Ferrari F50: Historia, generaciones, especificaciones y más

Ferrari enfrentó un gran desafío a mediados de la década de 1990. La próspera década de 1980 había sido amable con el fabricante italiano de superdeportivos, ya que vendió la increíble cantidad de 1.315 ejemplares del venerable F40 halo. El F40 visceralmente rápido atrajo a la marca multitudes de nuevos compradores y un nuevo respeto en una era cada vez más centrada en ampliar los límites del rendimiento a través de tecnología de punta. Pero a mediados de la década de 1990, Ferrari necesitaba un superdeportivo Halo de seguimiento digno de tomar el relevo del F40.

Después de que se completó la producción inicial de 400 unidades del F40, los especuladores y los compradores intoxicados agitaron talonarios en Ferrari hasta que la producción se extendió a su capacidad, y solo se detuvo en 1992 después de que las 1.315 unidades antes mencionadas abandonaran Maranello. Luego, después de que estalló la burbuja económica de Japón y se avecinaba una recesión a mediados de la década de 1990, la oferta superó la demanda del F40 y los precios se desplomaron. Combine estos especuladores enojados con la muerte del fundador Enzo Ferrari solo unos años antes en 1988, y Ferrari se encontró en aguas turbulentas.

La producción de 512 hp del F50 fue un aumento con respecto a los 471 hp del F40, pero el paso de la turboalimentación a la aspiración natural hizo que el torque cayera de 425 lb-ft a 347 lb-ft, a pesar del aumento en el desplazamiento estático. Si un propietario hubiera hecho funcionar la transmisión manual de seis velocidades del F50 lo suficientemente rápido, habría alcanzado las 60 mph desde una parada en el rango de 3.8 segundos y podría haber continuado acelerando hasta alcanzar la velocidad máxima declarada del F50 de 202 mph.

Envuelto alrededor de toda esta maquinaria primo es el primer uso de Ferrari de una cabina completamente de fibra de carbono en un automóvil de carretera. El V-12 se atornilló directamente a la cabina a través de bastidores auxiliares de metal, lo que convirtió al motor y la transmisión en un miembro estresado del chasis, excelente para la reducción de peso y la rigidez, malo para la transferencia de vibraciones a la cabina. Como resultado, el F50 ultra resistente y despojado no era para el cliente casual de Ferrari que deseaba algo para ir al muelle local para un almuerzo informal. Curiosamente, Ferrari optó por ofrecer el F50 solo en configuración targa, lo que significa que cada F50 de producción que salió a la venta tiene una parte del techo que se abre, mucho mejor para escuchar ese increíble motor.

A pesar de la inmensa popularidad del F40, Ferrari no estaba contento con los especuladores, que llevaron el precio de segunda mano del superdeportivo más allá de las siete cifras. Como medida de reacción, solo se fabricaron 349 F50 entre 1995 y 1997, todos los cuales fueron arrendados inicialmente por los clientes durante dos años antes de que Ferrari firmara el título.

Hasta hace solo unos años, el F50 no era exactamente un producto de moda en el mercado de coleccionistas. Eso debería sonar como una declaración absurda hoy, especialmente cuando se consideran las increíbles primas comandadas por todos y cada uno de los Ferrari de producción limitada, especialmente porque este es el segundo más raro de los cinco autos de halo de Ferrari; Ferrari produjo 272 288 GTO, 1315 F40, 349 F50, 399 Enzos y 499 LaFerraris.

La indeseabilidad relativa anterior del F50 se reducía a algunos factores, siendo el principal de ellos la falla percibida para retomar efectivamente donde lo dejó el F40. Para algunos, el F50 no posee el mismo prestigio que el F40, que fue una evolución reforzada de un especial de homologación, y el auto final desarrollado bajo la supervisión del propio Enzo Ferrari. El F50 se consideró demasiado duro, visualmente desgarbado (para algunos) y, quizás más acertado, llegó directamente a la sombra del McLaren F1.

Como es el caso de la mayoría de los superdeportivos controvertidos, el tiempo ha sido bastante amable con el F50. Los valores se han disparado al saludable rango de siete cifras cuando los coleccionistas se dieron cuenta de lo infravalorado que estaba este automóvil increíblemente especial. Sigue siendo lo más parecido a un coche de carretera de F1 que Ferrari haya creado jamás, y eso debería ser razón suficiente para justificar una carrera loca hacia la subasta de RM Sotheby’s más cercana. Todos los componentes correctos están ahí para un futuro automóvil de ocho cifras: producción limitada, estado de superdeportivo halo y el golpe de gracia , un V-12 derivado de F1 de aspiración natural montado en el medio y una transmisión manual cerrada.

En cuanto al estilo, creemos que es uno de los pocos superdeportivos de la década de 1990 que envejeció espectacularmente bien, especialmente con esa postura baja y ancha y el alerón trasero integrado. Desde algunos ángulos, parece un automóvil de ruedas descubiertas con una carrocería sobre él, especialmente desde el punto de vista bajo de tres cuartos traseros; casi todas las tripas mecánicas traseras y los puntos de montaje del chasis se pueden ver a través de la rejilla trasera porosa.

Como suele ser el caso con los autos en este nivel de celebridad y valor, será difícil encontrar uno con problemas significativos salvo daños por choque o podredumbre por falta de uso. Sí, el mayor problema al que se enfrentan estos superdeportivos analógicos más antiguos es la falta de ejercicio regular, y parece que los propietarios originales del F50 eran más propensos a dejar su nuevo superdeportivo en el envoltorio.

Hemos escuchado historias de primera mano sobre el vidrio de la cajuela trasera deformado, molduras de fibra de carbono teñidas de verde, llantas duras como rocas caducadas, sellos secos y sistemas de combustible desgastados. Según un renombrado experto en Ferrari, un F50 inactivo enviado a Maranello para un simple reacondicionamiento terminó con una factura de alrededor de €150,000. ¡Conduce tus superdeportivos de edición limitada de mediados de la década de 1990, gente!

Los rumores sobre las tinas de fibra de carbono agotadas que se volvieron quebradizas nunca se han corroborado, pero asegúrese de llevar cualquier posible compra de F50 a un especialista de la marca para una evaluación mecánica. Además de todas las debilidades habituales que acompañan a un automóvil de esta magnitud, los puntos débiles incluyen el tablero de instrumentos digital, la suspensión ajustable, los sellos de transmisión y una vejiga de combustible que debe cambiarse cada diez años. Confía en nosotros, esto no va a ser barato.

Es raro, costoso y apenas se ve en público, por lo que no sorprende que hayamos tenido poca o ninguna interacción reciente con un F50. Esto es lo que hemos escrito al respecto en el pasado.

Aquí hay un vistazo al antiguo F50 de Mike Tyson cuando llegó al bloque de subastas

Un video antiguo de un piloto de pruebas de la fábrica de Ferrari haciendo ejercicio con las cinco generaciones de superdeportivos Halo

Aquí hay un vistazo a lo que puede esperar lidiar con el mantenimiento si elige uno

Echa un vistazo a un tira y afloja literal entre dos F50

Las ventas del Ferrari F50 se han disparado en los últimos años a medida que aumentan los valores.

Un ejemplo con especificaciones estadounidenses de 5200 millas se vendió a principios de este año por 3,2 millones de dólares a través de Gooding & Co.

La venta de Monterey 2019 de RM Sotheby’s vio un F50 recientemente reparado por €3 millones

En 2016, los F50 todavía estaban en ascenso cuando se vendió en la venta de Amelia Island de Gooding & Co ese año por €2.3 millones.

Un F50 de 60,000 millas se vendió por €1.1 millones en la venta de Scottsdale 2018 de Bonham