Ford Bronco vs. Bronco Sport: ¿Cuál es la diferencia?

Después de varios retrasos debido a la crisis de salud, Ford presentó los nuevos SUV Ford Bronco y Ford Bronco Sport 2021 el mismo día, lo que seguramente causará cierta confusión entre los compradores de automóviles. Ford ha creado una marca todoterreno con el nombre Bronco, pero estos dos vehículos son completamente diferentes, excepto por la insignia del caballo y la estética del diseño cuadrado de tipo duro.

Así que comparemos y contrastemos los dos Broncos para que sepa qué buscar cuando comience a comprar.

Bronco tiene una suspensión delantera con brazo de control y un dispositivo de desconexión de la barra estabilizadora delantera opcional para facilitar la máxima articulación de la suspensión. En la parte trasera hay un eje vivo ubicado por brazos de arrastre (también llamados brazos radiales o barras) y una barra Panhard, junto con serias opciones todoterreno como diferenciales delanteros y traseros con bloqueo y blindaje sustancial debajo de la carrocería.

La Bronco Sport conserva el diseño básico y completamente independiente de la suspensión delantera y la suspensión multibrazo trasera de la Escape, aunque los resortes y los amortiguadores son nuevos, y los brazos de control y los nudillos se han revisado para aumentar el ancho de vía, el recorrido de la suspensión y la distancia al suelo. La construcción de una sola pieza de la Bronco Sport con suspensión independiente debería brindar una conducción más suave que la configuración con mayor capacidad todoterreno de la Bronco.

Bronco ofrece la opción de un EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros turboalimentado que genera 270 hp y 310 lb-ft y un EcoBoost V-6 de 2.7 litros y doble turboalimentado que genera 310 hp y 400 lb-ft de torque.

Bronco Sport comparte las dos opciones de motor de gasolina turboalimentado del Escape: un EcoBoost de tres cilindros y 1.5 litros que produce 181 hp y 190 lb-ft y un EcoBoost de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 245 hp y 275 lb-ft.

Bronco ofrece la opción de una nueva caja de cambios manual de siete velocidades Getrag 7MTI550 de Ford que cuenta con una primera relación súper baja de «granny gear» para trepar por rocas extremas o la versión de Ford de la excelente transmisión automática de 10 velocidades desarrollada conjuntamente con General Motors. .

Bronco Sport comparte la transmisión automática de ocho velocidades del Ford Escape en toda la gama.

Bronco ofrece dos cajas de transferencia. Las versiones básicas obtienen la unidad de cambio sobre la marcha eléctrica de la F-150 que ofrece 2Hi, 4Hi, 4Lo y neutral. El engranaje de rango bajo en la implementación Bronco es 2.72:1. La versión mejorada opcional presenta cambios electromecánicos, tiene un modo 4-Auto de tiempo completo y viene con un rango bajo de 3.06: 1.

Junto con los diferenciales delantero y trasero con bloqueo y los modos 4Hi o 4Lo en cualquier caso, que bloquean efectivamente el diferencial central, la gran Bronco ofrece una gran tracción. Los ajustes del «Modo GOAT» (Goes Over Any Terrain) incluyen normal, eco, deportivo, resbaladizo, arena, baja, barro y rocas. Este último gestiona automáticamente los bloqueos de diferencial, el sistema de desconexión de la barra estabilizadora, la programación de los controles de tracción y estabilidad, etc.

Bronco Sport también ofrece dos «cajas de transferencia» (en realidad son unidades de toma de fuerza). Ninguno incluye un rango bajo ni siquiera un engranaje de transmisión de marcha lenta; ambos pueden enviar entre 0 y 50 por ciento del par motor disponible a las ruedas traseras cuando las ruedas delanteras patinan.

El sistema base tiene un diferencial trasero típico, mientras que el sistema mejorado cuenta con semiejes impulsores de engranajes cónicos simples equipados con embragues multidisco que acoplan la transmisión a cada rueda trasera. Este sistema puede proporcionar vectorización de par. También recibe refrigeración por agua para la unidad de toma de fuerza, aunque las unidades base cuentan con conductos especiales que proporcionan refrigeración por aire a la PTU. (Sin embargo, esto representa una actualización del Escape). Todos los deportes obtienen configuraciones de modo de terreno Normal, Eco, Deportivo, Resbaladizo y Arena, y los modelos Badlands agregan dos modos GOAT: Rock Crawl y Mud-and-Ruts, cada uno de los cuales obtienen calibraciones de freno dedicadas para garantizar que las niñeras de estabilidad nunca impidan el progreso.

Bronco tiene que ver con «Max Air», que ofrece tres diseños de techo rígido y blando, cada uno de los cuales ofrece varias configuraciones entre completamente abierto y completamente cerrado, además de puertas removibles (que se pueden guardar a bordo del cuatro puertas). Quite todos estos paneles y la Bronco le brindará sol y viento ilimitados (también lluvia y lodo). Una tapicería de vinilo de grado marino, resistente al agua y fácil de limpiar, pionera en la industria, y revestimientos de piso similares a la goma disponibles con un desagüe en cada espacio para los pies hacen que la limpieza sea muy sencilla.

Bronco Sport es un SUV convencional «min-air» con un techo y puertas permanentemente unidos. Podría haber una opción de techo solar. Pero al menos sus voladizos se han acortado y su suspensión aumentada para alentar a los propietarios a aventurarse más lejos de los caminos trillados de lo que podrían intentar en un Escape.

El Bronco Sport ha sido caracterizado como el «Baby Bronco» y aunque su distancia entre ejes de 105.1 pulgadas mide entre los chasis de 100.4 y 116.1 pulgadas de los Broncos de dos y cuatro puertas, su largo, alto y ancho miden más pequeños que incluso el Bronco «grande» de dos puertas: 172,7 x 74,3 x 67,9-69,1 pulgadas, frente a las 173,7-174,8 x 75,9-79,3 x 71,9-73,8 pulgadas de la de dos puertas y las 189,4-190,5 x 75,9-79,3 x 72,9-75,3 de la de cuatro puertas pulgadas. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la longitud total de la Bronco Sport es casi todo el espacio utilizable de la carrocería, mientras que las medidas de la gran longitud de la Bronco corresponden a la llanta de refacción montada en la parte trasera.

Aunque utilizan muy pocas piezas comunes, estos dos Ford SUV comparten la misión de ser capaces de desempeñarse en la parte superior o cerca de la parte superior de sus respectivos segmentos en términos de destreza todoterreno.

Esperamos que el modelo Ford Bronco Badlands 2021 optimizado para todoterreno pueda seguir el ritmo de un Jeep Wrangler Rubicon en Moab, y esperamos que la variante Bronco Sport Badlands pueda funcionar con las variantes Trail Rated Trailhawk del Jeep Renegade , Brújula o Cherokee. De esas tres placas de identificación de Jeep, esperamos que la Cherokee represente el mayor desafío.

El grupo de accesorios del mercado de repuestos de Ford apoyará a ambos modelos Bronco con equipo de aventura para facilitar los paseos, acampar, pescar, andar en bicicleta y una miríada de otras actividades de ocio. Se nos dice que habrá al menos 200 accesorios del mercado de accesorios disponibles para el gran Bronco en el lanzamiento y otros 100 adaptados a su hermano pequeño.

Bueno, duh. No es nuestro dinero, y tampoco hemos conducido, pero, por supuesto, vamos a emitir nuestros votos para el nuevo Ford Bronco 2021 , el gigante Tonka Toy de aspecto retro que cobra vida. Colóquenos cautivados por sus 400 lb-ft de torque disponible, diferenciales bloqueables, barra estabilizadora desconectable y techo y puertas removibles. ¡Diversión diversión diversión!

Pero mientras que la Bronco base tendrá un precio inicial de €29,995 , la Wildtrak de alta especificación comienza en €50,370. El Bronco Sport, en marcado contraste, comienza en €28,155, con el modelo Badlands de gama alta con un precio de €34,155.

No, la Bronco Sport no podrá ir a todos los lugares a los que puede ir la gran Bronco, al igual que una Cherokee no puede seguir sin esfuerzo a un Wrangler hasta Hell’s Steps. Sin embargo, sus especificaciones sugieren que la Bronco Sport debería ser capaz de mantenerse al día con los Jeeps unibody todoterreno, y nos gusta que se parezca mucho a una Bronco (y nada a una Escape). Entonces, desde nuestros sillones, estamos dispuestos a darle el beneficio de la duda en cuanto a sus sensibilidades de «astillar el viejo bloque».