Fiat x1/9: historia, generaciones, especificaciones

El Fiat X1/9 hizo su debut en 1972 como reemplazo del Fiat 850 Spider con motor trasero y fue uno de los primeros autos deportivos con motor central realmente asequibles, luego del lanzamiento del Porsche 914 más costoso en 1970 . El X1/9 aterrizó en las costas estadounidenses para el año modelo 1974 utilizando versiones ligeramente evolucionadas de la suspensión de puntal MacPherson del Fiat 128 y el motor de cuatro cilindros en línea SOHC de 1.3 litros y 67 caballos de fuerza, diseñado por Aurelio Lampredi. El X1 / 9 presentaba un estilo en forma de cuña del diseñador de Lamborghini Miura Marcello Gandini en Bertone , y tenía frenos de disco en las cuatro ruedas, una transmisión manual de cuatro velocidades y dos baúles, uno en la parte trasera y otro en la parte delantera. El último baúl era lo suficientemente grande como para llevar el equipaje de un fin de semana o el del X1/9.Panel de techo desmontable estilo Targa . Estos modelos de 1974 presentaban algunos toques de estilo únicos en comparación con las versiones posteriores de 1.3 litros, incluidos parachoques delantero y trasero más pequeños.

Pero ese no fue el final del X/19 todavía, ya que el importador de automóviles estadounidense Malcom Bricklin llegó a un acuerdo con el carrocero Bertone para importar los autos como Bertone X1/9. Bricklin vendería los autos a través de su red nacional de concesionarios en 1983, con nuevas insignias de Bertone reemplazando los logotipos de Fiat, ruedas nuevas y otros cambios menores. Desafortunadamente, el precio del X1/9 aumentó constantemente y un automóvil que originalmente se vendía por menos de €5,000 en 1975 se vendía por el triple de esa cantidad casi una década después. El aumento de la competencia también provenía del nuevo Fiero de Pontiac y del Toyota MR2 de 1985., los cuales eran diseños más modernos envueltos en diseños de motor central. En 1985, Bricklin se retiró y Bertone continuó vendiendo el X1/9 en los EE. UU. con una variedad de trucos, como un alerón trasero agregado, indicadores rediseñados, ruedas nuevas y similares. En 1988, Bertone terminó la producción, pero había suficiente acumulación de autos sin vender que probablemente aún podría encontrar un nuevo X1/9 para comprar hasta 1990.

En Europa, Abarth era probablemente el sintonizador de vehículos Fiat mejor considerado, y en 1971 Fiat compró Abarth para desarrollar su división interna de deportes de motor, entre otras tareas. A mediados de la década de 1970, Fiat estaba fuertemente involucrada en la competencia del Campeonato Mundial de Rally (WRC) y Abarth había desarrollado el 124 Spider Rally para competir a nivel internacional. Abarth también construyó un puñado de autos de rally experimentales basados ​​en X1/9 usando el motor de doble árbol de levas de 1.8 litros del 124, produciendo más de 150 caballos de fuerza en forma de carreras con una culata de cilindro de 16 válvulas. Apodado como Abarth X1/9 Prototipo, el nuevo auto de carreras participó en una serie de eventos de rally en 1973, incluido el Giro d’Italia, pero se retiró de la mayoría por problemas mecánicos. La temporada de 1974 fue mejor, con el as de Fórmula 1 de Ferrari, Clay Regazzoni, a cargo de la conducción en algunos eventos y los X1/9 Prototipos regresando a casa con tres victorias en carreras. Desafortunadamente, la marca Lancia del Grupo Fiat también habíadesarrolló el Lancia Stratos (también diseñado por Bertone’s Gandini), con un V-6 de 2.4 litros extraído del Ferrari Dino 246 GT . Las decisiones internas llevaron al Stratos a liderar la carga de los deportes de motor y el puñado de Prototipos X1/9 construidos eventualmente pasó a manos privadas.

Gian Paolo Dallara, un legendario ingeniero automotriz que trabajó con Gandini en el Lamborghini Miura, también construyó un X1/9 especial para deportes de motor con un kit de cuerpo ancho de fibra de vidrio, un enorme alerón trasero y una suspensión y transmisión significativamente rediseñados. El Dallara Icsunonove (X1/9 escrito fonéticamente en italiano) debutó en el Salón del Automóvil de París de 1975 como un corredor del Grupo 5. Dallara solo construyó un solo automóvil, pero autorizó el diseño a varios privados, lo que resultó en unos 30 automóviles construidos entre 1975 y 1978. Fiat Group se dio cuenta y posteriormente contrató a Dallara para desarrollar varios de sus autos de carreras Lancia.

Vale la pena señalar que el X1/9 estaba algo sobreconstruido para su tamaño a fin de hacer frente a las normas de seguridad de EE. UU. vigentes en ese momento que habrían exigido que todos los vehículos vendidos en el país resistieran una colisión frontal de 50 mph. El X1/9 fue uno de los dos autos de producción del día capaces de pasar la prueba, siendo el otro un sedán Volvo.

Durante muchos años, el Fiat X1/9 fue mal considerado por su apariencia anticuada en la década de 1990, su falta de potencia y su confiabilidad cuestionable. Hoy en día, el aumento del valor de los autos clásicos que deja menos opciones asequibles ha ayudado a sacar al X1/9 del ridículo perpetuo. Por menos de €10,000, cualquiera puede comprar este clásico italiano con un aspecto miniexótico, un motor montado en el medio y un techo removible.

Los X1/9 más deseables son los modelos de primer año de 1974 por sus parachoques más hermosos y su relativa rareza. Los últimos modelos Fiat y Bertone con inyección de combustible son los siguientes por su confiabilidad y rendimiento mejorados, mientras que los modelos 1975-78 son probablemente los menos deseables para la mayoría de los compradores con su potencia limitada y temperamento más quisquilloso. El motor SOHC accionado por correa de Lampredi es relativamente fácil de ajustar para obtener más potencia y acelera de manera atractiva con una línea roja de casi 8,000 rpm. Los cambios de la correa de transmisión generalmente se recomiendan en intervalos de cinco años: los pistones pueden encontrarse con las válvulas si están atrasadas.

Otra mirada al asequible exótico italiano con motor central.

La quiebra de Bertone lleva al mercado los artículos X1/9 de la empresa.

Sí, el X1/9 es uno de ellos.