Ferrari Testarossa Historia Esencial
Mirando los últimos 23 años de Ferraris tope de gama con sus enormes motores V-12 montados en la parte delantera, es fácil olvidar que antes del debut del Ferrari 550 Maranello de 1997 con motor delantero, tuvimos 24 años de motores de doce cilindros en el centro. sublimidad del cilindro. Hoy en día, un nuevo Ferrari de doce cilindros con motor central es un evento trascendental, pero en los días de la década de 1980, empapada de neón y llena de drogas, era el status quo para los vehículos exóticos de alta gama.
Algunos piensan que el Testarossa fue la respuesta de Maranello a la paralizante vanguardia Lamborghini Countach, pero independientemente del motivo de su producción, el mito de Testarossa comenzó en 1973, con el Ferrari 365 GT/4 BB y los siguientes superdeportivos Berlinetta Boxer que le pisaron los talones a Lamborghini. hasta 1984. Los BB eran rápidos, extremadamente bonitos y sonaban excelente. Pero una cabina sofocante, un manejo incompleto y la falta de espacio de almacenamiento inspiraron a Ferrari a construir el Testarossa más grande, ancho y cómodo en 1984.
Oficialmente, solo el superdeportivo original fabricado entre 1984 y 1991 lleva la insignia «Testarossa» en la tapa del maletero trasero, pero la plataforma y el diseño general de cuña plana y lateral con estrías continuaron con el 512 TR actualizado (TR significa Testarossa, por supuesto) a la derecha después de que el automóvil original dejó la producción. Con líneas más suaves y redondeadas imitadas del Ferrari 348 contemporáneo, el TR actualizó la transmisión, los frenos, la dirección y la suspensión del Testarossa, y modificó el motor flat-12 con una nueva admisión, una ECU mejorada, válvulas de admisión más grandes y un sistema de escape de flujo más libre. , todo lo cual llevó la producción a unos impresionantes 428 hp y 362 lb-ft de torque.
El desempeño mejoró dramáticamente, con un tiempo de 0 a 60 mph de 4.8 segundos y una velocidad máxima de 195 mph. El motor y la transmisión se reposicionaron para un centro de gravedad más bajo, y se puso mucho cuidado en refinar tanto la palanca de cambios como el embrague para facilitar la conducción, al igual que el interior renovado.
Ferrari 512 TR a F512 M

En 1994, la familia Testarossa cumplió diez años, y antes de que llegara el 550 Maranello en 1997, Ferrari lanzó uno de sus autos más polémicos e icónicos con una explosión. El raro F512 M de 1994-1996 (M de modificata, o «modificado») marcó el final del ilustre linaje Testarossa, incorporando cambios estéticos importantes y actualizaciones mecánicas menores. Visualmente, el F512 M se inspiró tanto en el Ferrari 456 como en el 355 contemporáneos, yendo tan lejos como para sustraer las luces traseras del 355, la parrilla frontal «sonriente» del 456. Los icónicos faros emergentes se cambiaron por unidades fijas. con cubiertas protectoras de vidrio transparente.
El peso se redujo ligeramente y la potencia subió a 440 hp, el motor se actualizó con un nuevo cigüeñal y bielas de titanio. Cuando el F512 M dejó la producción en 1996, solo se habían fabricado 501, una caída importante en la demanda en comparación con los 7177 Testarossas y los 2261 512 TR construidos en sus carreras.
Aspectos destacados del Ferrari Testarossa
No es el primer Ferrari de doce cilindros con motor central, ni siquiera es el primero en llevar el nombre Testarossa. Las tapas rojas de las válvulas del Ferrari 250 Testa Rossa de 1957-1961 en su V-12 le valieron el nombre de testa rossa (en italiano, «pelirrojo»), y el Testarossa posterior de 1984 rindió homenaje con sus propias tapas rojas en su motor flat-12. . Hablando de ese motor, hay un poco de peculiaridad en torno al diseño, que se remonta al primer 365 GT/4 BB. El nombre «Berlinetta Boxer» implica que el motor de panqueque en la parte trasera tiene una configuración bóxer, pero en realidad, el Tipo F113 flat-12 tiene un diseño más cercano a un V-12 de 180 grados.
Si esperas dejar caer la parte superior para escuchar ese doce, no tienes suerte. Salvo un Testarossa Spider único y especial encargado por el legendario presidente de Fiat, Gianni Agnelli, Ferrari nunca cortó oficialmente el techo de ninguna variante del Testarossa. ¿Te sientes valiente? Busque una de las muchas conversiones de roadster del mercado de accesorios realizadas en el período.
Consejos para comprar un Ferrari Testarossa

Cuando busca ingresar al mercado de Testarossa, primero debe decidir qué quiere del automóvil. Si es un crucero nostálgico, te encantará el Testarossa original. ¿Más un conductor que un fanfarrón? El 512 TR y el F512 M son grandes saltos dinámicos con respecto al auto original, aunque pagará por el privilegio.
En el clima actual de restaurar todo, será difícil encontrar un ejemplo original sin modificar, pero encontrará muchos ejemplos robados. Si no puede gestionar una inspección previa a la compra por parte de un técnico calificado, esté atento a estas cosas:
- La corrosión a menudo se esconde debajo de las partes más dramáticas de la carrocería, incluidos los arcos de las ruedas, las tracas laterales y los huecos de las ruedas.
- Los extensos registros de mantenimiento son clave. Asegúrese de que el motor tenga correas, filtros y fluidos nuevos, ya que las cosas más grandes a menudo requieren un servicio de motor fuera de servicio para reemplazarlas. Si uno de esos cinturones antes mencionados se rompe, espere gastar cinco cifras en una reconstrucción.
- A ningún automóvil le gusta permanecer sentado por mucho tiempo, menos aún al Testarossas. Dejar uno en el garaje por mucho tiempo conduce a goma seca, sellos débiles y componentes de combustible pegados. ¿No quieres gastar un centavo en el servicio? Condúcelo a menudo.
Ferrari Testarossa Artículos sobre Automóvil
No es exactamente el tipo de automóvil del que regularmente nos entregan las llaves, por lo que no hemos cubierto mucho el Ferrari Testarossa en el pasado, pero hemos hecho algunas cosas que debería revisar.
Para cuando quieres algo más que datos concretos
Aquí hay un estudio de diseño de concepto basado en el Testarossa.
Ferrari Testarossa Subastas Recientes
- Un Testarossa limpio de 1988 propiedad de la misma persona durante 24 años se vendió por €91,500
- Un Ferrari 512 TR de 1992 de bajo millaje costaba €150,000
- Este excepcionalmente limpio Ferrari Testarossa de 1988 en un color raro se vendió por €140,000 en 2018
- El último Ferrari F512 M de 1995 importado a EE. UU. (uno de 75) atrajo una oferta ganadora de €346,000 el año pasado
Datos breves de Ferrari Testarossa
- Primer año de producción: 1984
- Último año de producción: 1996
- Total vendido: 9,930
- Precio original: €102,500 (1986)
- Celestial flat-12, oh-tan-’80 se ve
Preguntas frecuentes sobre Ferrari Testarossa
Tienes preguntas sobre el Ferrari Testarossa, Automóvil tiene respuestas. Aquí están las respuestas a algunas de las consultas más frecuentes sobre Testarossa.
¿Es el Ferrari Testarossa una buena inversión?
Los valores de los autos deportivos y superdeportivos de la década de 1980 han aumentado constantemente durante los últimos años, y el icónico Testarossa es una de las mejores formas de deslizarse hacia esta tendencia alcista por menos de seis cifras. Sin embargo, tenga en cuenta que fabricaron muchos de estos entre 1984 y 1996, así que escoja autos en buenas condiciones en colores raros y con opciones deseables para maximizar su valor.
¿Cuánto cuesta un Ferrari Testarossa?
Para la mayoría de los Testarossa bien cuidados de la década de 1980, espere pagar entre €75,000 y €110,000, o más si encuentra uno en un color poco convencional. Para los 512 TR, el rango salta de €125,000 a €150,000, y entre €275,000 y €400,000 para el mucho más raro F512 M.
¿Cuántos Ferrari Testarossas quedan?
No podemos decirlo con certeza, pero el mercado ciertamente no tiene problemas para elegir, ya que siempre hay un puñado en varias casas de subastas y comerciantes privados.

