El Vanderhall Speedster es lo más divertido que tendrás en tres ruedas

EL SEGUNDO, California— Lo primero que pensé al ver el Vanderhall Venice Speedster de tres ruedas, un asiento y cero puertas fue que era una ridícula pérdida de dinero. Pero luego pasó un Lamborghini Aventador , un hecho sorprendentemente común aquí en Los Ángeles, y me pregunté, ¿es el Vandy una pérdida de dinero más ridícula que un Lambo? No, no lo es, y en el Vanderhall, no tiene que preocuparse por rasparse la barbilla en el camino de entrada y causar daños por treinta de los grandes.

De hecho, la única manera de hacer treinta mil en daños al Vanderhall Speedster es totalizar el auto y luego quemar otros €3,050 en su carcasa. Como modelo de nivel de entrada de Vanderhall, tiene un precio de €26,950. Si el Aventador es el auto que compras cuando tienes dinero de FU, el Speedster es el auto que compras cuando solo tienes dinero de descuento.

De hecho, conducir el Speedster hace que uno se sienta como si estuviera pilotando algún tipo de vehículo experimental de la era anterior a Eisenhower, especialmente porque el parabrisas miniaturizado, demasiado corto para proteger al conductor del viento, requiere gafas de conducción, que Vanderhall generosamente suministrado. (Las gafas de sol no superan las 45 mph más o menos). No se requiere un casco para operar en todos los estados, pero es una buena idea, incluso si lo hace parecer un poco como alguien que no está jugando con un baraja completa Cuando conducía el Venice, otros conductores miraban; en el Speedster, parecían temerosos de hacer contacto visual.

Pero una vez en los caminos abiertos, hombre, me enamoré. Lo que más me gusta es la forma en que acelera: cuando le pides que avance, lo hace . Los tubos de escape laterales generan todo el ruido y la furia de un auto de carreras antiguo, pero la aceleración es rápida como en la actualidad. El tiempo declarado de cero a 60 mph de 4.5 segundos de Vanderhall se siente correcto. Esperaba que la postura baja del automóvil (el conductor puede literalmente tocar el suelo) enfatizara la sensación de velocidad, pero es todo lo contrario: el Vandy nunca se siente como si estuviera yendo tan rápido como dice su velocímetro, pero verificar con una aplicación de GPS mostró los instrumentos estar a la altura. Para aquellos propensos a multas por exceso de velocidad, se les ha advertido.

Me impresionó lo bien que se comportó el Speedster cuando se conducía con fuerza, pero tal vez eso no debería ser sorprendente: el Vanderhall es un automóvil de tracción delantera, y está ajustado para actuar como tal, agarrándolo heroicamente hasta soltarlo con un chillido de los neumáticos y algo de subviraje manejable. (Sin embargo, desearía que el asiento del conductor ofreciera más soporte lateral, porque el delgado borde de madera del volante no es mucho para agarrarse).

La única vez que el Speedster se pone un poco dudoso es si pisa los frenos con fuerza en cualquier cosa que no sea en línea recta, y dada la mala (léase: alta) colocación del pedal del freno y su sensibilidad, es difícil pisar los frenos de otra manera. . Frene abruptamente en una curva a la izquierda, y el Speedster se siente como si fuera a girar. Frene con fuerza a la derecha (recuerde, con un asiento, el peso está sesgado hacia el lado izquierdo) y puede acercarse peligrosamente a levantar la rueda delantera derecha. También está la cuestión de tener solo un parche de contacto con los neumáticos en la parte trasera.

Pero, oye, ¿qué divertido es el automovilismo de la vieja escuela sin el espectro de una muerte inminente?

El Speedster tiene otros rasgos que pueden ser entrañables o enfurecedores según tu opinión sobre el auto. Está el crujido constante de la carrocería, el silbido y silbido implacable del turbo, y la incomodidad de entrar y salir. Y no entiendo cómo un vehículo tan pequeño puede tener un radio de giro tan ridículamente amplio.

En el lado positivo, el Speedster de un solo asiento soluciona mi única queja importante sobre el Venice de dos asientos, que es la falta de espacio de almacenamiento. La mitad vacía del fuselaje es un gran baúl, aunque recomendaría montar algo con cuerdas elásticas para mantener tus cosas en su lugar. Claro, el asiento individual limita su practicidad, pero es probable que su pareja no ponga un pie en la cosa de todos modos.

Algunos de ustedes se estarán preguntando cómo se comparan los autos Vanderhall con un Polaris Slingshot . Bueno, da la casualidad de que también revisé uno de esos. (Parece que recibo todas las revisiones de tres ruedas, lo que puede hacer que un tipo se sienta un poco prescindible). El Polaris se siente como la solución más diseñada a fondo, a diferencia del Vanderhall, que da la impresión de haber tenido poco desarrollo más allá del maníaco lluvia de ideas por la que imagino que fue concebida. Naturalmente, como entusiasta, prefiero la transmisión manual del Slingshot a la automática del Vandy, a pesar de su función de cambio manual (accionada por una palanca cromada casi cómicamente sobredimensionada). Pero en general prefiero el Vanderhall. Un automóvil de tres ruedas es una idea loca, y el Vanderhall, y especialmente el Speedster, es mucho más loco.

Ahora, algunos de ustedes podrían descartar el Vanderhall como nada más que una imitación de Morgan construida con repuestos excedentes de GM. Quizás tengas razón. Pero piense en las ventajas: el Vanderall es súper simple de operar; cualquiera que pueda pasar una prueba de manejo puede conducirlo. Está construido en los EE. UU. de A. El moderno tren motriz con inyección de combustible y la transmisión automática casi eliminan la afinación y el ajuste. Las piezas del tren motriz son abundantes, y cualquier mecánico que pueda girar las llaves en un Chevy puede descubrir cómo arreglarlo. Y en las 25,000 millas más o menos que es probable que le pongas a lo largo de los años, ¿se romperá siquiera?

Cada vez que reviso un automóvil, me pregunto si lo compraría, y en el caso del Vanderhall Speedster, la respuesta es contundente: «Me temo que sí». De acuerdo, tal vez un Miata sea una solución más práctica por el mismo dinero. Y €27K es mucho para un juguete que solo querrás conducir en ocasiones especiales, pero también lo son €300K para el Lamborghini mencionado anteriormente. Y a diferencia del Lambo, al menos para nosotros los angelinos, lo más probable es que nunca pases otro Vanderhall a menos que estés de camino a una convención de propietarios. En pocas palabras: es tonto y extravagante, y es por eso que me encanta.