Ford Mustang Mach-e GT vs. Tesla Modelo Y rendimiento: el futuro es bueno, divertido y rápido

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Ford reveló el Mustang Mach-E en forma y, lo que es más importante, el nombre en una fría noche de California en un evento realizado en el Aeropuerto Municipal de Hawthorne en noviembre de 2019. El anuncio fue recibido, como era de esperar, con reacciones mixtas. ¿Cómo es posible que el Mustang, un ícono de un pony car de dos puertas que funciona con gasolina y V-8, se convierta de repente en un SUV crossover eléctrico de cuatro puertas? No solo estaba sucediendo eso, sino que, dijo Ford, apuntaría al Modelo Y de Tesla , que fue diseñado literalmente al lado.

Aunque los detalles eran escasos en ese momento, Ford prometió que la línea Mach-E incluiría un modelo GT orientado al desempeño para llevar la pelea al Model Y Performance. Lo que nos lleva directamente al ahora y a la ejecución de la primera prueba de comparación de MotorTrend de SUV eléctricos orientados al desempeño.

Como es de esperar, nuestros autos de prueba Model Y y Mach-E están estrechamente alineados en términos de rendimiento y precio. Ambos comparten la misma configuración básica de un solo motor eléctrico delantero y uno trasero, transmisión automática de una sola velocidad y tracción total. El Model Y Performance genera 456 caballos de fuerza y ​​497 lb-pie de torque desde su configuración de motor dual, mientras que nuestro Ford Mustang Mach-E GT genera 480 caballos de fuerza y ​​634 lb-pie, este último número lo convierte en el Mustang con más torque de todos. El alcance de 260 millas del Mustang es más corto que las 303 millas del Tesla, pero ambos deberían ser suficientes para la mayoría de los compradores.

A €69,800, el Ford no es económico. Su precio inicial es de poco más de €60,000, pero nuestro vehículo vino equipado con una gran cantidad de opciones, incluido un paquete GT Performance Edition de €5,000 que agrega amortiguadores magnéticos, un aumento de torque de 600 lb-pie, rines de 20 pulgadas con neumáticos de verano y algunos otros bits. Nuestro Model Y Performance se vendió en €66,190, con la única opción de su pintura Deep Blue Metallic de €1,000.

Mach-E GT frente al rendimiento del Model Y: detrás del volante

Aunque el Mach-E tiene más fuerza, el Model Y es más rápido en línea recta. Sin embargo, estuvo cerca: el Ford alcanzó las 60 mph en 3,6 segundos, mientras que el Tesla lo hizo en 3,5 segundos. El delta fue un poco más en el cuarto de milla, donde el Mach-E cruzó la meta en 12,6 segundos a 100,6 mph y el Model Y en 12 segundos a 114,7 mph.

Las diferencias entre ambos eran más evidentes en la vía pública. Usando nuestro Of The Year Loop que cubre carreteras de montaña, calles de ciudades y autopistas, el Model Y se sintió considerablemente más ansioso. Pisa el acelerador y el Model Y Performance sale disparado sin dudarlo, sin detenerse hasta que tú lo hagas. Y su dirección rápida y habladora significa que colocarlo exactamente donde quieres en las curvas es muy fácil, con su sensible pedal del acelerador que hace que sea igualmente fácil girar la parte delantera. Y los controles primarios precisos y la forma en que aumenta la velocidad hacen que los pases por carretera sean más divertidos de lo que deberían ser.

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El Mach-E no tiene la aceleración del interruptor de luz del Tesla; no ofrece toda la potencia desde el principio, pero tampoco es una tortuga. De hecho, una vez en marcha, el Ford se siente bastante incansable hasta aproximadamente 80 mph, cuando la entrega de potencia se reduce significativamente. Alan Lau, Motor Trendanalista de pruebas en carretera, también notó que la barra de potencia en el grupo de instrumentos cae notablemente al alcanzar esta velocidad y que el Mach-E tuvo problemas para alcanzar las 120 mph en la pista de pruebas. Incluso teniendo en cuenta lo impresionante que es el Tesla, el Mach-E toma la delantera en lo que respecta al manejo, con una advertencia. El Ford está extremadamente bien balanceado, pero ocasionalmente responde de manera diferente al conducir exactamente en la misma esquina de la misma manera, ya sea con subviraje o sobreviraje, careciendo de la previsibilidad que preferimos en algo en lo que vamos a conducir con fuerza. Y el hecho de que un SUV de alto rendimiento que tiene 480 hp y 630 lb-ft no pueda brindar una aceleración constante es decepcionante.

Entre los dos, el Mach-E GT se conduce con más refinamiento, ofrece una experiencia más cómoda y pasa menos de un impacto dado a los ocupantes sobre pavimento roto o, por ejemplo, cruces de ferrocarril. Incluso cuando conduce con fuerza en caminos sinuosos, el Ford está más tranquilo y sereno, con un mejor control de los movimientos de las ruedas y la carrocería. El Tesla no es de ninguna manera falto de refinamiento o de mal manejo, todo lo contrario, es solo que el Ford está ligeramente por delante en estas áreas.

Ambos SUV vienen con modos de conducción que adaptan la experiencia de conducción. Pero el Mach-E solo permite que el conductor cambie entre los modos completos: Whisper (eco), Engage (normal) y Unbridled (sport), mientras que el conductor de Tesla puede modificar individualmente su configuración de aceleración, dirección y frenado. Las opciones de aceleración están limitadas a Chill y Sport, pero los conductores pueden elegir entre Comfort, Standard y Sport para la dirección, y Creep, Roll y Hold para los frenos en el Model Y. Dado que Tesla permite al conductor mezclar y combinar como deseado, es probable que haya una configuración adecuada para todos.

Al igual que con su suspensión, los frenos del Mach-E se sienten más fuertes y más afinados para una conducción seria. Nuestro Mach-E se detuvo de 0 a 60 mph en 105 pies en comparación con los 113 pies del Tesla. Esos números pueden estar cerca, pero en la vida real pueden marcar una gran diferencia. Durante nuestro bucle en la carretera, el Ford sintió que tenía más agarre y nos permitió frenar más tarde al acercarnos a una esquina.

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Pero fue la aceleración más fuerte e implacable del Model Y, así como la consistencia y previsibilidad del Tesla en sus características de manejo lo que hizo que eligiéramos conducir este día. Por supuesto, nunca rechazaríamos más millas en un Mach-E GT, y un mayor ajuste de su software y hardware del chasis debería hacerlo realmente especial en el futuro.

Mach-E GT frente al rendimiento del Model Y: tiempos de carga

Aunque la mayoría de los compradores de vehículos eléctricos tendrán acceso a su propio cargador en casa, el tiempo que tarda un vehículo en recargar su paquete de baterías es una consideración importante cuando se posee un automóvil eléctrico. Durante nuestra propia experiencia en estaciones de carga públicas, el Tesla cargó más rápido que el Mach-E.

El Ford permite una tasa máxima de 150 kW, bastante buena teniendo en cuenta que puede agregar alrededor de 150 millas de alcance en 30 minutos. Usando un cargador rápido Electrify America de 350 kW, pasamos del 15 al 80 por ciento de carga en 41 minutos. Sin embargo, una vez que la batería llegó al 80 por ciento, la tasa de carga se redujo a solo 13 kW, o aproximadamente la tasa de un cargador de Nivel 2, lo que significa que aumentó drásticamente el tiempo necesario para llenarse.

El Model Y, por otro lado, puede cargar a una tasa máxima de 250 kW, pero tuvimos experiencias mixtas en las estaciones Supercharger. De camino a casa, nos detuvimos en un Mojave Supercharger concurrido, y nuestro Model Y tardó 50 minutos en cargarse del 30 al 80 por ciento; sólo conseguíamos una tarifa de 48 kW. Sin embargo, en una estación Supercharger menos concurrida, el Model Y necesitó solo 15 minutos para pasar del 28 al 65 por ciento, cargándose a 190 kW constantes. Al igual que el Mach-E, la tasa de carga del Tesla disminuyó una vez que la batería alcanzó el 80 por ciento de carga, pero se mantuvo alrededor de los 60 kW.

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Rendimiento del Mach-E GT frente al Modelo Y: Valor

Aunque Tesla parece aumentar el precio del Modelo Y cada dos semanas, una breve lista de opciones ayuda a mantener el precio del SUV ligeramente bajo en comparación con el Mach-E, especialmente cuando el Ford está cargado. Si bien €66,190 no es exactamente alcanzable, hay un buen valor en términos de rendimiento, excelencia general y tecnología. En el ámbito ICE, el competidor más cercano, un Porsche Macan GTS con un equipamiento similar , cuesta más y es más lento que el Model Y Performance.

El Mach-E GT es un poco más caro que el Tesla, pero el premium solo te brinda ligeras ventajas en la conducción, el manejo y el frenado, por lo que es posible que esas sean tus prioridades si eliges el Ford. Su diseño interior es lo suficientemente atractivo, pero no es tan moderno ni tan nítido como el de Tesla, aunque viene con tecnologías como Apple CarPlay y Android Auto que son simples y fáciles de usar. La calidad de construcción del Ford también se siente superior a la del Modelo Y, y sus asientos deportivos brindan apoyo y son apropiados para un SUV orientado al rendimiento.

Dado que los costos probados, con una diferencia de solo €3,610, bien podrían ser idénticos en este rango de precios, y que ambos tienen un desempeño estelar en general, el Tesla se siente mucho más valioso gracias a una experiencia interior que se siente más moderna. .

Rendimiento del Mach-E GT frente al Model Y: el veredicto

Esperábamos que esta prueba de comparación fuera una llamada cercana, y lo fue. Tanto el Mach-E GT como el Model Y Performance ofrecen experiencias de conducción alegres y satisfactorias. Estas versiones de los SUV eléctricos de entrada (o solo) de sus fabricantes se desarrollaron para complacer a los entusiastas y, más que nada, muestran lo divertidos que pueden ser los vehículos eléctricos.

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Pero como en nuestra prueba de comparación de los modelos principales , el Tesla se destaca aquí. Sí, el Mach-E se conduce y se maneja mejor, y su frenado es excelente, pero el Tesla es la mejor opción en todos los aspectos. Se pone en marcha increíblemente rápido, no tiene reparos en alcanzar la velocidad, se carga a un ritmo más rápido, se siente más premium y se conduce casi tan bien en una carretera sinuosa.

El Mach-E GT es el primer intento de Ford de fabricar un SUV eléctrico orientado al rendimiento, y es enormemente impresionante. Hay algunos bordes ásperos para lijar, pero actualiza un ícono para una nueva era y ciertamente pone a Tesla en aviso. Pero por ahora, la marca más nueva en el bloque permanece en la cima.

2do lugar: Ford Mustang Mach-E GT

Ventajas:

  • estilo guapo
  • Excelente conducción y manejo.
  • frenos de agarre

Contras:

  • Limitaciones de alta velocidad
  • Precio elevado
  • Mayor tiempo de carga
2021 Tesla Model Y Dual Motor Performance 13

1er lugar: Rendimiento del modelo Y de Tesla

Ventajas:

  • Aceleraciones rápidas
  • Carga rápida
  • interiores futuristas

Contras:

  • El viaje es un poco duro
  • La calidad interior podría mejorar
  • El rango es engañoso
TREN MOTRIZ/CHASIS ESPECIFICACIONES del Ford Mustang Mach-E4x (desempeño GT) 2021 ESPECIFICACIONES Rendimiento del motor dual Tesla Model Y 2021
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ Motor delantero y trasero, AWD Motor delantero y trasero, AWD
TIPO DE MOTOR Eléctrico de imán permanente Eléctrico de inducción (delantero), eléctrico de imán permanente (trasero)
POTENCIA (NETO SAE) 480 caballos de fuerza 456 caballos de fuerza
TORQUE (SAE NET) 634 lb-ft 497 lb-ft
WEIGHT TO POWER 10.4 lb/hp 9.7 lb/hp
TRANSMISSION 1-speed automatic 1-speed automatic
AXLE RATIO 9.05:1 9.0:1
SUSPENSION, FRONT; REAR Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar Control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs
STEERING RATIO 14.6:1 10.3:1
TURNS LOCK-TO-LOCK 2.6 2.0
BRAKES, F; R 14.3-in vented disc; 12.4-in disc 14.0-in vented disc; 13.2-in vented disc
WHEELS 8.0 x 20-in cast aluminum 9.5 x 21-in; 10.5 x 21-in, cast aluminum
TIRES 245/45R20 103Y Pirelli P Zero Elect 255/35R21 98W; 275/35R21 103W Pirelli P Zero Elect T1
DIMENSIONS
WHEELBASE 117.5 in 113.8
TRACK, F/R 63.5/63.4 in 64.8/64.2 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 186.7 x 74.1 x 63.5 in 187.0 x 75.6 x 64.0 in
TURNING CIRCLE 39.7 ft 39.8 ft
CURB WEIGHT (DIST F/R) 4,980 lb (50/50%) 4,408 lb (49/51%)
SEATING CAPACITY 5 5
HEADROOM, F/R 40.4/39.3 in 41.0/39.4 in
LEGROOM, F/R 43.3/38.1in 41.8/40.5 in
SHOULDER ROOM, F/R 57.6/55.9 in 56.4/54.0 in
CARGO VOLUME, BEH F/R 59.5/26.6 cu ft (4.7 cu ft frunk) 72.1/30.2 (4.1 cu ft frunk)
TEST DATA
ACCELERATION TO MPH
0-30 1.4 sec 1.6 sec
0-40 2.0 2.2
0-50 2.7 2.8
0-60 3.6 3.5
0-70 4.7 4.5
0-80 6.1 5.6
0-90 8.5 7.0
0-100 12.3 8.7
PASSING, 45-65 MPH 1.8 1.5
QUARTER MILE 12.6 sec @ 100.6 mph 12.0 sec @ 114.7 mph
BRAKING, 60-0 MPH 105 ft 113 ft
LATERAL ACCELERATION 0.96 g (avg) 0.91 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 24.9 sec @ 0.78 g (avg) 24.8 sec @ 0.79 g (avg)
CONSUMER INFO
BASE PRICE €61,000 €65,190
PRICE AS TESTED €69,800 €66,190
AIRBAGS 9: Dual front, f/r side, f/r curtain, driver knee 8:Dual front, front side, f/r curtain, front knee
BASIC WARRANTY 3 yrs/36,000 miles 4 yrs/50,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY 5 yrs/60,000 miles, 8 yrs/100,000 miles EV/Battery 8 yrs/Unlimited miles
ROADSIDE ASSISTANCE 5 yrs/60,000 miles 4 yrs/50,000 miles
BATTERY CAPACITY 88 kWh 82.0 kWh
EPA CITY/HWY/COMB ECON 88/75/82 mpg-e 115/106/111 mpg-e
ENERGY CONS, CITY/HWY 38/45 kWh/100 miles 29/32 kWh/100 miles
EPA RANGE 260 miles 303 miles
RECOMMENDED FUEL 240-volt electricity, 480-volt electricity 240-volt electricity, 480-volt electricity
ON SALE Now No

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin