Guía de transmisiones de cuatro velocidades Muncie M20, M21 y M22

  • 15 minutos de lectura

Pocas cosas emocionan tanto como el sonido y la sensación de un viejo Chevrolet de gran potencia y ese gemido familiar de una transmisión clásica de cuatro velocidades de Muncie al cambiar de marcha. Es una buena diversión a la antigua con una sincronización clásica, un viaje de regreso a nuestra juventud cuando tener un Muncie de cuatro velocidades detrás de un gran bloque significaba emoción pura.

Según Paul Cangialosi, historiador de transmisiones de Muncie, técnico y autor de Transmisiones de 4 velocidades de Muncie: Cómo reconstruir y modificar
, la transmisión de cuatro velocidades Muncie tiene sus raíces en 1935 y la patente estadounidense número 3,088,336 junto con un ingeniero llamado James W. Fodrea. Este número de patente, según Cangialosi, se puede encontrar fundido en la mayoría de las cajas principales de cuatro velocidades de Muncie. El legado de Fodrea es de gran alcance y se extiende a transmisiones populares hasta el día de hoy, pero la mayoría no tiene idea de quién era.

Según Cangialosi, dos empresas, Borg and Beck y Warner Gear, se fusionaron en 1928 para formar BorgWarner. La transmisión de tres velocidades T-85 fue uno de los resultados de esa fusión. El T-10 de cuatro velocidades fue una evolución de la transmisión de tres velocidades T-85, y ambas transmisiones son bastante similares en apariencia. Si alguna vez miró un BorgWarner T-10 y un Muncie de cuatro velocidades y los confundió, no está solo porque el Muncie (M20, M21 y M22) es un descendiente directo del T-10 según Cangialosi. La caja de cuatro velocidades Saginaw es bastante similar a las transmisiones de cuatro velocidades T-10 y Muncie. Sin embargo, ninguno se compara con Muncie en términos de fuerza.

Las transmisiones M20 y M21 producidas entre 1963 y 1974 son fáciles de identificar tanto en unidades de relación amplia como estrecha. El M22 que vendrá más tarde en 1967-’74 también es una unidad de relación cerrada, pero mucho más fuerte que el M21, con una mayor capacidad de torsión.

Debido a que Muncie tiene mucho en común con el T-10 e incluso con cajas similares de Saginaw, es fácil confundir a este tipo con unidades que no son de Muncie. Aunque el linaje de Muncie se remonta a mucho tiempo atrás, esta legendaria caja de cambios entró en servicio para la División Chevrolet en 1963. De hecho, 1963 es un año independiente porque los cambios en esta caja llegaron casi de inmediato para 1964, comenzando con el retenedor del cojinete delantero, que era de aluminio para 1963 y se convirtió en hierro fundido en 1964. El diámetro interior del rodamiento también fue de un año solamente con un rodamiento de eje de entrada estilo #6207, según Cangialosi.

La caja Muncie de cuatro velocidades de producción temprana es la unidad de diámetro pequeño y se puede identificar por el número de fundición de GM 3831704 (consulte la tabla de identificación de caja principal Muncie M20/M21/M22). El Muncie de gran calibre entró en producción en 1964-’65 y se convirtió en el estándar desde entonces hasta el final de la producción en 1974. Lo que hace que el Muncie de calibre pequeño y de gran calibre sea diferente es el tamaño del cojinete del eje de entrada y la primera marcha. , que se montó en el vacío del eje principal de un buje para 1963. Para 1964 y posteriores, se montó en un buje entre este y el eje principal.

Cangialosi explica que se produjeron dos ejes principales básicos para las transmisiones M20, M21 y M22 (consulte el cuadro de identificación del eje de entrada). De 1963 a 1970, el Muncie fue equipado con un eje principal de 27 estrías y debe tener el yugo deslizante correspondiente. Para 1971-’74, se empleó un eje principal de 32 estrías de mayor diámetro junto con el yugo correspondiente. Debido a que este eje principal es más grande, también necesitará bujes y sellos más grandes. Tenga esto en cuenta cuando busque una transmisión Muncie.

Cangialosi nos dice que todas las transmisiones M20 y M21 se produjeron con ejes de entrada de 10 y 26 estrías. El eje de entrada de 26 estrías entró en producción más tarde en la década de 1970 para el M20 y el M21.

Lo que encontrará en su búsqueda del Muncie correcto de cuatro velocidades es información contradictoria de diferentes fuentes. Antes de usted, aquí están los conceptos básicos de las transmisiones de cuatro velocidades Muncie M20, M21 y M22. Obtenga los conceptos básicos y utilícelos en su investigación. Espere encontrar varias combinaciones porque estas transmisiones de cuatro velocidades de alto rendimiento han sido golpeadas, destrozadas y reconstruidas a lo largo de las décadas. Encontrará varias combinaciones de carcasas principales, carcasas del eje de cola y cubiertas laterales junto con variaciones dentro de cada carcasa. La pura suerte te llevará a un Muncie completamente tranquilo.

Una forma más de identificar el Muncie es a través de códigos estampados en la caja, que indican cuándo se construyó la transmisión en Muncie (consulte la tabla Cómo leer los códigos de fecha de construcción de Muncie). Según Cangialosi, la fecha se basó en el año del modelo, no necesariamente en el año calendario.

Por supuesto, los restauradores y reconstructores tenderán a volver a sellar el código de fecha para adaptarse a una restauración en particular. Esto puede agregar confusión a lo que ha encontrado. Las transmisiones Muncie también tienden a obtener mejoras en el rendimiento, como un cambio en la relación de transmisión y piezas internas más fuertes. Aquí es cuando tienes que quitar la cubierta lateral para ver qué hay dentro. Examine los ejes de entrada y salida para ver si ha encontrado la caja que desea.

Y finalmente, si se ve obligado a elegir entre un Muncie o el BorgWarner T-10, se sugiere que elija el Muncie debido a su fuerza bruta. El Muncie fue originalmente una alternativa más fuerte al T-10 y al Super T-10 porque podía soportar el torque. Si encuentra un M22, tiene el Muncie definitivo diseñado para el alto torque de un bloque grande que se atornillará a su bloque pequeño.

258271415

1. La transmisión clásica de cuatro velocidades de Muncie en todas sus formas generalmente se ve así (esta proporcionada por Anaheim Gear), aunque las aplicaciones varían en apariencia. Los casos son de porte pequeño (1963) o de porte grande (1964-’74). Los estuches ofrecen una amplia gama de intercambiabilidad. Las transmisiones Muncie de 1971 a 1974 tienen el eje de salida de 32 estrías más grande.

258271496

2. La carcasa principal tendrá un número de fundición de siete dígitos (que se encuentra arriba del número de patente de EE. UU.), que no es un número de pieza de GM. Hay al menos nueve números de casos principales conocidos de Muncie, sin incluir los del mercado de accesorios según el equipo de Anaheim Gear. El autor y técnico Paul Cangialosi nos dice que la patente estadounidense original para el Muncie de cuatro velocidades se presentó el 29 de noviembre de 1957 y se aprobó el 7 de mayo de 1963. Las cajas principales fabricadas antes del 7 de mayo de 1963 dirán Pendiente de patente. Cualquier cosa después de ese período de tiempo dirá Patente de EE. UU. No. 3088336.

258271412

3. El Muncie de cuatro velocidades, como el T-10, es una transmisión de carga lateral. Retire la cubierta lateral y las horquillas para ver el tren de engranajes. La extracción de la cubierta del cojinete delantero es donde comienza el desmontaje. Esto libera el tren de engranajes.

258271493

4. Los muchachos de Anaheim Gear nos dicen que hay siete opciones de eje de entrada Muncie en total. Aquí se muestra el eje de entrada y el contraengranaje M20 de 10 estrías de relación amplia. También hay un eje de entrada de 26 estrías de dientes finos que se utilizó entre 1971 y 1974.

258271409

5. Si examina el eje de entrada M20 de relación ancha de 1966-’70, hay dos ranuras cortadas en medio de las 10 estrías. El eje de entrada M20 de 1963-’65 no tendrá ranuras. Y tenga en cuenta que no todos lucirán estos surcos. Desde 1971 hasta el final de la producción en 1974, el M20 obtuvo el eje de entrada de 26 estrías.

258271490

6. Este es el eje de entrada M21 de 10 estrías con una sola ranura y el contraeje aplicable de 27/22/19/17 dientes.

258271406

7. De izquierda a derecha están las tres combinaciones básicas de eje de entrada/eje secundario de Muncie. A la izquierda está el contraeje M20 y el eje de entrada de 10 estrías. En el medio está el contraeje M21 y el eje de entrada. En el extremo derecho está el eje de entrada M22 de 26 estrías. En la década de 1970, prácticamente todos los Muncie de cuatro velocidades tenían ejes de entrada de 26 estrías.

258271487

8. El eje de entrada de 26 estrías de la trituradora de rocas M22 tiene un engranaje más ancho para una mayor capacidad de torsión. El hecho de que haya encontrado un eje de entrada de 26 estrías no significa que haya encontrado un eje de entrada M22, que está hecho de una aleación más resistente. El eje de entrada estándar de 10 estrías encontró su camino en las nuevas transmisiones Muncie M20 y M21 de 1971-’74.

258271403

9. Aquí hay otra vista del eje de entrada y el contraeje del M22. El eje de entrada de 26 estrías produce una mayor capacidad de torque a través de la cantidad de dientes y una mayor área de superficie.

258271484

10. Lado a lado están los dos tamaños de soporte del contraeje, que son de 7/8 de pulgada (izquierda) y 1,000 pulgadas (derecha).

258271400

11. Este es un juego de engranajes típico de Muncie que consta de engranajes primero, segundo y tercero.

258271394

12. A la izquierda está la contraflecha M20, que se identifica fácilmente por el engranaje más grande de 29 dientes. A la derecha está el contraeje M22 con 27 dientes. Cuando tienes los dos uno al lado del otro, se vuelve obvio cuál es cuál.

258271388

13. Entre 1966 y 1974, se puso en producción un anillo bloqueador del sincronizador con diseño «escalonado» mejorado para todas las transmisiones de cuatro velocidades de Muncie (izquierda), lo que fortaleció el anillo.

258271469

14. Este es un M21 con eje de entrada de 10 estrías y retenedor de cojinete de hierro fundido. Tenga en cuenta la ranura única, lo que significa una relación cerrada M21.

258271385

15. Las carcasas del eje de cola variarán según la aplicación original. Había un total de seis tipos. Puede usar una variedad de palancas de cambios originales y del mercado de accesorios en cualquiera de las carcasas del eje de cola de Muncie. Esta es una carcasa 3857584, que significa «Velocímetro montado en el lado del pasajero, 27 estrías».

258271466

16. Hay seis cubiertas laterales Muncie conocidas. El que tenga depende de lo que tenga para una carcasa principal y una carcasa del eje de cola. Dos son cubiertas laterales de estilo antiguo. Cuatro son último modelo.

258271379

17. GM supo desde el principio que la transmisión de cuatro velocidades de Muncie necesitaba un cojinete de eje de entrada más grande para mejorar la durabilidad. A la derecha está el cojinete pequeño del eje de entrada, que es solo de 1963.

258271463

18. Si tiene un Muncie de 1963 que necesita un retenedor de cojinete del eje de entrada, no todo está perdido si no puede encontrar el retenedor de cojinete de aluminio de 1963. El retenedor de tres velocidades de hierro fundido, n.° 604932, se puede usar en lugar del retenedor de aluminio y será más resistente.

258271460

19. No tiene que buscar en los anuncios clasificados o en un montón de chatarra para encontrar un timbre adecuado para su Muncie M20, M21 o M22. Summit Racing Equipment tiene en inventario todo tipo de campanas de acero y aluminio fundido para el Muncie. Esta es una campana de aluminio fundido (PN SUM-700170), que ofrece un aspecto OEM para aplicaciones Chevrolet.

258271457

20. Summit también ofrece una amplia variedad de yugos deslizantes y diferenciales para Muncie de cuatro velocidades. El número de pieza SUM-731001 es un yugo deslizante de 32 estrías para la junta universal Spicer 1350 y mide 6,250 pulgadas de largo.

258271454

21. ¿Está buscando una palanca de cambios Muncie diseñada para ajustarse a su presupuesto? La palanca de cambios Summit Performance de 4 velocidades (PN SUM-700040) es un cambio atornillado diseñado para adaptarse a su Muncie. La construcción buena, sólida y resistente lo convierte en un complemento excelente por alrededor de €100.

Relaciones de transmisión de cuatro velocidades de Muncie
M20 de relación amplia 1963-’65
Primera marcha 2,56:1
Segunda marcha 1,91:1
Third Gear 1.48:1
Fourth Gear 1:01
Reverse Gear 3.16:1
M20 Wide-Ratio 1966-’74
First Gear 2.52:1
Second Gear 1.88:1
Third Gear 1.46:1
Fourth Gear 1:01
Reverse Gear 3.11:1
M21 Close-Ratio
First Gear 2.20:1
Second Gear 1.64:1
Third Gear 1.28:1
Fourth Gear 1:01
Reverse Gear 2.27:1
M22 Rock Crusher
First Gear 2.20:1
Second Gear 1.64:1
Third Gear 1.28:1
Fourth Gear 1:01
Reverse Gear 2.27:1
Muncie M20/M21/M22 Identificación de caja principal
Número de fundición de GM Año(s) de producción Descripción
3831704 1963 Pendiente de patente, Cojinete de entrada pequeño
Retenedor de cojinete delantero de aluminio con orificio de contraeje de 7/8 pulg.
3839606 1963-’64 Patente pendiente, retenedor de cojinete de hierro fundido con orificio de contraeje de 7/8 de pulgada
hacia finales de 1963
Cojinete de entrada grande
3851325 1964-’65 Patent Pending, 7/8-inch Countershaft Bore used mostly in 1964
Large Input Bearing
3851325 1964-’65 Patent Number, 7/8-inch Countershaft Bore
Large Input Bearing
3864848 1965 Patent Number, 7/8-inch Countershaft Bore
Large Input Bearing
3864___ 1965 Patent Number, 7/8-inch Countershaft Bore
Last 3 Digits Milled Off Of Case
Large Input Bearing
3885010 1965-’67 Patent Number, 1.000-inch Countershaft Bore
Large Input Bearing
3925660 1968-’70 Patent Number, 1.000-inch Countershaft Bore
Large Input Bearing
3925661 1970-’74 Patent Number, 1.000-inch Countershaft Bore
Large Input Bearing
Larger 32-Spline Output Shaft
Identificación de la carcasa del eje de cola
Número de fundición de GM Año(s) de producción Descripción
3831731 1963 Eje de cola de aleta delgada, velocímetro montado en el lado del conductor, salida de 27 estrías
3846429 1963 Eje de cola de aleta delgada, velocímetro montado en el lado del conductor, salida de 27 estrías
3846429 1963-’65 Thick Web Tailshaft, Driver-Side-Mounted Speedometer, 27 Spline Output
9779246 1964-’65 Pontiac Catalina Long Tailshaft, Side-Mounted-Speedometer, 27 Spline Output
3857584 1966-’70 Passenger-Side-Mounted Speedometer, 27 Spline Output
3978764 1970-’74 Passenger-Side-Mounted Speedometer, 32 Spline Output
Identificación de la cubierta lateral
Número de fundición de GM Descripción
3831707 Primera portada lateral 1963-’65
3884685 Cubierta lateral anterior usada con carcasa de eje de cola 3857584
3950306 Late Side Cover – No Switches
3952642 Late Side Cover – Long Boss – With A Transmission Controlled Spark Switch
3952648 Late Side Cover – Short Boss – With A Transmission Controlled Spark Switch
335308 Late Side Cover – Long Boss – With A Neutral Safety Switch
Identificación del eje de entrada
Años Tipo Surcos Estrías del eje de entrada Recuento de dientes de salida Estrías del eje de salida
1963-’65 M20 Ninguna 10 24 27
1966-’70 M20 Dos 10 21 27
1970-’74 M20 Two 26 21 32
1963-’70 M21 One 10 26 27
1970-’74 M21 One 26 26 32
1967-’70 M22 None 10 26 27
1969-’74 M22 None 26 26 32
Identificación del contraeje
Tipo Número de dientes de engranaje
(1°/2°/3°/4°)
M20 temprano 29/22/19/17
M20 25/22/19/17
M21 27/22/19/17
M22 Rock Crusher 27/22/19/17
Cómo leer los códigos de fecha de compilación de Muncie
De 1963 a 1966
Caracteres Descripción (es decir, código de fecha P0525)
1 Instalación de construcción (es decir, P = planta de transmisión de Muncie)
2-3 Month code it was assembled (i.e., 05 = May)
4-5 Day code it was assembled (i.e., 25 = 25th Day)
From 1967-’68
Characters Description (i.e., Date Code P8D12)
1 Build facility (i.e., P = Muncie Transmission Plant)
2 Model year code (i.e., 8 = 1968)
3 Month code it was assembled (i.e., D = April) (Beginning in 1967, Muncie used letter codes for the month code: A=Jan, B=Feb, C=Mar, D=Apr, E=May, H=June, K=July, M=Aug, P=Sep, R=Oct, S=Nov, T=Dec)
4-5 Day code it was assembled (i.e., 12 = 12th Day)
From 1969-74
Characters Description (i.e., Date Code P2M03A)
1 Build facility (i.e., P = Muncie Transmission Plant)
2 Model year code (i.e., 2 = 1972)
3 Month code it was assembled (i.e., M = August)
4-5 Day code it was assembled (i.e., 03 = 3rd Day)
6 Gear ratio set (i.e., A=M20) (This code was added to identify ratios. Some early 1969 transmissions did not have this code. A=M20 B=M21, C=M22)

Fotografía del autor y Summit Racing Equipment

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin