Honda Passport Trailsport vs. Subaru Outback Wilderness vs. Toyota 4runner: ¿Sustancia o estilo?

La culpa es de la pandemia o de Instagram: las personas con frecuencia buscan acción al aire libre y quieren vehículos de aspecto nítido con alguna capacidad todoterreno. Es por eso que el Honda Passport TrailSport 2022 y el Subaru Outback Wilderness 2022están aquí. Honda y Subaru se cansaron de ver a los clientes acudir a las tiendas de posventa en busca de elevadores de suspensión y apariencias listas para la aventura, por lo que cada uno creó sus propias versiones directamente de fábrica. El Outback Wilderness tiene llantas más robustas y más hardware todoterreno que el Passport TrailSport, y el Honda tiene mejores ángulos de aproximación, ventral y de salida. Ambos vehículos utilizaron sus variantes convencionales orientadas a la calle como base, con equipo adicional para que se vean más feroces y se desempeñen mejor fuera de la carretera. La gran pregunta: ¿Cómo se comportan los Honda y Subaru de construcción unibody frente a los SUV de carrocería sobre bastidor como el Toyota 4Runner 2022 , uno de los todoterreno más populares del mercado?

Hicimos las maletas, desempolvamos nuestro equipo de recuperación y nos dirigimos a Big Bear, una de las estaciones de esquí más populares del sur de California y hogar de docenas de senderos. Durante dos días cruzamos varios charcos, atravesamos más de 30 millas de terreno accidentado y manejamos más de 100 millas sobre pavimento. Basamos esta comparación en el rendimiento, el valor, la seguridad y la economía de combustible tanto dentro como fuera de la carretera. Sí, sabemos que las personas compran estos SUV pensando en su utilidad fuera del pavimento, pero eso aún representa una fracción de las millas que conducen.

La Toyota 4Runner TRD Sport cuesta €43,540, pero nuestro vehículo de prueba vino con opciones que elevaron su precio a €47,435. Con su caja de transferencia de dos velocidades, rines de 20 pulgadas y llantas de calle, esta 4Runner está diseñada para la carretera, pero tiene los huesos para ir a cualquier parte.

Aunque la Passport TrailSport de Honda no tiene tracción 4×4 , viene con un sistema de tracción en las cuatro ruedas con vectorización de torsión y un motor V-6 más eficiente y potente en comparación con la 4Runner. Estos rasgos no son exclusivos del TrailSport, pero la variante todoterreno tiene rines de 18 pulgadas y llantas para todas las estaciones con una banda de rodadura más agresiva en el hombro, junto con una placa protectora falsa. La falta de hardware todoterreno es evidente, por lo que es justo preguntar si los €44,090 de nuestro auto de prueba están justificados.

Los Subaru han resonado durante mucho tiempo entre los entusiastas de las actividades al aire libre, pero la submarca Wilderness lleva eso al siguiente nivel. El Outback Wilderness es el primer modelo en usar la insignia especial, y viene con llantas todoterreno reales, 9.5 pulgadas de distancia al suelo y placas protectoras delanteras para enfrentar los senderos. A partir de €38,370, nuestro modelo agregó un techo corredizo, navegación y frenado automático en reversa, por un precio de €40,215 según la prueba, el mejor valor de características por dólar en este grupo de vehículos de prueba.

Rodeado de grandes árboles de coníferas y hermosas vistas, Big Bear se convierte en una estación de esquí en invierno y en un lugar de moda para acampar, andar en bicicleta y caminar en primavera y verano. Los senderos que recorrimos eran en su mayoría caminos de tierra, y resultaron ser problemáticos para el Outback y el Passport.

Después de conducir a través de un par de charcos de lodo, uno de los cuales era bastante profundo, obstruimos el radiador tanto en el Outback como en el Passport, lo que cortó el aire acondicionado y eventualmente envió mensajes de advertencia de sobrecalentamiento pidiéndonos que nos detuviéramos. Sin embargo, los mensajes de advertencia no aparecieron hasta el día siguiente, cuando el lodo, junto con la baja velocidad de crucero, significaba que el radiador no recibía mucho flujo de aire. Aún así, este tipo de conducción por senderos no es fuera de lo común, y es algo que esperábamos que manejaran los dos crossovers.

Ese no fue el único problema. El revestimiento del hueco de la rueda del pasajero delantero del Subaru se desprendió después de que chocamos con una pequeña zanja a velocidad media, y la defensa delantera se dislocó al cruzar los charcos, prueba de que su ángulo de aproximación más bajo en la prueba requiere un cuidado especial. El Passport, por otro lado, sufrió un pinchazo después de que una piedra pequeña y afilada golpeó el flanco de una llanta. Honda nos envió un reemplazo, pero incluso el TrailSport (el Passport con mayor capacidad todoterreno) no viene con un repuesto de tamaño completo, lo que significaba que teníamos que dejar el camino con cuidado mientras andábamos en una rosquilla.

La 4Runner, sin embargo, era tan fuerte como un buey. Solo activamos 4High una vez para pasar por una pendiente pronunciada, y cubrimos la mayor parte del camino en modo de tracción trasera. Su capacidad general fue superior, abordando los mismos obstáculos que los otros dos sin problemas. Su mejor distancia al suelo y ángulos de aproximación, ventral y de salida en la prueba lo mantuvieron libre de rocas o tierra, y sus llantas no sufrieron pinchazos. «A pesar de lo vieja y voluminosa que es, la 4Runner tiene un encanto maravilloso», dijo el editor de reportajes Scott Evans. «Es tan fácil ver por qué los propietarios los aman y la gente sigue comprándolos a pesar de lo obsoletos que se están volviendo. Siempre se siente capaz y confiado».

Por otro lado, lo que el Toyota aporta al sendero, le falta en el camino. Su arquitectura de carrocería sobre bastidor hace que su andar rebote en las calles de la ciudad y en las carreteras, y el balanceo de la carrocería es importante en las carreteras sinuosas. El hundimiento de los frenos también es bastante notable. Sus llantas de calle ayudan con el andar y mantienen la cabina relativamente silenciosa, pero la suspensión no absorbe las ondulaciones tan bien como desearías.

Por el contrario, el Passport y el Outback brillan aquí. La ventaja de la arquitectura unibody se traduce en una conducción serena, con Honda sintiéndose superior. A pesar de su forma más grande, el Passport se siente como un SUV más pequeño, y su dirección liviana y el poco balanceo de la carrocería le dan una ventaja sobre el Subaru. Aunque las proporciones más pequeñas del Outback ayudan a su comportamiento en carreteras sinuosas, los neumáticos todoterreno sacrifican su calidad de marcha.

El Passport se siente el más rápido en la carretera. Su motor V-6 de 3.5 litros genera 280 hp y 278 lb-ft de torque y tiene más empuje que el V-6 de 4.0 litros y 270 hp de la 4Runner. Ambos modelos entregan el mismo torque, aunque la transmisión de nueve velocidades de Honda envía la potencia a las ruedas de mejor manera y se siente más moderna que la vieja transmisión de cinco velocidades de Toyota. «La transmisión de la 4Runner no tiene suficientes marchas», dijo el editor senior Aaron Gold. «A pesar de su peso, debería ser mucho más rápido dado su motor grande y con torque».

Para nuestra sorpresa, el Outback fue el más rápido en nuestras pruebas de 0 a 60 y de cuarto de milla, completando las tareas en 6.1 segundos y 14.7 segundos a 96.1 mph, respectivamente. Su motor turbo de cuatro cilindros y 2.4 litros genera 260 hp y 277 libras-pie de torque, pero su transmisión continuamente variable lo frena en la carretera o en los senderos. Presione el acelerador hacia abajo y el motor se dispara a altas revoluciones, pero la falta de par motor a bajas revoluciones es evidente. Subaru hizo cambios en la transmisión del Wilderness para evitar esto, aunque detrás del volante se siente como si hubiera un gran retraso. «Presionas el pedal, el motor acelera, no pasa nada, luego, de repente, la CVT cambia de relación y el auto se lanza hacia adelante», dijo Evans. «Es frustrante conducir por la ciudad y aún peor en un sendero cuando necesitas una aplicación de potencia precisa».

El interior es otro lugar donde la 4Runner se queda corta. Al igual que su caja de cambios de cinco velocidades, el interior ya pasó sus mejores años y tiene controles y tecnología anticuados para su precio. La falta de aire acondicionado automático, por ejemplo, es inexplicable para un automóvil cuyo precio ronda los €40,000, y su información y entretenimiento necesita una actualización profunda. Nos complace que Toyota haya actualizado al menos la 4Runner para equiparla con Apple CarPlay y Android Auto, pero deseamos que haya rediseñado todo el tablero central para una mejor ergonomía. A pesar de la amplia cabina, es difícil encontrar un lugar seguro para dejar el teléfono. Las ubicaciones de los portavasos son raras (una está junto a la palanca de cambios y la otra junto al apoyabrazos central), y las perillas para el aire acondicionado y la caja de transferencia ocupan mucho espacio en la consola central.

La cabina del Subaru se siente moderna y contemporánea, pero su pantalla táctil de 11.6 pulgadas, similar a una tableta, es frustrante de usar. La pantalla alberga una gran cantidad de botones programables, desde controles de aire acondicionado hasta modos de conducción, pero el software es difícil de operar, ya que algunas funciones están ocultas en los menús. Y aunque nos gusta el aspecto vertical de CarPlay, los íconos del menú son demasiado pequeños y bajos en la pantalla. Apreciamos los asientos de piel sintética premium y los detalles amarillos y las costuras en toda la cabina, una característica exclusiva de Wilderness.

Aparte de los logotipos de TrailSport cosidos en los reposacabezas delanteros de Honda, las costuras naranjas en todas partes y los tapetes para todas las estaciones, la cabina de Passport es como la de cualquier otro modelo. Su pantalla táctil de 8.0 pulgadas agrega CarPlay y Android Auto, y aunque el paquete de infoentretenimiento no es el mejor del mercado, es el mejor de este grupo. No somos grandes admiradores de la palanca de cambios activada por botón, pero libera espacio en la consola central. El Passport también agrega control de clima automático de tres zonas y una puerta trasera eléctrica (como el Outback).

La 4Runner es, con diferencia, la SUV menos eficiente de este grupo. Principalmente afectado por su antigua arquitectura y sistema de propulsión, el Toyota ofrece 16/19/17 mpg en ciudad/carretera/conducción combinada. El Passport rinde 19/24/21 mpg, mientras que el Outback brilla con sus 22/26/24 mpg.

La historia de seguridad es casi la misma. Toyota ha actualizado la 4Runner varias veces desde su lanzamiento hace 13 años, pero su viejo chasis no es compatible con las tecnologías de seguridad más recientes. Nuestro modelo de prueba vino equipado con control de crucero de radar dinámico, alerta de salida de carril, luces altas automáticas y un sistema de precolisión con detección de peatones, una lista mucho más corta que la de los vehículos más nuevos de Toyota. El Outback y el Passport, ambos con plataformas desarrolladas en los últimos seis años, vienen de serie con tecnologías de seguridad empaquetadas bajo los nombres Subaru Eyesight y Honda Sensing, respectivamente. Ambos agregan control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y frenado de emergencia automático sin costo. Preferimos el sistema de Honda,

En términos de valor, el Toyota vuelve a perder algo de terreno. «Por muy buena que sea la 4Runner todoterreno, es difícil pasar por alto el hecho de que es miles de dólares más cara, básicamente no tiene opciones ni características, obtiene un ahorro de combustible terrible, tiene los puntajes más bajos en las pruebas de choque del trío y conduce la peor en carretera», dijo Evans. El Outback Wilderness y el Passport TrailSport prácticamente podrían empatar en términos de valor; el Subaru tiene el precio más bajo sin sacrificar las características, pero el Honda tiene más espacio interior por unos miles de dólares más.

Si te enfocas únicamente en la aventura todoterreno, la 4Runner te sirve mejor. Su capacidad en esas condiciones es superior, incluso en el modelo orientado a la calle. Pero nuestra comparación fue más allá del rendimiento sobre tierra. Al cambiar para observar la conducción en carretera, el espacio interior y las características, el ahorro de combustible, la seguridad y el valor, se queda atrás del Passport y el Outback.

Entonces, para llegar a un orden de acabado final, tenemos factores dispares a considerar y ventajas a sopesar. El Passport y el Outback ganan crédito por su desempeño en el pavimento, y su enfoque holístico los convierte en vehículos atractivos para uso en la ciudad y aventuras de fin de semana. En esos aspectos, el Passport supera al Outback. El Passport también supera al 4Runner por un margen lo suficientemente amplio como para llevarse el primero a casa. Sin embargo, no ocurre lo mismo con el Outback; sus talentos en la carretera no pueden superar sus deficiencias fuera de la carretera.

VEREDICTO

Subaru se esforzó por hacer un Outback robusto, pero su capacidad al aire libre no es especialmente impresionante. Su andar en carretera también necesita algo de trabajo.

VEREDICTO

Elija la 4Runner si hace muchos recorridos todoterreno, pero sacrifica la comodidad y el ahorro de combustible durante la conducción en la ciudad.

VEREDICTO

El TrailSport está más cerca de un paquete de apariencia que de un kit todoterreno real, pero su sistema AWD, conducción estable y cabina espaciosa brindan lo mejor de ambos mundos. Es con el que viviríamos y usaríamos para salir al aire libre de vez en cuando.