La historia completa del Nissan Z: de Datsun 240z a Simply Z

La leyenda de Z Car de décadas comienza con el Datsun 240Z original , que entró en producción en octubre de 1969 como un vehículo modelo 1970. Producido como una especie de respuesta al auto deportivo 2000 GT de Toyota, cuya propuesta de Yamaha fue ignorada por Nissan antes de convertirse en un proyecto de Toyota, el 240Z finalmente tendría mucho más éxito, con más de 160,000 de los dos puertas, dos autos deportivos de tracción trasera y asientos vendidos en solo cuatro años de producción en los Estados Unidos. Con un motor de seis cilindros en línea de 2.4 litros y 151 hp combinado con una transmisión de cuatro velocidades, suspensión totalmente independiente y un MSRP asequible de €3,526, el 240Z fue visto como una ganga de rendimiento, con tiempos de 0 a 60 mph en el 8.0 -segundo rango y una velocidad máxima de 125 mph.

El 260Z se lanzó como modelo del año 1974 para reemplazar al 240Z y, como sugiere su nombre, la cilindrada del motor de seis cilindros en línea se elevó a 2,6 litros. Las regulaciones de emisiones de EE. UU. inicialmente obligaron al fabricante de automóviles a desafinar la potencia del motor más grande a 140 hp, pero a mediados de 1974, los 165 hp completos que producía el 260Z en el resto del mundo estaban disponibles para los compradores estadounidenses. El interior del 260Z se revisó significativamente con respecto al 240Z, el chasis se reforzó para una mayor rigidez y se agregó una barra estabilizadora trasera como estándar, mientras que la transmisión manual de cuatro velocidades continuó, con una transmisión automática opcional de tres velocidades disponible. Desde el exterior, los 260Z se identificaban por parachoques más grandes, nuevas luces traseras y una nueva variante 2+2 con una distancia entre ejes más larga. Si bien el 260Z se vendió durante varios años en la mayoría de los mercados, EE. UU. solo tuvo un año de producción.antes de pasar al 280Z , que aumentó la cilindrada del motor a 2,8 litros (y la potencia a 170 hp) para ayudar a protegerse contra los estándares de emisiones cada vez más estrictos.

Otros cambios en el 280Z incluyeron un cambio a la inyección electrónica de combustible de Bosch (otro cambio amigable con las emisiones) y parachoques nuevos y pesados ​​​​de 5 mph con especificaciones estadounidenses. A los modelos del año modelo 1977 se les dio la opción de una nueva transmisión de cinco velocidades, una llanta trasera que ahorra espacio y un tanque de combustible más grande, que reduce el espacio de carga. El 280Z continuó en modelos de distancia entre ejes corta y larga hasta 1978. En total, cuando terminó la producción de automóviles Z de primera generación, Nissan y Datsun habían vendido más de 520,000 ejemplares en todo el mundo.

Un 280ZX completamente nuevo entró en producción para el año modelo 1979 con el propósito revisado de ser más un auto de gran turismo que un auto deportivo enfocado. Como tal, el 280ZX era más grande, más lujoso e inherentemente más pesado que los autos S30 iniciales que reemplazó. El cambio de ethos debe haber sido considerado un éxito en el momento en que nombramos al 280ZX como nuestro Auto Importado del Año 1979.

Si bien la suspensión era similar a la delantera con puntal MacPherson y la configuración trasera del brazo semirremolque, el ajuste se optimizó para brindar comodidad sobre la sensación de la carretera, pero se encontraron frenos de disco en las cuatro esquinas y los estudios aerodinámicos habían reducido significativamente el coeficiente de arrastre del 280ZX con respecto a la plataforma anterior. . La estabilidad a alta velocidad también mejoró con una distancia entre ejes más larga para los modelos de dos asientos y 2+2, pero la aceleración se vio afectada. Con solo 135 caballos de fuerza ahora disponibles del motor de 2.8 litros, engranajes más altos para fines de economía de combustible y más peso para transportar que nunca (casi 3,000 libras en forma 2+2), la aceleración cayó a niveles inferiores a 240Z. Un techo estilo T-top también estuvo disponible por primera vez y demostró ser popular en los EE. UU.

En 1981, llegó la variante 280ZX Turbo para restaurar la potencia perdida: la salida del turbo de 2.8 litros fue de 180 hp y 203 libras-pie de torque. La suspensión trasera se revisó para brindar un manejo más deportivo en el modelo turboalimentado, y 1982 trajo una actualización de mitad de ciclo con un modelo de aspiración natural un poco más potente y la primera disponibilidad de una transmisión manual de cinco velocidades American Borg Warner en el Turbo. La aceleración de cero a 60 mph para el 280ZX Turbo se redujo a 7.4 segundos, lo suficientemente rápido como para avergonzar a muchos autos más caros de la época. También se produjeron más cambios en la suspensión del Turbo para 1982, lo que endureció significativamente el chasis con un ajuste de suspensión más firme. La producción terminó en 1983 con más de 331.000 autos Z de segunda generación vendidos.

El primer 300ZX debutó como modelo de 1984 y fue el primer automóvil Z en presentar una insignia de Nissan/Datsun, ya que Nissan comenzó a eliminar su marca Datsun específica de EE. UU., completada en 1985. Externamente, el 300ZX continuó con sus cambios estéticos evolutivos estilo de carrocería más cuadrado, menos curvilíneo y el cambio de luces fijas a unidades emergentes que permitieron una nariz más baja y aerodinámica. Mecánicamente, los cambios fueron más significativos con un cambio de una configuración de motor de seis cilindros en línea a una V-6 para mejorar la distribución del peso y la eficiencia.

Al igual que antes, estaban disponibles las configuraciones de dos asientos y 2+2, la suspensión era delantera MacPherson, brazo semirremolque trasero y dos motores disponibles, ambos SOHC de 3.0 litros V-6. Una versión de aspiración natural producía 165 hp, mientras que el motor turboalimentado generaba 200 caballos de fuerza. Una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades eran las dos opciones de transmisión. Los modelos Turbo fabricados a partir de 1987 finalmente recibieron un diferencial de deslizamiento limitado. Demostrando que Nissan se había mudado bien y realmente a la década de 1980, un sistema de alerta vocal computarizado era opcional y advertía al conductor sobre problemas como una puerta abierta o bajo nivel de combustible. Se lanzó una edición del 50 aniversario en un esquema de color plateado y negro de dos tonos para el primer año de producción con un tablero de estilo digital que monitoreaba g lateral-Fuerza entre otras cosas, junto con amortiguadores ajustables y asientos de cuero exclusivos. Unos 329,900 autos Z de tercera generación se fabricaron en todo el mundo cuando terminó la producción en 1989.

Con el totalmente nuevo Z32 300ZX para el año modelo 1990 llegó un enfoque renovado en el desempeño del auto Z y la transformación de estilo más notable que el modelo había visto hasta ahora. Más ancho y con una distancia entre ejes más larga una vez más, el 300ZX de 1990 tenía una carrocería nueva y resbaladiza con faros fijos carenados y una apariencia desenfadada, casi exótica. Aún así, el 300ZX siguió siendo un cupé de dos asientos o 2+2 con una escotilla elevable para almacenamiento de carga y techo en forma de T, para entonces casi omnipresente en el modelo.

Nissan continuó con un motor V-6 de 3.0 litros para el Z32 300ZX, pero con árboles de levas superiores dobles, sincronización variable de válvulas y otras mejoras para obtener una impresionante potencia de 222 caballos de fuerza de la versión de aspiración natural. Los entusiastas con billeteras más grandes optaron por el 300ZX biturbo, que, como su nombre lo indica, presentaba dos turbocompresores Garrett para la friolera de 300 caballos de fuerza en un año modelo cuando el Chevy Corvette base generaba 245 caballos de fuerza. El desempeño del auto biturbo fue de clase mundial, con un tiempo de 0 a 60 mph de 5.0 segundos y una velocidad máxima de 155 mph. También se elogió el manejo, especialmente con la dirección en las cuatro ruedas Super HICAS del doble turbo.

Los cambios en el Z32 a lo largo de los años en los EE. UU. fueron relativamente pequeños. Para el año modelo 1993, se produjo un convertible (solo disponible con el motor de aspiración natural), las llaves de encendido especiales de titanio que produjo Nissan se cancelaron a fines de 1994, y en 1996, el último año del modelo en los EE. UU., La sincronización variable de válvulas fue eliminado ya que ya no cumpliría con los requisitos de emisiones en Estados Unidos. La producción en Japón continuó hasta el modelo del año 2000, pero las ventas fueron aproximadamente la mitad de la cuenta global de la generación anterior en 164.170. Esto se debió en gran parte al precio en constante aumento del 300ZX que acercó al Nissan al mercado dominado por modelos de prestigio como el Corvette de Chevy , el 968 de Porsche e incluso el NSX de Acura .

Para los compradores estadounidenses, pasarían seis largos años, incluida una espera de tres años después de ver el concepto Nissan 240Z de 1999 en el salón del automóvil de Detroit de ese año, antes de que un automóvil Z llegara a nuestras costas nuevamente. A fines de 2002, para el año modelo 2003, el nuevo Nissan 350Z revivió a los entusiastas de Nissan con un automóvil más cercano a las raíces del automóvil Z. Diseñado por el equipo de diseño de Nissan con sede en California y lanzado como un cupé, el 350Z usó el motor V-6 de la serie VQ de 3.5 litros de aspiración natural de Nissan que produce 287 hp y 274 libras-pie de torque. Estaban disponibles tanto la transmisión manual de seis velocidades como la automática de cinco velocidades y, en 2004, una variante convertiblecompensó la falta de un techo estilo T-top. Había cinco niveles de equipamiento diferentes disponibles, incluidos Base, Enthusiast, Performance, Touring y Track. Este último incluía características de rendimiento tales como un diferencial de deslizamiento limitado, frenos Brembo, un kit aerodinámico con spoilers delanteros y traseros, control de tracción y ruedas de 18 pulgadas.

En 2005, Nissan anunció que la edición Track y la nueva edición 35th Anniversary 350Zs con transmisiones manuales recibirían una versión mejorada del motor VQ existente que genera 300 hp, pero un poco menos de torque a 260 lb-ft. En 2006, todos los 350Z recibieron un sutil lavado de cara con luces traseras nuevas y algunos cambios en el interior, y en 2007 todos los 350Z recibieron otro motor revisado (el VQ35HR), ahora con 306 hp, 268 lb-ft de torque y una potencia superior de 7,500- línea roja de rpm. Este motor requería más espacio debajo del capó, lo que resultó en una protuberancia sutil para despejar la cámara de admisión. Un Nismo 350Zse comercializó en los últimos dos años de producción, 2007-2008. Mucho más que un paquete de apariencia deportiva, las ediciones Nismo fueron soldadas por costura para mayor rigidez con suspensión afinada por Yamaha, exclusivos frenos Brembo delanteros de cuatro pistones y traseros de dos pistones, rines forjados Rays livianos en la parte delantera escalonada de 18 pulgadas y la parte trasera de 19 pulgadas. tamaño, y un sistema de escape Nismo especial. Se produjeron unos 1.607 modelos Nismo 350Z para el mercado norteamericano, una fracción de los casi 150.000 350Z vendidos en total en la región. Los números de producción global son esquivos.

La sexta generación del Z, el 370Z, comenzó a producirse a finales de 2008 como modelo de 2009 y, a pesar de tener un aspecto bastante similar al de su predecesor, un aumento en los materiales ligeros y en dimensiones más cortas, anchas y bajas en comparación con el 350Z de la serie Z33 anterior significó cambios tangibles detrás del volante. Nissan mantuvo su V-6 de la serie VQ, pero volvió a aumentar la capacidad a 3.7 litros de aspiración natural que genera 332 hp y 270 lb-ft, lo suficiente como para reducir los tiempos de 0 a 60 mph en el rango de 4.7 segundos. Aunque la línea roja se mantuvo en 7500 rpm, el nuevo motor tenía un inconveniente: su sensación notablemente más tosca. Aunque los autos Z de finales de la década de 1970 en adelante nunca tuvieron la reputación de ser livianos, el 370Z de 3,300 libras era al menos unas 88 libras más liviano que un 350Z comparable, con un nuevo subchasis delantero, escotilla trasera y puertas hechas de aluminio.

Un Nismo 370Z llegó rápidamente en el verano de 2009, pero sin el chasis soldado por costura del que se jactaba el Nismo 350Z, probablemente debido al aumento inherente de la rigidez estructural del 370Z. Aún así, la potencia del motor se elevó a 350 hp y 276 lb-ft de torque, mientras que los sospechosos habituales, como las llantas Rays de 19 pulgadas, los componentes de suspensión más rígidos, los frenos más grandes con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones, y un alerón delantero fueron incluido en la hoja de construcción. La función de transmisión manual SynchoRev Match de Nissan para cambios descendentes de revoluciones coincidentes automáticamente también se lanzó en este modelo antes de expandirse a todos los 370Z equipados con manual más adelante.

Se ofreció nuevamente un auto Z sin techo cuando el 370Z Roadster 2010-2019 y varios modelos de edición especial llegaron a Estados Unidos. Un 370Z 40th Anniversary Edition llegó en 2010 con una producción de 1000 autos para conmemorar el aniversario del 240Z original. Estos autos se distinguían por una transmisión manual, spoilers delanteros y traseros, frenos deportivos con pinzas rojas, ruedas Rays de 19 pulgadas, pintura Graphite única y muchas insignias especiales. En 2019, llegó un 370Z del 50 aniversario con ruedas Rays, tapicería interior de Alcantara y gráficos especiales que recuerdan a los autos de carrera 240Z de Brock Racing Enterprises (BRE) de principios de la década de 1970.

Nissan finalmente retiró el 370Z después de más de una década en el mercado. En su lugar, viene el 2023 Z. Así es, Z, solo Z. Si bien todavía se monta en el mismo chasis que el antiguo 370Z (y, por lo tanto, conserva el código interno Z34), el nuevo Z incluye un estilo fresco inspirado en los diseños del pasado de Z. . También incluye un V-6 biturbo de 3.0 litros debajo de su capó largo tipo 240Z. El motor de 400 hp se acopla a una transmisión manual de seis velocidades o automática de nueve velocidades. En el interior, el nuevo Z da la bienvenida a la tecnología moderna, como un grupo de indicadores digitales estándar de 12,3 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil estándar de 8,0 pulgadas, con una unidad más grande de 9,0 pulgadas también disponible. Aunque el Nissan Z 2023 no es el Z35 completamente nuevo que esperábamos, parece ser una actualización lo suficientemente completa como para emocionarnos de verdad.

Uno de los autos Z de producción más raros y deseables producidos nunca se vendió en el mercado estadounidense. El Nissan Fairlady Z432 de 1970-1973 solo para JDM era esencialmente un 240Z mejorado (llamado Fairlady Z en Japón) con el motor de seis cilindros en línea de 2.0 litros y 158 hp de doble cámara del Skyline 2000GT-R que reemplazaba al 2.4 estándar de una sola cámara. -litro seis. La designación «432» significaba «cuatro válvulas, tres carburadores, dos árboles de levas» y el modelo contaba con otros componentes mejorados como una caja de cambios manual de cinco velocidades, diferencial de deslizamiento limitado y ruedas de magnesio livianas. Alrededor de 420 de estos autos especiales se vendieron durante cuatro años a un costo del doble que el Fairlady Z estándar. Aún más raro fue el Fairlady Z432R, un automovilismo especial con un interior descontento junto con puertas, capó y vidrios más livianos que ahorraron más de 200 libras en total. Otros cambios incluyeron un tanque de combustible de competencia de 100 litros y algunas modificaciones del motor que producen energía. Se cree que solo se fabricaron 50 de estos modelos Z432R, nuevamente solo para Japón.

Con literalmente millones de autos Nissan y Datsun Z vendidos en los últimos 50 años, encontrar uno a la venta no es difícil en lo más mínimo. Lo que puede ser difícil es encontrar el auto adecuado para ti. Con una gama de producción tan grande llena de varios motores, transmisiones, colores, ediciones especiales, etc., encontrar la especificación exacta del automóvil Z que está buscando en las condiciones adecuadas al precio correcto puede llevar algún tiempo. Si bien una guía del comprador que abarque las seis generaciones está fuera del alcance de este artículo, podemos generalizar diciendo que los modelos 240Z de primera generación de 1970-1973 generalmente se consideran entre los más coleccionables y deseables, con 300ZX Twin Turbo de cuarta generación. Los modelos también están encontrando fuerza en los últimos años. Los autos Z de segunda y tercera generación tienen la menor cantidad de coleccionistas clamando por ellos, mientras que los modelos 350Z de quinta generación y 370Z de sexta generación siguen siendo «automóviles usados», con un interés de colección limitado por ahora. Dado que ninguna generación de Z fue inmune a las actualizaciones del mercado de accesorios de los propietarios entusiastas, encontrar un ejemplo totalmente original de cualquier automóvil Z usado es una rareza y generalmente tendrá un precio de venta superior.

Esperamos que el Nissan Z 2023 se venda por poco menos de €40,000.

Esto dependerá de a quién le preguntes. Muchos entusiastas prefieren el Datsun 240Z original, mientras que los modelos 300ZX Twin Turbo de cuarta generación también tienen muchos fanáticos.