contra de la práctica común, en la esquina del capó. No tendría la sorprendentemente efectiva luz de freno trasera en ángulo y montada en alto en el borde superior del vidrio trasero. Al igual que la flecha integrada en el logotipo de FedEx, la forma creativa de esta luz es un detalle que no puede dejar de ver. Retroceda un poco, y el diseño más amplio se ve reforzado por el estilo suave de la parte trasera y el capó prominente.
En el interior, la historia es la misma. Esta cabina solo podría haber sido diseñada por una marca de lujo pensando más allá de lo típico. «El diseño aporta su propio tipo de lujo a la ecuación», dijo Miguel Cortina, editor de México. «Genesis no está tratando de copiar a Europa, Estados Unidos o Japón: el GV70 hace lo suyo».

El interior adopta un sutil tema ovalado, respaldado por un motivo de diamante que se extiende desde los pedales hasta las rejillas de los parlantes e incluso hasta las luces delanteras para mapas. Ah, y en caso de que se lo pregunte, la enorme pantalla táctil de 14,5 pulgadas, operada por un disco giratorio de gran sensación en la consola central, es estándar en cada GV70. Es una delicia, aunque esperamos que Genesis encuentre la forma en un modelo del próximo año de reducir su reflejo en el parabrisas delantero por la noche.
El controlador de información y entretenimiento está ubicado cerca de una magnífica perilla de cambios en la consola central. Aunque estamos seguros de que los propietarios se acostumbrarán a las funciones completamente diferentes de los dos discos, puede haber una curva de aprendizaje antes de que la memoria muscular entre en acción. Independientemente de lo que toque, sin embargo, la cabina se siente ensamblada con precisión y cuidadosamente diseñada. «El interior está muy por encima de su precio y segmento», dijo el editor senior Greg Fink. «Cada pieza dentro del vehículo se siente de alta gama. El GV70 se siente especial en todos los sentidos».
Excelencia en ingeniería
«Su chasis también está ansioso por jugar una vez que el asfalto comienza a doblarse», continuó Fink. El editor de pruebas de manejo, Chris Walton, puso un punto más enfático sobre cómo se sintió toda nuestra lista de jueces al conducir el GV70 3.5T en el campo de pruebas, en la pista de pruebas y en la vía pública: «¡Mierda, esto es asombroso! «
Como se mencionó, el GV70 2022 se basa en el G70, un sedán deportivo ganador del premio al Auto del Año. El GV70 no pierde nada del entusiasmo de ese automóvil, que se traslada en parte al SUV. En muchos vehículos, la excelencia dinámica se logra a expensas de la comodidad. Aqui no. Los rines de 21 pulgadas disponibles hacen una declaración de estilo pero no cuestan nada en calidad de manejo, y la suspensión adaptativa es una delicia magistralmente afinada que esperamos que Genesis considere adecuada para extenderse a la versión 2.5T del GV70.

Ocasionalmente, encontramos una desconexión entre la forma en que un vehículo conduce en su límite en la pista y su desempeño en la calle. Un SUV que es divertido cuando realmente lo empujas puede ser un lastre en la conducción diaria. El GV70 es manejable y cómodo para donde sea que lo lleve su rutina, y como un sedán deportivo cuando esté listo para soltarse.
Ya sea que elija el motor 2.5T o 3.5T, todos los GV70 tienen AWD estándar y una transmisión automática de ocho velocidades. El motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.5 litros produce 300 hp y 311 lb-ft de torque, mientras que el V-6 biturbo de 3.5 litros ofrece 375 hp y 391 lb-ft de torque, y suena fenomenal mientras lo hace.
Desempeño de la función prevista
A pocos vehículos se les pide que hagan tanto y que sean tan diversos en talento como un SUV compacto de lujo. Los mejores en el segmento son tan prácticos como cautivadores en diseño y rendimiento. Necesitan impresionar con materiales de alta calidad pero que no cuesten tanto que estén fuera del alcance de la mayoría de los compradores de artículos de lujo. Nos ha escuchado delirar sobre el rendimiento y el diseño del GV70, pero lo que podría ser una sorpresa es lo bien que el Génesis domina la parte práctica de nuestro plan de estudios.
El GV70 tiene más espacio en el asiento trasero que varios competidores gracias a los respaldos de los asientos delanteros que están tallados para tener más espacio para las rodillas. Y la persona sentada en el asiento trasero derecho puede descubrir una característica que desearía que tuviera su SUV: dos botones en el costado del respaldo delantero que pueden usar para ajustar su ángulo de reclinación y mover todo el asiento hacia adelante y hacia atrás.

Vaya al área de carga para encontrar los pestillos que se pliegan en la segunda fila cuando su viaje a la gran tienda sea más fructífero de lo que esperaba. Deje esos asientos en su lugar y el espacio de carga llega a 28.9 pies cúbicos, más que casi todos los vehículos del segmento. Si desea apilar cosas hasta el techo, un competidor con un perfil más cuadrado puede ser una mejor opción, pero no hay duda de que el GV70 puede manejar felizmente la mayoría de las tareas de transporte diarias.
Valor
Al igual que con Hyundai, su empresa matriz, Genesis se está haciendo un nombre al ofrecer toneladas de características por el dinero. Y, de hecho, el GV70 viene bien equipado. Todos los GV70 hasta el modelo básico de €42,045 tienen AWD, control de crucero adaptativo, centrado de carril, monitoreo de punto ciego y esa pantalla de 14.5 pulgadas. Algunas versiones ofrecen Remote Smart Parking Assist , una tecnología innovadora que puede funcionar como un truco de fiesta y una ayuda genuina para aquellos con espacios de estacionamiento pequeños o angostos, ya que puede empujar este SUV dentro o fuera de un lugar sin conductor a bordo. Fácil.
Genesis tiene clientes cubiertos de maneras en las que quizás ni siquiera hayas pensado. Una garantía básica de cinco años o 60,000 millas es estándar en todos los modelos, al igual que el mantenimiento de cortesía por tres años o 36,000 millas. Y Genesis mejora la experiencia de lujo al incluir tres años o 36,000 millas de servicio de valet gratuito, mediante el cual el concesionario recupera el automóvil cuando se necesita servicio, realiza el trabajo y luego lo devuelve.
Lo que realmente lleva a casa la propuesta de valor no es que el GV70 tenga características geniales, una gran experiencia de manejo o un diseño atractivo, es que todos están disponibles en un SUV. Esto no es solo un conjunto de características y algunos detalles de cuero. Es un paquete cohesivo que se siente cuidadosamente considerado y convincente, a un precio atractivo. «¿Cómo gana dinero Génesis con este vehículo?» preguntó el jefe de editorial Ed Loh. «Con €65,000 cargados, compite con vehículos que cuestan €10,000 o €20,000 más». Como dijo sin rodeos el director de operaciones editoriales, Mike Floyd: «Simplemente se burla de la competencia en cuanto a precio y conjunto de funciones».

Eficiencia
El GV70 es nuestro SUV del año porque no tiene grandes debilidades. Podría ver una mejora en la eficiencia, aunque el 2.5T es relativamente fuerte en esta área. Aparte de los gustos del Tesla Model Y eléctrico , que comienza en €10,000 más, el GV70 de nivel de entrada iguala la eficiencia de otros modelos de gasolina en su clase. El 2.5T gana hasta 22/28 mpg en ciudad/carretera, esencialmente como el Volvo XC60 T5 y el Alfa Romeo Stelvio AWD. Su economía en ciudad es solo 1 mpg menos que la del Audi Q5 2022 y 1 mpg más que la competencia de BMW y Mercedes.
El GV70 3.5T, por otro lado, tiene un desempeño más medio, terminando por delante del Mercedes-AMG GLC43 pero detrás del BMW X3 M40i. (Ambos son más rápidos que el GV70 3.5T, pero también cuestan al menos €5,000 más para comenzar). modelos como el completo híbrido enchufable Lexus NX450h+ o el Tesla Model Y.
La seguridad
Ya sea seguridad pasiva o activa, los compradores del Genesis GV70 deben estar tranquilos sin importar lo que les depare el camino. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras calificó al GV70 como Top Safety Pick+, y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras otorgó a los dos vehículos Genesis que ha probado hasta ahora su máxima calificación general.
En el GV70, apreciamos que Genesis no haga de la seguridad una opción de costo adicional, algo que ocurre con frecuencia entre los autos de lujo. Cada GV70 incluye ocho bolsas de aire, centrado de carril, monitoreo de punto ciego, frenado automático delantero y trasero de emergencia, control de crucero adaptativo, una llanta de refacción temporal, asistencia para arranque en pendientes, asistencia para luces altas y asistencia para salida segura, lo que puede reducir las posibilidades de que el el conductor o el pasajero abrirá una puerta en el camino del tráfico que se aproxima. Si toda esa tecnología suena intimidante, una pantalla de control de fácil acceso ofrece animaciones útiles y un lenguaje simple para describir lo que hacen estas funciones.

¿El mejor Génesis hasta ahora?
Satisfechos con sus opciones automotrices existentes, los compradores de lujo a veces dejan de comprar a la competencia. Pero si alguna vez hubo un momento para probar una nueva opción, ahora es con el Genesis GV70. Más aún que los loables esfuerzos anteriores de Genesis, este SUV completo combina una dinámica satisfactoria con un gran valor y un nivel de practicidad poco común entre los vehículos de lujo. Entre un segmento que ya está repleto de opciones intrigantes, el Genesis GV70 es nada menos que una revelación, y la única opción para el honor de SUV del año 2022 de MotorTrend .
TREN MOTRIZ/CHASIS | 2022 Genesis GV70 3.5T AWD ESPECIFICACIONES |
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ | Motor delantero, AWD |
TIPO DE MOTOR | Puerto biturbo e inyección directa DOHC 24 válvulas V-6 de 60 grados, bloque/culatas de aluminio |
DESPLAZAMIENTO | 3470 cc/211,8 pulgadas cúbicas |
COMPRESSION RATIO | 11.0:1 |
POWER (SAE NET) | 375 hp @ 5,800 rpm |
TORQUE (SAE NET) | 391 lb-ft @ 1,300 rpm |
REDLINE | Not indicated |
WEIGHT TO POWER | 12.3 lb/hp |
TRANSMISSION | 8-speed automatic |
AXLE/FINAL-DRIVE RATIO | 3.91:1/2.21:1 |
SUSPENSION, FRONT; REAR | Struts, coil springs, adj shocks, anti-roll bar; multilink, coil springs, adj shocks, anti-roll bar |
STEERING RATIO | 13.9:1 |
TURNS LOCK-TO-LOCK | 2.6 |
BRAKES, F; R | 14.2-in vented disc; 13.6-in vented disc |
WHEELS | 9.0 x 21-in cast aluminum |
TIRES | 255/40R21 102W Michelin Primacy Tour A/S (M+S) |
DIMENSIONS | |
WHEELBASE | 113.2 in |
TRACK, F/R | 64.6/65.2 in |
LENGTH x WIDTH x HEIGHT | 185.6 x 75.2 x 64.2 in |
GROUND CLEARANCE | 7.3 in |
APPRCH/DEPART ANGLE | 19.0/22.6 deg |
TURNING CIRCLE | 37.7 ft |
CURB WEIGHT (DIST F/R) | 4,595 lb (52/48%) |
SEATING CAPACITY | 5 |
HEADROOM, F/R | 39.6/39.1 in |
LEGROOM, F/R | 41.3/37.2 in |
SHOULDER ROOM, F/R | 59.1/56.9 in |
CARGO VOLUME, BEH F/R | 56.9/28.9 cu ft |
TOWING CAPACITY | 3,500 lb |
TEST DATA | |
ACCELERATION TO MPH | |
0-30 | 1.9 sec |
0-40 | 2.9 |
0-50 | 4.0 |
0-60 | 5.4 |
0-70 | 7.0 |
0-80 | 8.9 |
0-90 | 11.3 |
0-100 | 14.2 |
PASSING, 45-65 MPH | 2.8 |
QUARTER MILE | 14.0 sec @ 99.2 mph |
BRAKING, 60-0 MPH | 124 ft |
LATERAL ACCELERATION | 0.82 g (avg) |
MT FIGURE EIGHT | 26.4 sec @ 0.70 g (avg) |
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH | 1,500 rpm |
CONSUMER INFO | |
BASE PRICE | €53,645 |
PRICE AS TESTED | €64,045 |
AIRBAGS | 8: Dual front, front side, front center, f/r curtain, driver knee |
BASIC WARRANTY | 5 years/60,000 miles |
POWERTRAIN WARRANTY | 10 years/100,000 miles |
ROADSIDE ASSISTANCE | 5 years/Unlimited miles |
FUEL CAPACITY | 17.4 gal |
EPA CITY/HWY/COMB ECON | 19/25/21 mpg |
RECOMMENDED FUEL | Unleaded premium |
ON SALE | Now |
