¡Godzilla golpea! Las 10 principales compilaciones de Nissan Skyline GT-R más populares

Extracto del artículo: «A Aki le gustaban los autos rápidos. Generar gran potencia a partir de motores pequeños se convirtió en una adicción temprana, y su droga preferida llegó en forma de turbocompresor. No existía un motor que Aki no arrojaría un turbo en, y no pasó mucho tiempo antes de que corriera 10 segundos en el cuarto de milla, todo antes de su cumpleaños número 20. ¿Mencionamos que todo esto sucedió en los años 80? Antes, cuando los neumáticos de arrastre dedicados todavía eran una idea nueva en Japón ¡y el control de lanzamiento era algo que hacías con tus pies!»

Por qué nos encanta: ¿Cuál es la expresión? ¿»Los autos de carrera pueden ser autos de exhibición, pero los autos de exhibición no pueden ser autos de carrera»? El R32 de Aki es un ejemplo supremo del adagio, tan atractivo como rápido: fuselaje ancho morado medianoche, N1 RB26 completamente construido, y así sucesivamente. Su historia también es inspiradora, el mecánico de carreras que se esfuerza a lo largo de su vida para construir la bestia de 760 hp y mantenerla cerca de casa.

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Extracto del artículo: «El escrutinio y los detalles meticulosos que se llevaron a cabo en la construcción de la versión tailandesa [de Phunsub] de un Clubman Spec Race R34 son increíbles. Más allá de los dólares involucrados, se tuvo mucho cuidado en incorporar piezas auténticas de Nismo en toda la construcción, y Phunsub cree Este es el único R34 Skyline GT-R de su tipo en su país».

Por qué nos encanta: los fabricantes de equipos originales se han estado moviendo hacia el mercado de repuestos casi desde que existen los autos, pero el Skyline adornado con NISMO de Phunnapat lleva el enfoque del auto de catálogo al siguiente nivel. Es decir, hasta llegar al compartimiento del motor; abre el cofre de fibra de carbono NISMO R-Tune y te encuentras cara a cara con un HKS Step Zero RB26DETT de un solo turbo que ahora desplaza 2.8 litros.

Extracto del artículo: «La mejor parte del automóvil del proyecto es que [el propietario] Charles [Wong] no lo mima ni un poco. Se maneja con fuerza cada vez que se pone detrás del volante, algo bastante audaz para hacer con algo que es tan raro y costoso. para mantener para empezar Entonces, aunque sabía de Charles antes de reunirme con él para nuestra sesión de fotos en las afueras de Vancouver, BC, no esperaba que trajera tres R34, ¡que resultan ser todos suyos!

Por qué los amamos: ¿Qué persona no querría un trío de R34 GT-R? Si bien comparten algunas similitudes (todos V-Spec, todos en TE37), el trío se puede separar por propósito; el azul es el corredor, con un molino Stroker HKS de 750 hp incorporado y una caja de cambios secuencial. El blanco es el elegante, un modelo V-Spec II un poco más raro. Y el gris está en algún punto intermedio: no es tan apto para la calle, pero tampoco es un auto de pista completo. Tomaremos los tres.

Extracto del artículo: «‘Corrí con todos mis autos en la pista de carreras y en ese momento juré ser de aspiración natural. Pero seguí perdiendo sin importar las piezas que le arrojé, así que actualicé a un Evo VIII. Una vez que vas a impulsar , usted nunca vuelve.’ Estando en la Marina, Peter [Cervantes] finalmente fue asignado a Japón y decidió dejar su amado Evo. Finalmente, conducir un Skyline en las calles de Tokio logró secar sus lágrimas».

Por qué nos encanta: la designación «N1» entre Skyline GT-R generalmente se refiere a las carreras del Grupo N de la FIA y específicamente a un paquete de equipamiento de rendimiento para el R32 que presentaba un RB26DETT mejorado (supuestamente desarrollado para autos N1), menos comodidades y un vehículo más liviano peso. Peter’s Skyline se quita el sombrero ante esos N1 GT-R, luciendo un paragolpes delantero N1 extremadamente raro, faros livianos y borde de la cajuela, pero también contrapesando el enfoque purista de Nissan con modificaciones como su turbo JP y los rodillos BBS LM F1.

Extracto del artículo: «Después de competir en algunas de las pistas de carreras más reverenciadas de Japón, incluida una vuelta de 56,9 segundos en el Campeonato Tsukuba de 2015 y vencer al infame R34 de Mine, terminó con un coleccionista de autos que tenía 14 R34 en su garaje antes finalmente aterrizó en América del Norte».

Por qué nos encanta: con un techo de carbono seco y costuras soldadas desde el compartimiento del motor hasta la caja de la transmisión, el truco de fiesta preferido de este R34 es el extremismo en la pista y es uno de los V-Spec más memorables que hemos encontrado en American suelo. Originalmente construido por la casa de tuning japonesa ATTKD, el Godzilla de Mark Wang, de hecho, viene casi completamente blindado en carbono, pesa aproximadamente unos cientos de libras menos que el original, mientras que la motivación viene a través de un par de turbos HKS 2530 acoplados a un motor Stroker de 2.8L. con leva HKS. La cabina también está lista para el espectáculo, con un tablero envuelto en Alcantara, asientos delanteros NISMO Juke RS Recaro y toques de carbono en todas partes.

Extracto del artículo: «El Skyline GT-R V-Spec ’99 de Kyle [Padelford] se compró en una subasta y se exportó de Japón a Canadá, donde está registrado y pasa la mayor parte de su tiempo. Dado que los vehículos canadienses pueden conducirse legalmente al otro lado de la frontera y en las carreteras de los EE. UU., Kyle decidió aprovechar las tiendas, los sintonizadores, las pistas de carreras y los eventos de competencia familiares de SoCal para construir y probar el automóvil, hasta que esté terminado y se pueda hacer campaña en eventos en todo Canadá y los EE. UU. Pero casi como desafiante como todo lo que fue convertir el auto en lo que Kyle siempre había soñado».

Por qué nos encanta: Otro que cae en la categoría de autos de carreras dignos de exhibición, Kyle’s Skyline se enfoca puramente en el contrarreloj. Se deshizo de muchas de las niñeras electrónicas de Nissan, marcó el rendimiento del chasis en el circuito y diseñó una jaula antivuelco con tanta precisión que muchas de sus barras están soldadas directamente a partes clave de la carrocería del automóvil para mejorar la rigidez estructural. Todo asesino no relleno.

Extracto del artículo: «En este momento, podemos suponer que ha notado lo ordenada que está toda la construcción. Incluso podría preguntarse de dónde proviene esta maravilla. La Hakosuka proviene del país del impuesto de importación del 200 por ciento, Tailandia. Mientras que el talento y las habilidades pueden ser reconocidas en todo el mundo, los ciudadanos de Tailandia lo tienen mucho más difícil. Ha obligado a todo el país a desarrollar habilidades en lugar de arrojar algunos números de pieza en un motor de búsqueda y sacar la tarjeta de crédito de su elección».

Por qué nos encanta: Cambiar el motor de un Hakosuka parece una blasfemia, a menos que lo reemplaces con un motor GT-R más nuevo, como lo hizo Dome Padungchewit. Su proyecto Skyline clásico alberga un intercambio RB26DETT de aspiración natural y aspirado que desplaza 2,9 litros. También tenemos una debilidad por su interior súper limpio y esas llantas icónicas RS Watanabe.

Extracto del artículo: «‘En cierto modo quería hacer un ‘auto de demostración’, uno de esos viejos autos de taller de sintonizadores japoneses al estilo de los años 90 y principios de los 2000», dice James McCue mientras nos presenta su inmaculado ’99. Nissan GT-R V-Spec. «Es por eso que casi todo en el compartimiento del motor es HKS. Y quería permanecer realmente fiel a la filosofía de ajuste de esa era, como permanecer con gemelos de montaje bajo y empujar el sobre en términos de tener no solo un automóvil fantásticamente sintonizado pero también una respuesta estúpidamente rápida y generando una tonelada de potencia. Y todavía quería poder conducirlo en cualquier lugar y en todas partes ‘».

Por qué nos encanta: las partes mecánicas del Skyline de James son una ecuación confiable para lograr el máximo rendimiento del GT-R: kit Stroker y turbo HKS, además de componentes NISMO y JDM en partes iguales. Es la estética eléctrica del automóvil lo que llama nuestra atención, principalmente las ruedas Formula Silver CE28N del R34 y las cubiertas del motor personalizadas en colores cobre y dorado que resaltan sobre un fondo del impresionante color de carrocería Bayside Blue de fábrica de TV2.

Extracto del artículo: «Si no te llama la atención el estilo vibrante con revestimiento de carbono y el distintivo esquema de pintura azul, quizás lo haga la forma en que se asienta, o quizás el resplandor de neón retro que te hace sonreír o sacudir la cabeza. potenciado, este GT-R es un ejercicio de exceso, con enormes nadgers JDM para respaldarlo todo. Sin embargo, a pesar de su apariencia salvaje, el propietario de este automóvil es el último tipo que esperarías ver montado en la parte trasera de Godzilla. .»

Por qué nos encanta: el último tributo a Paul Walker Fast & Furious R34 Skyline se encuentra en Japón y es propiedad de un ingeniero médico de buenos modales. También está bajo el resplandor de las bolsas y las rocas: una visión única para un automóvil único.

Extracto del artículo: «Como muchos de nosotros aspiramos algún día a tener un Skyline GT-R, podrías ver la historia [de Fredrick Tissera] como un entusiasta de los autos como una fuente de inspiración. La otra cara de esta historia es la lucha continua de Tissera contra el cáncer, una que él Las esperanzas inspirarán a otros que enfrentan un desafío similar a nunca darse por vencidos en sus sueños y usar su fuerza para seguir adelante».

Por qué nos encanta: Fredrick’s R32 es un proyecto de pasión besado por Tomei que nos llega al corazón. Al lograr su sueño Skyline GT-R, está encontrando nuevas formas de crear conciencia sobre el cáncer y motivar a quienes atraviesan el mismo desafío de salud difícil que él.