Las camionetas convertibles que hayas olvidado existieron

Cuando el Jeep Gladiator 2020 llegó al mercado después de años de súplicas y súplicas de clientes potenciales, la compañía se apresuró a señalar que era la única camioneta descubierta en el mercado. Nosotros, junto con los especialistas en marketing de Jeep, terminamos esa oración con una advertencia implícita: actualmente . Eso se debe a que la Gladiator es solo la última de una larga línea de camionetas convertibles, que se remonta a cuando el estilo de la carrocería era una novedad.

1925 marcó la primera vez que Ford construyó su propia camioneta fácil de usar basada en el Modelo T. Antes de eso, los consumidores compraban y modificaban sus propios Modelos T o se veían obligados a pasar al Modelo TT, más pesado y lento. Pero a partir de 1925, Ford ofreció el Modelo T Runabout con caja de camioneta. Combinando el estilo de carrocería Runabout de dos asientos con una plataforma abierta, la camioneta Modelo T construida en fábrica se vendió durante aproximadamente dos años antes de ser reemplazada por el Modelo A. En ese tiempo relativamente corto, más de 135,000 ejemplos encontraron hogar, lo que la muy popular, debido en parte a su bajo precio inicial de €281 (totalmente equipado con un arranque eléctrico y llantas desmontables, aún era razonable €366).

Cuando se introdujo por primera vez el Ford Bronco de 1966 , estaba disponible en una variedad de estilos de carrocería, incluida una camioneta «Sport Utility» algo rara. Una mampara de acero y un techo rígido removible separan la primera fila de asientos de la cama pequeña, que cuenta con aproximadamente 32 pies cúbicos de almacenamiento y mide menos de 4 pies de largo.

Hemos presentado Broncos como estos en Truck Trend antes, y siempre los hemos encontrado como variaciones encantadoras en el tema de los SUV pequeños.

Al igual que el Ford Bronco, el Jeep Scrambler CJ-8, presentado en 1981, era una versión en camión de un SUV todoterreno. Sin embargo, el CJ-8 tenía una distancia entre ejes de 10 pulgadas más larga y medía 22 pulgadas más en total que el CJ-7 en el que se basaba. Eso le dio a la camioneta una cama más larga de 5 pies, aunque su ancho total estrecho significaba que todavía era bastante pequeña. Sin embargo, la Scrambler era una forma más fácil de transportar tierra vegetal, astillas de madera o pacas de heno que una CJ-7, y ese techo se podía quitar para divertirse al aire libre, al igual que su sucesora, la Gladiator.

Chrysler , aprovechando la ola de éxito del K-Car y sus minivans de gran venta, se volvió un poco loca en la década de 1990. Un ejemplo es el convertible Dodge Dakota Sport. Comercializado por primera vez para el modelo del año 1989, el Dakota descapotable fue construido por American Sunroof Corporation, más conocida como ASC. ASC tenía un historial de crear versiones funky de autos normales, y el Dakota era solo una muesca más en el poste de la cama personalizado. Construidos exclusivamente en el nivel de equipamiento Sport, los Dakota terminados se enviaron a ASC, que cortaría el techo de acero, agregaría una barra antivuelco con cinturón de seguridad y puntos de montaje convertibles, y terminaría el trabajo con un techo de vinilo plegable. Estuvo disponible hasta el año modelo 1991, aunque las ventas totales fueron menos de 4000.

A diferencia de la Shelby Dakota de 1989 y las camionetas medianas Dodge posteriores , el convertible no estaba disponible con un V-8, solo con un V-6 de 3.9L. Con 125 hp y 195 libras por pie de torque, el convertible Dakota no tuvo mucho desempeño. Sin embargo, seguro que fue divertido de conducir, sin embargo.

El AM General Hummer era una versión civil del vehículo militar HMMWV (Humvee), disponible en tres estilos de carrocería: una camioneta de cuatro puertas, una camioneta de dos puertas y una capota blanda de cuatro puertas. Esa última máquina también presentaba una pequeña plataforma de carga abierta en la parte trasera, lo que la convertía (aunque solo técnicamente) en una camioneta convertible de cuatro puertas, como nuestra inspiración Gladiator. En 1999, un acuerdo de mercadeo con General Motors hizo que la camioneta fuera rebautizada como Hummer H1 , y en el último año de producción de la bestia, GM le dio un Duramax turbodiésel V-8 de 6.6 litros y una transmisión automática Allison, mejorando drásticamente tanto la confiabilidad como el rendimiento. . El Hummer H1 Alpha 2006, como se conocen los modelos equipados de esta manera, es el que hay que comprar, y los precios siguen siendo muy altos para estas camionetas.

El Chevrolet SSR fue construido para capitalizar la moda retro iniciada en los EE. UU. por el Plymouth Prowler , Volkswagen New Beetle y Chrysler PT Cruiser , entre otros. El SSR venía de serie con una cubierta de lona dura y estaba disponible con un «paquete de molduras para el compartimiento de carga» que aplicaba alfombras elegantes y molduras con apariencia de aluminio a la cama. En realidad, la caja de carga de 4 pies era más un baúl enorme que una cama, con varias pulgadas de longitud potencial cedida al elegante techo rígido retráctil, que se yergue como libros en un estante detrás del compartimiento de pasajeros.

Los primeros dos años del modelo solo ofrecían un decepcionante V-8 de 5.3 litros y una caja de cambios manual de cuatro velocidades, lo que significaba que la apariencia del SSR era solo superficial. Sin embargo, 2005 y 2006 trajeron un V-8 de 6.0 L estándar y una transmisión manual opcional de seis velocidades, lo que redujo mucho el tiempo de los ET de un cuarto de milla del roadster y agregó algo de «diversión de manejo» a la «diversión de apariencia». -en.» El manejo también fue respetable. Pero finalmente, una imponente camioneta deportiva con un alto precio de etiqueta y una caja de carga casi inútil resultó impopular entre los compradores.

El Subaru BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter) es un clásico de culto por una buena razón. El estilo extraño, los asientos plegables montados en la cama opcionales (y sin duda inseguros) y una caja de transferencia de dos velocidades le dieron al BRAT una crisis de identidad. ¿Era un camión? ¿Un vagón familiar arrastrado? ¿Un todoterreno sorprendente? ¿Todo lo anterior? Independientemente de cómo se comercialice, una palabra suena cierta: diversión. El BRAT es muy divertido. Y lo es aún más cuando está equipado con los paneles dobles T-top opcionales que aparecieron en escena seis años después de su presentación. Aunque técnicamente no es un convertible, el Subaru BRAT T-top es demasiado impresionante para omitirlo en esta lista.