El Rivian R1T es el camión Motortrend 2022 del año

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» La camioneta pickup más notable que jamás hayamos conducido «. Así es como describimos anteriormente el Rivian R1T 2022 , y ahora puede reclamar aún más elogios como el Camión del año 2022 de MotorTrend .

Desde que Tesla redefinió lo que podría ser un automóvil eléctrico con el Model S 2013, ganador del premio al Auto del año , hemos esperado, preguntándonos sobre la inevitable aplicación de la fórmula EV a la clase de vehículos más vendida en Estados Unidos durante cuatro décadas consecutivas: la camioneta. . Inicialmente, era una cuestión de tiempo, pero últimamente ha sido una cuestión de quién. En los últimos años, han surgido retadores creíbles, muchos de ellos con suficiente respaldo financiero y experiencia técnica, por lo que nos dimos cuenta de que pronto tendríamos una respuesta a ambas preguntas.

Atrás quedaron los días en que las camionetas eran simplemente herramientas. Hoy son, y durante la mayor parte de este siglo han sido, autos familiares, vehículos de lujo, todoterreno, vehículos de estilo de vida y autos de alto rendimiento de todo tipo. Cada uno de estos nuevos casos de uso nos desafió a reconsiderar la definición de «camioneta», pero principalmente en formas que ampliaron nuestra comprensión, no de manera que la desafiaran fundamentalmente.

Al repensar cómo se puede construir una camioneta, cómo se puede propulsar, cómo se puede conducir, cómo se pueden usar sus espacios, cómo podemos interactuar con ella y cómo expandir su grupo demográfico objetivo, Rivian ha obligado tanto a la industria como a el mercado para reevaluar las expectativas. El R1T, sin embargo, no es solo un ejercicio intelectual; en esencia, también es una buena camioneta según las definiciones tradicionales. Ser ambos es lo que la convierte en nuestra Camioneta del Año 2022.

Avance en Diseño

Las proporciones adecuadas juegan un papel clave en el equilibrio del diseño innovador del R1T con las sensibilidades tradicionales. Quite las barras de luces EV de rigueur delanteras y traseras, y el R1T parece una camioneta, no un accesorio de película de ciencia ficción. Pero con esas barras y particularmente sus faros de «estadio», es inmediatamente identificable como un EV y como un Rivian.

Sin embargo, en lugar de gritarte en la cara, los diseñadores de Rivian eligieron elementos simples, esas luces, para telegrafiar todo lo que necesitas saber sobre el camión. El resultado también demuestra hábilmente que las parrillas enormes no son un elemento necesario para un buen diseño de camioneta.

En el interior, Rivian equilibra delicadamente la estética EV moderna y minimalista con la calidad de los materiales que exige su precio y los requisitos funcionales de una camioneta «verdadera». Aunque en principio no estamos de acuerdo con la abdicación de casi todas las funciones esenciales a una interfaz de pantalla táctil, reconocemos que es una tendencia popular. Rivian lo ejecutó bien.

2022 Rivian R1T Launch Edition TOTY 88

Integrar por completo el controlador de frenos del remolque en las pantallas y los botones del volante es un nuevo pensamiento particularmente inteligente que no impide la funcionalidad. Del mismo modo, para empaquetar un altavoz Bluetooth portátil y una linterna sin sacrificar el espacio de carga interior esencial y para brindar acceso al innovador túnel de engranajes a través de la cabina.

Por encima de todo, se encuentra un uso completamente moderno y mesurado del color y la textura en el tablero, las puertas y los asientos, lo que revela una refrescante atención a los detalles. Sentarse dentro de un R1T se siente como estar en un vehículo de €70,000, independientemente de qué potencia, quién lo fabrique o qué estilo de carrocería tenga.

Excelencia en ingeniería

El diseño de «monopatín» que ubica las baterías y los motores eléctricos en el marco entre las ruedas fue pionero hace dos décadas, pero el R1T es el primer camión en explorar seriamente las posibilidades que ofrece dicha construcción.

Efectivamente con carrocería sobre bastidor como las camionetas tradicionales, Rivian podría haber tomado el camino más fácil y atornillado una cabina tradicional y una caja en la parte superior. En su lugar, la empresa diseñó una cabina y una camioneta unificadas que abren nuevas oportunidades de diseño. Al hacerlo, Rivian pudo incorporar soluciones de almacenamiento inteligentes, como el túnel de engranaje transversal y la cubierta de lona integrada, al tiempo que cedió una cantidad relativamente pequeña de espacio en la cama. Más que eso, los diseñadores pudieron incorporar ambas características mientras mantenían las proporciones clásicas de una camioneta y seguían brindando un asiento o escalón conveniente a cada lado de la camioneta con esas pequeñas puertas de acceso.

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Del mismo modo, Rivian fue más allá al explorar las posibilidades técnicas que ofrece su transmisión eléctrica. Muchas empresas han hablado de motores individuales para cada rueda y de las ventajas de tracción y estabilidad que podrían proporcionar. Pero Rivian es el primer vehículo de producción en llevar el concepto al mercado, y lo eliminó del parque.

El control directo y granular sobre cada rueda permite que el R1T aproveche toda la fricción disponible, independientemente de la superficie. En un camino sinuoso, la vectorización instantánea de torque de la camioneta hace que se maneje mejor que cualquier otra camioneta en el mercado y más como un SUV de lujo de alto rendimiento. Fuera de la carretera, cava a través de la arena, chapotea en el lodo y trepa rocas como un Jeep Gladiator Rubicon, pero con mejor distancia al suelo, ángulo de venteo y ángulo de salida.

Una suspensión totalmente independiente con cámaras de aire, amortiguadores activos y novedosas barras estabilizadoras hidráulicas reticuladas facilita gran parte de esa capacidad. El hecho de que pueda variar todos los aspectos del recorrido de las ruedas en tiempo real permite que el R1T pase de manejarse como un Ranger Rover Sport SVR a arrastrarse como un Jeep con solo presionar un botón digital.

Sin embargo, lo que es realmente notable es que, aunque Rivian claramente diseñó la R1T para jugar, en ningún momento sus ingenieros escatimaron en la capacidad de trabajo de la camioneta: 1,760 libras de carga útil se encuentran directamente entre la mejor camioneta mediana y la camioneta de tamaño completo de nivel de entrada. , al igual que las dimensiones del R1T. Sin embargo, su capacidad de remolque de 11,000 libras está a la par con las camionetas de tamaño completo, y su estabilidad, aceleración y frenado mientras remolca hasta 9,000 libras en nuestras pruebas (lo máximo que le pedimos) son impecables.

Nada de esto importaría, por supuesto, si no tuviera el alcance para hacer el trabajo. La batería de 135 kWh de Rivian (133 utilizables) proporciona 314 millas de alcance, mucho más que suficiente para la mayoría de los viajes por carretera y aventuras todoterreno. Su capacidad de carga a 190 kW ahora, la actualización inalámbrica prometida a carga de 300 kW y los esfuerzos continuos de Rivian para instalar cargadores en los comienzos de senderos, campamentos y parques significan que el alcance no es una preocupación real.

2022 Rivian R1T Launch Edition TOTY 94

Eficiencia

Simplemente por el hecho de ser totalmente eléctrica, la R1T es la camioneta pickup con mayor eficiencia energética del mercado. Los motores eléctricos son simplemente mejores para convertir la energía eléctrica en trabajo que los mejores motores de combustión para convertir la energía química (gasolina, diesel, gas natural) en la misma. Con la calificación de la EPA de 74/66/70 mpg-e de la R1T , no hay una camioneta de gasolina, diésel o híbrida que se le acerque.

Otros vehículos eléctricos son aún más eficientes, pero es importante considerar de lo que son capaces. No hay otro EV en el mercado hoy en día que pueda remolcar o transportar en cualquier lugar cerca de lo que puede hacer el R1T, ni ningún otro acciona tantos motores o usa esos motores en la forma en que lo hace este camión. Hacer más trabajo requiere más energía y, en este contexto, el alcance y la eficiencia del R1T impresionan en todos los ámbitos.

Desempeño de la función prevista

Construir cualquier vehículo eléctrico nuevo desde cero es un desafío monumental, y construir una camioneta EV lo es aún más debido a la gama más amplia de funciones previstas. Un sedán debe llevarlo a su destino principalmente en carreteras pavimentadas con un clima razonable. Un camión debe hacer eso y al mismo tiempo permitirle transportar cargas pesadas y voluminosas; tirar de remolques grandes y pesados; y aléjate del camino pavimentado. Además, debe hacer todas esas cosas mientras ofrece el mismo alcance que un sedán eléctrico. Dado eso, el R1T es de hecho un logro notable.

Aunque Rivian diseñó deliberadamente la R1T para atraer a una audiencia más rica y de estilo de vida activo en lugar de a la multitud de obreros, la camioneta no está limitada por esta decisión. Como evidencia: puede transportar fardos de heno y tirar de remolques para caballos, y puede conquistar el famoso sendero Hell’s Revenge de Moab. Como camión, cumple con su función prevista.

2022 Rivian R1T Launch Edition TOTY 95

Asimismo, como un vehículo de lujo de €74,075, la calidad de los materiales y la construcción es proporcional al precio, al igual que el diseño que se les aplicó. La tecnología, desde entretenimiento hasta funciones de seguridad activa y actualizaciones de software inalámbricas, es igual a la que se ofrece en sedanes y SUV igualmente costosos. La experiencia de conducción es mejor que la de cualquier camioneta y tan buena como la de muchos SUV deportivos de lujo.

Es igualmente eficaz como el vehículo de estilo de vida que Rivian comercializa. Con el túnel de engranajes estándar y la cubierta de lona eléctrica, está listo para cualquier viaje de campamento, pero los compradores pueden equiparlo más de fábrica con una cocina de campamento extraíble y una tienda de campaña . Un compresor de aire incorporado y el altavoz/linterna extraíble hacen que la instalación de su campamento sea mucho más fácil. Y una vez que limpie el Rivian, estará listo para que lo estacionen en el centro de la ciudad, en el club de golf o en su restaurante de lujo favorito.

Valor

No importa cómo lo compares, el valor del R1T se mantiene. Compárelo con el único otro camión eléctrico que existe, la camioneta GMC Hummer EV, y el Rivian transporta más, remolca más, tiene un interior más agradable, tiene más espacio de almacenamiento, se conduce mejor, se conduce y se maneja mejor, es solo un poco más lento en un línea recta, y cuesta decenas de miles de dólares menos.

Colóquelo junto a las camionetas pickup heredadas al mismo precio y es igualmente competitivo. Insistiremos en el punto una vez más: la calidad del diseño, la ingeniería, los materiales y la tecnología que se ofrecen son tan buenos o mejores que cualquier otra camioneta pickup de alto precio que pueda comprar hoy, sin mencionar la experiencia de manejo y la amplitud de capacidad.

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La seguridad

La lista de equipos de seguridad activa y pasiva del R1T, agrupados bajo la nomenclatura Driver+, es impresionante. Aún más notable, todo es estándar. Muchos camiones no ofrecen esta cantidad de equipo a ningún precio, y ningún otro lo ofrece todo como estándar.

Con todo, desde lo básico, como la advertencia de colisión frontal y el frenado de emergencia automático hasta la asistencia de conducción en carretera similar al piloto automático, el R1T intentará retroceder a cualquier velocidad, incluso mientras remolca. La clara presentación de lo que la computadora del camión «ve» al frente, detrás ya los lados asegura al conductor que está prestando atención y preparado para ayudar. La decisión de Rivian de incluir una cámara orientada hacia el conductor para garantizar el uso responsable de estos asistentes y la futura autonomía total es igualmente encomiable.

camión del año

La filosofía de larga data de enmarcar el diseño de camiones en el contexto del trabajo comercial ha restringido la libertad de rediseñar radicalmente la apariencia y el diseño de dicho vehículo. Ningún intento anterior, ya sea un Chevrolet El Camino o un Honda Ridgeline, ha tenido el tipo de éxito comercial que disfruta el diseño de camioneta tradicional, ni las innovaciones introducidas por esos y otros vehículos similares han tenido una adopción generalizada por parte de los abanderados. Si bien su precio no es compatible con lo primero, el R1T está en una posición única para lograr lo segundo en formas que se aplicarán a todos los tipos de camiones.

Los principales fabricantes de camionetas no estaban preparados para meterse con las ganancias, la confiabilidad y la tradición para adoptar este tipo de ideas en camionetas pickup de carrocería sobre bastidor impulsadas por gasolina y diésel. Fáciles de construir, sujetas a menos regulaciones cada vez menos estrictas, y sirviendo como centros de ganancias masivas, las camionetas pickup tradicionales ofrecieron suficiente motivación para brindarle al cliente más características que aumentan las ganancias, pero no para invertir en ningún tipo de replanteamiento costoso de cómo se diseña y se utiliza una camioneta. construido.

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Sin embargo, con tantos fabricantes de automóviles haciendo la transición a plataformas EV tipo monopatín, la oportunidad se presenta. Las limitaciones de los diseñadores e ingenieros son repentinamente diferentes, lo que otorga libertad para probar cosas nuevas. Algunos no lo harán, al menos no al principio. Como ya hemos visto en GMC y Ford, incorporarán un frunk (cajuela delantera) donde solía estar el motor y convertirán la suspensión trasera en independiente, pero por lo demás sigue siendo el mismo artilugio de carrocería sobre bastidor. Otros, sin embargo, se inspirarán en el R1T, al igual que los reticentes iniciales. La patineta es un lienzo en blanco y Rivian ha demostrado cómo aprovechar la oportunidad que brinda sin ofender las sensibilidades históricas de los compradores de camionetas.

El Rivian R1T 2022 le muestra al mundo una nueva forma de construir una camioneta y nuevas formas de pensar sobre el diseño, la ingeniería y el caso de uso del camión. Y no renuncia a casi nada en capacidad en el proceso. Nos muestra que las camionetas pueden ser para personas que nunca quisieron una. Nos muestra que pueden ser más que herramientas forradas de cuero, que las aplicaciones comerciales no son el punto de partida exclusivo para imaginar una camioneta nueva. Lo más importante es que nos muestra que pueden ser vehículos eléctricos y ser mejores por ello.

TREN MOTRIZ/CHASIS Edición de lanzamiento de Rivian R1T 2022; R1T Launch Edition (con actualización todoterreno) Especificaciones
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ 2 motores delanteros y 2 traseros, AWD
TIPO DE MOTOR Eléctrico de imán permanente
POTENCIA (NETO SAE) 835 caballos de fuerza
PAR (NETO SAE) 908 libras-pie
PESO A POTENCIA 8,6 libras/hp
TRANSMISIÓN automática de 1 velocidad
RELACIÓN DE EJE 12,6:1
SUSPENSION, FRONT; REAR Control arms, air springs, adj shocks; multilink, air springs, adj shocks
STEERING RATIO 15.2:1
TURNS LOCK-TO-LOCK 2.9
BRAKES, F; R 13.5-in vented disc; 12.9-in vented disc
WHEELS 8.5 x 21-in cast aluminum; 8.5 x 20-in forged aluminum
TIRES 275/55R21 116H Pirelli Scorpion Verde Elect RIV (M+S); 275/65R20 116H Pirelli Scorpion All-Terrain Plus Elect RIV (M+S)
DIMENSIONS
WHEELBASE 135.9 in
TRACK, F/R 68.1/68.1 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 217.1 x 81.8 x 72.5-79.0 in
GROUND CLEARANCE 7.9-14.4 in
APPRCH/DEPART ANGLE 34.0/29.3 deg (max)
TURNING CIRCLE 44.9 ft
CURB WEIGHT (DIST F/R) 7,143 lb (51/49%); 7,184 lb (51/49%)
SEATING CAPACITY 5
HEADROOM, F/R 41.4/38.1 in
LEGROOM, F/R 41.4/36.6 in
SHOULDER ROOM, F/R 60.6/59.0 in
PICKUP BOX L x W x H 54.0 x 55.1 x 18.3 in
CARGO BOX VOLUME 29.2 cu ft; 14.3 cu ft (underbed); 11.0 cu ft (frunk)
WIDTH BET WHEELHOUSES 50.2 in
CARGO LIFT-OVER HEIGHT 31.2 in
PAYLOAD CAPACITY 1,760 lb
TOWING CAPACITY 11,000 lb
TEST DATA
ACCELERATION TO MPH
0-30 1.2; 1.3 sec
0-40 1.8; 1.8
0-50 2.3; 2.4
0-60 3.1; 3.2
0-70 4.0; 4.1
0-80 5.2; 5.3
0-90 6.5; 6.6
0-100 8.1; 8.2
PASSING, 45-65 MPH 1.5; 1.6
QUARTER MILE 11.6 sec @ 110.8 mph; 11.7 sec @ 111.2 mph
BRAKING, 60-0 MPH 126; 135 ft
DOUBLE LANE CHANGE RESULT 3.4 sec @ 51.2 mph; 3.3 sec @ 51.7 mph
FRUSTRATION TEST* 3.5 sec @ 222.2 ft; Not tested
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH 8,000 rpm; 7,750 rpm
CONSUMER INFO
BASE PRICE €74,075; €74,075
PRICE AS TESTED €74,075; €79,375
AIRBAGS 8: Dual front, f/r side, f/r curtain
BASIC WARRANTY 5 yrs/60,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY 8 yrs/175,000 miles
ROADSIDE ASSISTANCE 8 yrs/175,000 miles
BATTERY CAPACITY 133 kWh
EPA CITY/HWY/COMB ECON 74/66/70 mpg-e
RECOMMENDED FUEL 240-volt electricity, 480-volt electricity
ON SALE Now
* 35-55-mph 6% grade acceleration with 7,500-pound trailer

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin