Guía de compradores de Jeep Wrangler YJ – Wrangler injustificado

Hasta el día de hoy, el YJ Wrangler todavía lleva un estigma, y ​​no es tan popular como el CJ que lo precedió o el TJ que lo siguió. Todavía es un gran Jeep y una buena plataforma para comenzar, y debido a que la mayoría de las personas buscan CJ o TJ, a menudo significa que puedes calificar el Jeep que comenzó los más de veinte años del reinado de Wrangler como el mejor. -vehículo de producción en carretera por la mitad del precio de un CJ o TJ de condición similar. Así que síganos y le daremos un curso intensivo sobre qué buscar en un YJ Wrangler.

’87

El Wrangler del 87 era un pájaro extraño. Tiene medias puertas de acero, pero no tiene cerrojos. Obtuvo espejos montados en el parabrisas que eran diferentes a los del CJ, pero solo duraron un año. Fue el único año en que la capota usó broches en la puerta de acero, por lo que, a menos que convierta, no puede usar capotas de otros años. El 4.2L era a prueba de balas, pero estaba atornillado al Peugot BA 10/5, que era un desperdicio de buena aleación. También estaba equipado con un carburador Carter controlado por computadora, que muchas veces no funcionó bien cuando salió de fábrica. El 2.5L tenía un sistema de inyección del cuerpo del acelerador y estaba atornillado a la transmisión AX-5. Independientemente del motor que elija, terminará con el cilindro esclavo hidráulico interno. Puede ser problemático, y cuando se apaga, debe tirar de la transmisión y la caja en T para llegar a él. Luego, Jeep lanzó un NP207 a la mezcla, nuevamente el único año en que ese T-case adornó un Wrangler. Básicamente, el ’87 YJ es solo una ganga si planea reemplazar el tren motriz de todos modos.

’88-’90

Las cosas se uniformaron un poco después de que terminó el año inicial. Todas las carrocerías estaban galvanizadas, la mayoría de las medias puertas de acero tenían cerraduras en las puertas, las capotas blandas eran las mismas que en años posteriores y los espejos se movieron a las puertas tanto para los Jeeps de media puerta como para los de puerta completa. Tanto el seis cilindros con carburador como el TBI de cuatro cilindros recibieron la carcasa en T NP231, que estuvo disponible hasta el final de la producción de YJ. Durante el año modelo ’89, al igual que con el Cherokee, comenzamos a ver el AX-15 instalado para deshacerse de la transmisión Peugot.

’91-’96

El año modelo ’91 vio la introducción del motor High Output 4.0L, y desaparecieron millas de línea de vacío. Este motor es confiable como un yunque, produce una potencia decente y el sistema de inyección de combustible ha demostrado ser en gran medida libre de problemas, lo que demuestra que todos los temores del sistema controlado por computadora son infundados. Mientras tanto, el cuatro cilindros también se benefició de la inyección de combustible de múltiples puertos y un aumento resultante en el departamento de energía. Una desafortunada nota al margen del año modelo ’91 es el Renegade, que era básicamente un paquete de guardabarros y parachoques de fibra de vidrio de €5,000 para agarrar árboles y rocas.

Los estándares de choque para el año modelo ’92 significaron que la jaula antivuelco triangular que se había heredado de la era CJ se modificó y se cuadró para que los pasajeros del asiento trasero también recibieran cinturones de seguridad de tres puntos. También desapareció el reloj analógico del tablero central; en cambio, una luz indicadora de cambio 4WD apareció para quedarse, y el velocímetro accionado por cable hizo una reverencia a favor de un velocímetro electrónico. En 1993, una mayor participación del gobierno condujo a una tercera luz de freno de montaje alto. Los conductores que olvidaron las distancias de seguimiento llevaron a Jeep a ofrecer un sistema ABS opcional en un Wrangler por primera vez.

Para cuando llegó 1994, Chrysler finalmente abordó uno de los problemas que aquejaron a los propietarios de YJ de seis y cuatro cilindros a lo largo de los años: ese maldito cojinete de desecho hidráulico. Finalmente, el Wrangler obtuvo una configuración externa de embrague maestro/esclavo como debería haber tenido desde el principio. Otra cosa brillante sobre el año modelo ’94 es que debido a las ventas asombrosamente bajas, el Renegade hizo su última aparición en la lista de opciones.

Algunos argumentarán que 1995 fue el último año para las YJ, algunos argumentarán que 1996; nunca hemos visto un título del ’96. Aunque el TJ salió a finales de 1996, todos se titularon como modelos ’97. Independientemente de dividir el cabello del año, los últimos YJ de la línea son posiblemente los mejores. Muchos de ellos se beneficiaron de la junta en U del eje delantero de tamaño 297x más grande. Algunos de los últimos YJ obtuvieron los soportes de goma para parabrisas estilo TJ en lugar del estilo en forma de U que funcionó durante unos 40 años, y los últimos YJ que salieron de la línea obtuvieron lo que muchos denominan bisagras de puerta trasera de aluminio fundido de alta resistencia en lugar de las bisagras de acero estampadas que estaban en los YJ desde el principio. Si bien es menos probable que se doblen, se sabe que las bisagras de aluminio se bloquean en climas oxidados y se vuelven muy difíciles de abrir. Incluso hemos oído hablar de algunos de los últimos YJ que tienen parachoques traseros tipo TJ,