Ford Ford Mustang EcoBoost 2018 Primera prueba: chip en su hombro

Hemos probado casi media docena de Mustangs EcoBoost de primera generación por aquí, por lo que estamos bastante familiarizados con la conducción y el rendimiento del automóvil. El modelo 2018, una actualización de mediana edad, ha adquirido una transmisión automática de 10 velocidades, 30 libras-pie adicionales de torque y mucha más actitud.

Puedes facilitarte la vida si te mantienes alejado de los modos de conducción Sport+ y Race. Ambos hacen que el acelerador sea hiperagresivo y la dirección demasiado pesada, lo que dificulta innecesariamente conducir el automóvil sin problemas. Esos modos también bloquean la configuración de dirección seleccionable, por lo que no puede personalizar el automóvil a su gusto. Los modos Sport o Custom son los mejores, pero no te permiten cambiar la firmeza de los amortiguadores magnetorreológicos opcionales, que funcionan mejor en Sport+ y Race. En Sport y Custom, dejan el auto sin amortiguación y un poco demasiado hinchable para una conducción seria.

La nueva transmisión automática de 10 velocidades es algo que no necesita arreglo en la calle. En nuestras carreteras favoritas, fue perfecto. Incluso con su actualización de software, el EcoBoost todavía se queda sin aliento a altas revoluciones, pero no lo sabría porque esta transmisión sabe exactamente cómo usar todos sus engranajes para mantener el motor en la carne de su poder. Eso incluye tanto el cambio en el pico de potencia como el cambio descendente al frenar para que esté justo en el pico de torsión cuando esté listo para acelerar al salir de la curva.

Independientemente del modo que prefiera o cómo marque la configuración, no se puede negar que el EcoBoost Mustang es muy rápido en una carretera secundaria una vez que descubre cómo conducirlo correctamente. Es una experiencia de palmas sudorosas, pero sorprenderá a muchos autos rápidos.

Esto también nació en la pista de pruebas. Con 5.3 segundos a 60 mph y 13.9 segundos en el cuarto a 97.2 mph, este es el EcoBoost Mustang más rápido que hemos probado y revierte muy bien una tendencia que descubrimos e informamos de que los EcoBoost Mustang se vuelven más lentos . Nuestro equipo de prueba encontró que el modo Drag Strip, como era de esperar, arrojó los mejores resultados, aunque sorprendentemente no tiene control de lanzamiento. Un poco de par de freno de hasta 1500 rpm logró el mejor lanzamiento. Si tienes curiosidad, el último Mustang V-8 que probamos alcanzó las 60 mph en 4.4 segundos y corrió un cuarto de milla en 12.6 segundos a 115.1 mph.

Durante mucho tiempo hemos elogiado el frenado del EcoBoost Mustang por ser más fuerte y más preciso de lo que cabría esperar en lo que ahora es el modelo base, y este no es una excepción. Su parada de 60 mph en 106 pies está a la par con sus predecesores.

Sin embargo, las cosas no salieron tan bien en nuestras pruebas de manejo. Tirando de 0.96 g en el derrape y dando vueltas en la figura ocho en 25.1 segundos con un promedio de 0.75 g, funcionó tan bien como el último EcoBoost con una transmisión automática que probamos. La cosa es que es significativamente más lento y tira mucho menos g que el mejor EcoBoost Mustang que hemos probado, y no son solo los números. El equipo de prueba informa que las cosas comenzaron bien, con un excelente frenado, buen agarre a la carretera y una fuerte tracción en las curvas, pero las vueltas aún estaban a casi un segundo del ritmo. Haciendo otro intento, todo «salió en forma de pera», como dicen las notas. «Los tiempos no mejoraron y la transmisión comenzó a tener verdaderos contratiempos», escribió nuestro equipo de prueba. «Un par de veces, después de tirar de la paleta para hacer un cambio descendente, literalmente giró libremente, No hay respuesta del acelerador, como si estuviera en punto muerto. Luego saltó a la segunda y las revoluciones saltaron (sin revoluciones coincidentes), y trastornó totalmente el auto. Además, no creo que el LSD estuviera funcionando correctamente porque al acelerar a la misma velocidad en el mismo lugar, el auto hizo girar una vez, un giro realmente lento, pero aún así fue una sorpresa». Sin duda, nuestra Figura Ocho La prueba es muy dura para los autos, pero este tipo de cosas no suelen suceder.

Las notas del equipo de prueba terminan con: «Se siente como un buen auto de ocho décimas, pero pide diez décimas y no le gustará». Lo cual, en realidad, se burla de nuestras impresiones en la carretera. Aunque no tuvimos problemas mecánicos en la carretera, al auto no le gustaba que lo condujeran ni una pulgada de su capacidad. Mis propias notas dicen, textualmente: «Esta cosa te agarra por el cuello y te grita en la cara: ‘¡Soy deportivo, hijo de puta!’ Es como tratar de conducir un Mustang clásico con fuerza. Tienes que saber lo que estás haciendo».

Dejando de lado el manejo, hay algunos otros aspectos de la actualización de 2018 de los que hablar. Mi favorito es el tablero digital opcional, que tiene muchos gráficos geniales y una apariencia diferente para cada modo de manejo. Mi única solicitud sería una interfaz de usuario más intuitiva, ya que hay varios botones en el volante y el tablero que lo controlan y lleva un tiempo descubrir cómo acceder a todos los menús ocultos. Del mismo modo, me gustaría saber si hay algún control de volumen oculto para los sensores de estacionamiento. Son dolorosamente ruidosos.

Los asientos estándar son tan dignos de elogio como el tablero digital. Son un gran apoyo para las travesuras de la carretera secundaria y aún así son bastante cómodos para el viaje diario. El cuero opcional no es lo más lujoso del mercado, pero es muy agradable para un vehículo que no es de lujo.

Mientras hablemos de cosas elegantes, debemos dirigirnos al elefante verde en la habitación. Nuestro vehículo de prueba EcoBoost Premium tiene un precio de €39,880, y muchos de ustedes se apresurarán a señalar que pueden tener un V-8 por ese dinero. Eso es ciertamente cierto, y si sus prioridades son la potencia y la nota de escape, no hay razón para no hacerlo. Por supuesto, si desea estos asientos con calefacción y refrigeración, el sistema de navegación, el tablero digital, los amortiguadores, etc. en su V-8, le costará mucho más de €40,000. Después de todo, el GT Premium comienza en 40 mil dólares. Si está buscando equilibrar el rendimiento y las características, EcoBoost no es una mala opción.

El Ford Mustang EcoBoost 2018, al menos cuando está equipado con el paquete Performance, no es el auto base dócil que podrías esperar. Ni siquiera es el auto deportivo económico que solía ser. Es un potro malhumorado que espera que lo doblen a la silla de montar, y hay que respetarlo. Solía ​​ser que la gente menospreciaba a los Mustang con motor base, pero cualquiera que descarte el EcoBoost 2018 de plano no ha conducido uno.