El Lancia Delta Intepale: Historia, Variantes, Especificaciones

Cuando se lanzó en 1979, el Lancia Delta diseñado por Giorgetto Giugiaro se concibió como un automóvil económico de cuatro puertas con puerta trasera en una plataforma de tracción delantera con puntales MacPherson y un motor SOHC basado en Fiat que generaba alrededor de 84 caballos de fuerza, pero para 1986, había llegado el Lancia Delta HF 4WD. El tren motriz con tracción en las cuatro ruedas de este automóvil se desarrolló en el automóvil de rally Delta S4 Group B anterior , que era un Delta solo de nombre, construido para la clase del Campeonato Mundial de Rally del Grupo B y no compartía prácticamente nada con los automóviles de producción Delta. Propulsada por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y dos cámaras «Lampredi» de 2.0 litros, esta versión generaba 163 caballos de fuerza respetables y 192 libras-pie de torque. Cuando se canceló el Grupo B, Lancia decidió que la producción Delta HF 4WD sería homologada para el Grupo A y la temporada 1987 WRC.

Después de ganar su primera temporada en el WRC, Lancia convirtió el Delta HF 4WD en el legendario Delta HF Integrale para 1988 , con tracción integral permanente y modificaciones del motor para lograr 182 caballos de fuerza y ​​224 libras-pie en el equipamiento de calle. La versión de carrera ganó el título WRC de 1988 y en 1989 fue reemplazada por la Delta HF Integrale 16v. Fiel a su nombre, una culata de 16 válvulas y otras modificaciones aumentaron la potencia nuevamente y le dieron a Lancia su tercer título WRC consecutivo, con un cuarto y quinto título por venir en 1991 y ’92.

Dos prototipos de Delta Integrale se destacan en el mito de este automóvil. El primero fue un modelo descapotable de dos puertas que se fabricó como regalo para Gianni Agnelli, entonces director ejecutivo de Fiat (Agnelli también tenía un Ferrari Testarossa Spider único fabricado en fábrica). El segundo fue un Delta HF Integrale Evo III propuesto apodado «Viola» por su pintura violeta. Al final, ninguno de los autos se convirtió en un modelo de producción.

Lancia había abandonado el mercado estadounidense en 1982, por lo que no se vendió ningún Lancia Delta Integral nuevo en los Estados Unidos. Debido a la ley federal de importación de 25 años, los primeros modelos Delta HF 4WD se legalizaron para importar a partir de 2012, y las versiones posteriores siguieron cuando alcanzaron la marca de los 25 años. Para 2018, la totalidad de la producción de Delta Integrale era elegible para la importación a los EE. UU. y los automóviles comenzaron a llegar con regularidad.

Si bien estos autos no eran económicos cuando eran nuevos, a medida que envejecían, su segundo, tercer y cuarto propietario a menudo agregaban «actualizaciones» y modificaciones, conducían los autos con fuerza y ​​escatimaban en mantenimiento. Hoy en día, a medida que los autos se vuelven más coleccionables, los ejemplos originales, sin molestias y de bajo kilometraje son los más valiosos del mercado. Los precios van desde quizás €15,000 para un Delta Integrale o Delta HF 4WD temprano necesitado hasta más de €100,000 para un modelo Evo II prístino, de bajo kilometraje, reina del garaje. Piense en el Subaru WRX o el Mitsubishi Lancer Evolution con especificaciones estadounidenses y en la demografía típica de sus propietarios para tener una idea de las vidas que ha llevado la mayoría de los Delta Integrales.

Evolucionado a la perfección.

Compra potencial de la semana.

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