Las válvulas de Blowoff explicaron

Actualizado en julio de 2020: nunca es una mala idea repasar los conceptos básicos, y este artículo conciso sobre las válvulas de escape originalmente de hace ocho años aún resume muy bien cómo funcionan en el sistema turbo de un automóvil y qué considerar al elegir una. Si bien los sistemas modernos de inducción forzada de fábrica generalmente no se benefician de un BOV, una vez que comience a cambiar a un turbo más grande o incluso a impulsar un automóvil que originalmente no lo tenía, es cuando esta información será útil.

Si conduce un 240 STI, Evo o SR20 cambiado, o tal vez ha pensado en turboalimentar su Civic o Z, querrá invertir en una buena válvula de escape. El objetivo subyacente de una válvula de escape (BOV) es proteger el turbo contra daños al tiempo que garantiza una conducción suave y confiable. ¡Da la casualidad de que hace un sonido fuerte que llama la atención de todos! Pero el ruido que hace no debería ser lo que más te preocupe; debe asegurarse de tener la válvula correcta para su viaje que mantendrá su turbo feliz y saludable.

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Así es como funciona: una válvula de escape está conectada al tracto de admisión. Dentro de la carcasa principal de la válvula hay una cámara de vacío con un resorte, un diafragma y una válvula. El diafragma reacciona a los cambios de presión y, en un vacío predeterminado, es atraído hacia la fuente de vacío comprimiendo el resorte dentro de la carcasa. El resorte está conectado a una válvula que se separa de su asiento y libera la presión de sobrealimentación no deseada.

En algunos BOV, un tornillo de ajuste le permite controlar a qué presión en el sistema de admisión se activa la válvula. También puede cambiar el resorte para cambiar el punto de activación.

Las válvulas de escape a menudo se denominan por su diámetro, siendo 40 mm un tamaño común. Elegir la mejor válvula se reduce a la cantidad de impulso que estará ejecutando y al espacio físico disponible para la instalación.

No todos los motores turboalimentados están hechos para válvulas de escape. Es posible que necesiten una válvula de derivación (también conocida como desviador o recirculación) en su lugar. Ambos realizan la misma tarea, pero hay una gran diferencia en cómo lo hacen.

El tipo de gestión del motor que ejecuta su automóvil entrará en juego al elegir una válvula. Si tiene un sistema tipo MAF, mide el flujo de aire después de que ingresa al sistema de admisión. En este caso, cuando una descarga se descarga a la atmósfera, la ECU no puede alimentar adecuadamente el motor, lo que genera AFR abundantes, vacilación, ralentí defectuoso e incluso estancamiento. En estos sistemas, el exceso de presión debe volver a conectarse al sistema turbo antes de la entrada del compresor, que es lo que hace una válvula de derivación.

Recuerde, la clave para elegir una válvula de escape es conocer su automóvil y qué tipo de tubería turbo necesita.