Lexus 2014 es la actualización a largo plazo 5: IS 350 F Sport

Ahora pasamos a la tercera parte de nuestra exclusiva prueba a largo plazo de tres modelos de la línea Lexus IS, y hemos dejado lo mejor para el final. La limpieza de bateo (aunque tercero en lugar de cuarto, ya que no hay un cuarto modelo) es el IS 350 F Sport.

Antes de entrar en los números, explicaré qué es y qué no es el paquete F Sport. Este no es el nuevo IS F. Tiene el mismo motor V-6 de 306 hp que el IS 350 estándar, lo que genera las mismas 277 libras-pie de torque. Como este es de tracción trasera, está emparejado con una transmisión automática de ocho velocidades en lugar de la transmisión automática de seis velocidades del automóvil con tracción total. Lo que hace el paquete F Sport, en cuanto al rendimiento, es agregar un modo Sport S+ al selector de modo de manejo (además del antiguo Sport regular), amortiguación adaptativa y llantas exclusivas de 18 pulgadas con neumáticos de turismo de verano Bridgestone Turanza. Cosméticamente, el paquete F Sport hace mucho más, agregando un nuevo parachoques delantero, faros LED, volante de cuero, palanca de cambios de cuero, asientos de cuero con calefacción, pedales de aluminio, forro del techo negro y un grupo de instrumentos digitales reconfigurables muy atractivo extraído del LFA. superdeportivo

Mejores llantas podrían haber puesto un poco más de luz entre la 350 AWD y la F Sport también en la pista de manejo. El F Sport registró una aceleración lateral promedio de 0,86 g en la plataforma de deslizamiento frente a los 0,85 del 350 AWD. El F Sport se destacó más en nuestro figura ocho, donde registró un tiempo de 26.1 segundos a 0.72 g promedio frente a los 26.4 segundos del 350 AWD a 0.69 g promedio. El F Sport también frenó mejor, deteniéndose de 60 mph en 111 pies a los 117 pies del 350 AWD de 118 libras más pesado.

Entonces, en términos objetivos, el paquete F Sport de €3620 no compra mucho rendimiento. La buena noticia es que se siente como si estuviera obteniendo mucho más de lo que dicen los números y, a menos que maneje con un registrador de datos todo el tiempo, eso es lo que más importa. El ajuste del acelerador es más agresivo en los modos Comfort y Sport, y más aún en Sport S+. Esto hace que el automóvil se sienta más rápido de lo que es, ya que no tiene que presionarlo tanto para acceder al rendimiento. Hay menos balanceo de la carrocería y el andar es más firme, todo lo cual brinda una sensación más deportiva. El gruñido de inducción mencionado anteriormente también da esa impresión, aunque desearía que hubiera más. La válvula no se abre hasta que estás a la mitad del tacómetro y pisando fuerte el acelerador. De lo contrario, no escuchará nada más que un zumbido de transmisión moderado. Ojalá se abriera antes, o permanece abierto cuando lo pones en Sport o Sport S+. Alguna nota de escape tampoco vendría mal.

Si bien la F Sport no logra resultados impresionantes en la pista, es una máquina muy capaz en un camino de cañón. Siempre he dicho que el nuevo IS tiene un chasis fantástico, y este es el mejor. El auto se siente sólido como una roca en el camino y no se molesta en absoluto por los baches en la mitad de la esquina. El chasis es muy neutral y esos neumáticos de turismo de verano aguantan bastante bien a velocidades sensatas sin ni siquiera un chirrido. Sé por las pruebas en la pista que este auto de tracción trasera puede colgar la parte trasera, pero también puede subvirar cuando se lo empuja demasiado al salir de la curva, pero ninguno de los dos rasgos se presenta cuando se conduce con fuerza en la carretera. La dirección todavía no se siente mucho, pero la cremallera de relación variable es rápida y se carga naturalmente. Es fácil tener mucha confianza en el manejo de este auto.

Es aún más fácil tener confianza en su frenado. El pedal del freno es firme y su recorrido lineal, con una progresión natural en el frenado a medida que avanza. Además, los frenos son impresionantemente resistentes a la decoloración. Al descender por un empinado paso de montaña, trabajé con fuerza en los frenos en cada esquina durante kilómetro tras kilómetro y nunca sentí que se desvanecieran. Aceptan el castigo sin inmutarse, desafiándote a que les des más.

Sin embargo, si pudiera tener una mejora, sería una programación de turnos más agresiva. Incluso en Sport S+, la transmisión no es lo que yo llamaría agresiva con cambios descendentes al frenar. Bajará una marcha o dos, pero eso no es mucho en una caja de cambios de ocho velocidades. A la computadora, probablemente por razones de economía de combustible, le gusta mantener el automóvil en marchas más altas y dejar que el torque haga el trabajo. Preferiría que bajara una o dos marchas más y aumentara las revoluciones, donde está la potencia real de este motor. Para mi conducción en el cañón, fui con los remos, que respondieron casi instantáneamente a mis órdenes.

Una cosa que no tocaría es el grupo de instrumentos digitales derivados del LFA. Estándar, el bisel de plástico de bronce que cubre la pantalla se encuentra en el centro, enmarcando el tacómetro digital y flanqueado por otros indicadores digitales, como el indicador de combustible y el indicador de temperatura del agua. Sin embargo, presione un botón en el volante y el bisel se desliza (algo ruidosamente) hacia la derecha, los gráficos del tacómetro se deslizan perfectamente a lo largo de la pantalla con él. Esto revela una nueva pantalla en el lado izquierdo de la pantalla donde puede recorrer menús que incluyen datos de manejo, instrucciones de navegación, información de radio/medios y configuraciones del vehículo. El borde exterior del tacómetro digital también cambia de un fondo negro con números blancos a un fondo blanco con números negros cuando cambia de los modos Eco o Comfort a Sport o Sport S+. YO’ Me encantaría que este motivo en blanco y negro con manchas de colores vibrantes (como la línea roja del tacómetro) se trasladara a la pantalla de navegación y entretenimiento. El motivo azul sobre azul de allí se ve positivamente aburrido en comparación.

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