Este intercambio de levas para motor 5.3L agrega 100 hp

Otra prueba de cámara LS, ¿estás bromeando? ¿No hemos probado literalmente todas las cámaras LS jamás inventadas? Si pasamos por alto el uso excesivo e incorrecto de literalmente por un momento (mi motivo favorito), la respuesta es obviamente no. Aunque hemos ejecutado cientos de cámaras diferentes a través de un sinfín de aplicaciones LS, sería literalmente imposible (bien, lo último lo prometo) ejecutar todas las cámaras LS disponibles actualmente. Diablos, muchas de las levas ni siquiera cabrían en nuestra combinación con la holgura disponible entre el pistón y la válvula, pero nos estamos adelantando aquí.

No es ningún secreto que el mercado LS sigue siendo lo más importante, a pesar de que la popular familia de motores ha sido reemplazada hace mucho tiempo por las modernas variantes LT de inyección directa. Nos encanta cuando GM mejora la raza, como lo hicieron cuando reemplazaron el bloque pequeño original con el LS a finales de los 90, pero el LT tiene mucho camino por recorrer antes de que pueda alcanzar (o superar) al favorito de los mundo del rendimiento. Al igual que el Ford 5.0L en su apogeo, los fabricantes continúan presentando nuevos productos para el LS, y esto incluye la línea reciente de levas de Summit Racing.

Summit Racing ha sido durante mucho tiempo la fuente de referencia para un rendimiento asequible, y esta línea de árboles de levas LS continúa con esa tradición. Si bien a todos nos gusta ahorrar un dólar (o dos), el dinero extra no vale nada si gasta su dinero en un producto inferior. La mejor manera de averiguar si las cámaras Summit ofrecían asequibilidad y rendimiento era realizar una prueba. Debido a que al dinamómetro no le importa qué tan grande sea o cuánto cueste, dejamos que los números hablen por sí mismos. En el camino, también pudimos hacer funcionar la cámara Summit en una nueva combinación de 5.3L. Para agregar un poco más de sabor a la prueba, comparamos la cámara Summit no con la cámara de camión LM7 fácil de vencer, sino con el perro superior del mundo LS de fábrica: la cámara LS9 de producción.

Los números máximos no solo mejoraron de 428 hp y 400 lb-ft de torque con la leva LS9 a 475 hp (a 6,600 rpm) y 418 lb-ft (a 5,300 rpm), sino que la leva Summit Stage 4 ofreció ganancias de potencia a través de todo el rango de revoluciones. Mejorar la potencia máxima es bueno, pero las ganancias significativas de potencia y par en todo el rango de revoluciones son la señal de un buen diseño de levas. Esta leva Summit Stage 4 proporcionó una ganancia de torque de no menos de 30 lb-ft por debajo de 3500 rpm. En comparación con el LS9, no habría que esperar a que el motor subiera a la leva, solo un montón de par extra a baja velocidad para acompañar esa carga máxima. Ahora recuerde, si el LS9 ya era mejor que la cámara LM7 de 5.3 L de serie en 50-60 hp, y la Summit Stage 4 acaba de agregar otros 50 hp a la mezcla, esto significa que los chicos de 5.3 L con cámaras de serie pueden esperar un sólido 100 ganancia de hp si cambias esta cámara.

La alimentación de la entrada del camión de valores era un cuerpo de aceleración mecánico de fábrica. Después del cambio de leva, la admisión y el cuerpo del acelerador se convertirían en el factor limitante en términos de rendimiento.

Para la comparación de cámaras, confiamos en un conjunto de cabezales intercambiables de tubo largo de 1 7/8 pulgadas de Hooker. Tal vez un toque exagerado para el pequeño 5.3L, los cabezales obviamente no restringían nuestra combinación.

Los inyectores ACCEL de 80 libras que funcionan con las levas LS9 y Summit se ajustaron con este sistema de gestión Holley HP. Ambas pruebas se realizaron con bomba de gas de 91 octanos.

Primero fue la cámara LS9. Equipado con la cámara hot rod de fábrica, el Strictly Performance 5.3L producía 428 hp a 6200 rpm y 399.9 lb-ft de torque a 5000 rpm.

Después de establecer nuestra línea de base con la cámara LS9, llegó el momento de instalar la cámara Summit. La rutina Summit ofreció una saludable división de elevación de 0.625/0.605 pulgadas, una división de duración de 234/247 grados y 113+3.5 LSA.

El primer paso fue quitar los paquetes de bobinas FAST, las tapas de válvulas y luego los balancines de fábrica y las varillas de empuje endurecidas.

Luego tiramos de la bomba de agua eléctrica Meziere para brindar acceso al amortiguador y la cubierta frontal. Tomó un poco de esfuerzo, pero finalmente quitamos el perno del amortiguador original (muy apretado) y luego procedimos a quitar el amortiguador de fábrica.

La extracción de la tapa de distribución proporcionó acceso a los tres pernos que aseguran el engranaje de leva (cadena de distribución). Tenga en cuenta que giramos la leva para colocar el motor en TDC con los puntos en los engranajes superior e inferior alineados.

Al quitar la cámara LS9, nos aseguramos de usar estas herramientas dedicadas (ya no están disponibles) para asegurar los elevadores en su lugar durante el intercambio.

Con la leva LS9 fuera del camino, instalamos la nueva leva Summit Stage 4 en su lugar, asegurándonos de no rayar los cojinetes de la leva durante la instalación.

El gráfico muestra claramente que, una vez más, el corazón de cualquier motor LS de alto rendimiento es el árbol de levas. Operado con una cámara LS9 de fábrica, el combo de 5.3 L produjo 428 hp a 6200 rpm y 400 lb-ft (399.9) a 5000 rpm. Después de la instalación de la leva Summit Stage 4, los números de potencia máxima aumentaron a 475 hp a 6600 rpm y 418 lb-ft de torque a 5300 rpm. En comparación con la cámara LS9, la cámara Summit Stage 4 valía 50 hp adicionales y ofrecía más potencia en toda la curva, de arriba a abajo. Lo que hizo que estas ganancias fueran aún más impresionantes fue el hecho de que la cámara LS9 ya tenía 50-60 hp por encima de la cámara LM7 estándar. Si reemplazó la cámara estándar de 5.3L en su LM7 con esta cámara Summit, vería una ganancia fácil de 100 hp.