La aventura de Toyota Rav4 es realmente digna de enfrentarse a una

Más de dos décadas después de que el Toyota RAV4 apareciera por primera vez en nuestras costas, la nueva edición de quinta generación ha crecido . Lo que originalmente era un crossover pequeño optimizado para el ahorro de combustible y una dinámica de manejo placentera se ha transformado en una plataforma más grande y de hombros más anchos que, en el nivel superior de equipamiento Adventure, ahora cuenta con una genuina credibilidad todoterreno.

Si bien el vehículo más popular de Toyota todavía está disponible con tracción delantera o en las cuatro ruedas, la Adventure tiene de serie un sistema AWD más sofisticado con vectorización de par y la capacidad de desconectar el eje trasero para mejorar la eficiencia del combustible cuando no se requiere AWD. (El mismo sistema también es estándar en el RAV4 Limited AWD). Similar al sistema Terrain Response que encontrará en los Land Rover, el nuevo sistema Multi-Terrain Select del RAV4 puede, a través de una perilla en la consola central, activar modos para Mud & Arena, Rocas y Tierra, y Nieve. El sistema puede repartir hasta el 50 por ciento del par del motor a las ruedas traseras y también puede cambiar el par hacia la izquierda o hacia la derecha para mejorar la tracción y la capacidad de respuesta. En todos los modos, el conductor puede monitorear lo que está haciendo el sistema a través de un pequeño gráfico dentro del velocímetro.

El modelo Adventure se ve bien, con rieles de techo robustos, guardabarros gruesos, una parrilla delantera cincelada con marcos gruesos de luces antiniebla y ruedas de 19 pulgadas con detalles en negro mate. Dentro de la parrilla, las persianas activas (estándar en la Adventure) ayudan a reducir la resistencia y mejorar la eficiencia del combustible. Mi vehículo de prueba también lucía un nuevo color exterior, Lunar Rock, combinado con un techo Ice Edge en contraste. El RAV4 ha recorrido un largo camino desde sus antepasados ​​más suaves y parecidos a un automóvil. El Adventure parece un verdadero SUV.

Aún así, al ser un crossover, la misión principal del RAV4 sigue siendo la conducción diaria en carretera. Y que se maneja como un campeón. Debajo se encuentra la misma plataforma ultra rígida Toyota New Global Architecture que sustenta el nuevo Lexus ES350 que revisé recientemente.. La distancia entre ejes del RAV4 ha crecido más de una pulgada con respecto a la edición de cuarta generación, lo que mejora el espacio para las piernas en el asiento trasero. También se ha mejorado el espacio para los hombros, mientras que una serie de actualizaciones de aislamiento de ruido hacen que la cabina sea más silenciosa que nunca. Esta es una máquina genuinamente cómoda, con mucho espacio para la cabeza en la parte delantera (mido seis pies y estoy en forma con espacio de sobra), excelente visibilidad y un diseño de control intuitivo que nunca lo deja buscando una función. La pantalla táctil a color de 8.0 pulgadas del sistema Entune 3.0 Audio Plus (parte de un paquete de €1,620 que incluye audio premium JBL) responde instantáneamente a las pulsaciones de los dedos y, gracias a dos pilas de botones duros para acceder a los submenús, es muy fácil de navegar.

Francamente, me sorprendió todo el equipo a bordo. El paquete Adventure Grade Weather (€1,185) agrega asientos delanteros con calefacción y ventilación, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y un volante de cuero con calefacción. Una opción de tecnología Adventure Grade (€1,265) cuenta con sensores avanzados de sonar de estacionamiento y detección de objetos, alerta de tráfico cruzado trasero, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes compatible con Qi y más. Mi ejemplo también incluía un techo corredizo eléctrico (€850) y algunas otras ventajas, lo que hizo que la calcomanía costara poco más de €40,000.

Hay mucho que me gusta de esta nueva versión del éxito de ventas de Toyota. El motor DOHC estándar de 2.5 litros y cuatro cilindros no es el motor más refinado que existe (puede volverse estridente cuando el pie pisa el acelerador a fondo), pero con 203 caballos mueve al RAV4 lo suficientemente bien y ayuda a lograr una calificación de la EPA de 33 mpg en la autopista. La transmisión automática de ocho velocidades se mantiene ocupada distribuyendo las 184 lb-pie de torque, pero es buena en su trabajo, brindando cambios rápidos y sin sacudidas. La sensación de dirección es bastante buena y la conducción es bastante flexible. La cabina también es brillante y alegre, con asientos y tablero de materiales Softex de dos tonos y detalles en naranja brillante que agregan un toque visual. El área de carga trasera es impresionantemente espaciosa y de fácil acceso a través de una puerta trasera eléctrica.

Refinado, espacioso y repleto de tecnología y comodidades, este nuevo RAV4 también tiene una presencia musculosa y, en el nivel de equipamiento Adventure, las habilidades para respaldarlo. Puede haber más rivales centrados en el conductor en este segmento ( me viene a la mente el CX-5 de Mazda ), pero las capacidades del RAV4 Adventure y su sólido carácter de hacer todo bien lo convierten en un viaje convincente que seguramente complacerá a los fieles del RAV4 y a los recién llegados. al redil.

Apuesto a que el impresionante nuevo crossover de Toyota retiene su título como campeón de ventas del fabricante.