LEXUS LFA PRECIO, VISIÓN DEL MERCADO, HISTORIA, MODELOS, ESPECISAS Y MÁS

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Considere esto cuando piense en el precio del Lexus LFA: a pesar de todo el ingenio y el pensamiento avanzado de Japón con respecto a la ingeniería automotriz, y a pesar de que los fabricantes de automóviles del país construyeron muchos autos deportivos a lo largo de las décadas, pocos de esos modelos se consideran genuinamente «superdeportivos».

Claro, estaba el Toyota 2000 GT de la década de 1960, con su cuerpo curvilíneo y su motor de seis cilindros en línea altamente afinado. Luego estaba el fallido proyecto Dome de la década de 1970 y, a fines de la década de 1980, Honda y su subsidiaria estadounidense, Acura, comercializaron el NSX de motor central. También hubo muchos especiales de homologación de rally solo para JDM con motores turboalimentados y complejos sistemas de tracción total y, por supuesto, el Nissan GT-R . Pero los compradores rara vez cruzaron la compra de estos autos con verdaderos exóticos de primer nivel.

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Si no era una de esas personas y el sueño aún persiste, querrá escuchar lo que Sterling Sackey tiene que decir sobre los LFA. Sackey es un corredor de automóviles especializado con sede en el sur de California que se especializa en el Lexus LFA, e incluso alberga un registro y un grupo de propietarios para respaldar el modelo. Le preguntamos sobre el precio del Lexus LFA y el mercado actual del LFA, por qué el automóvil es tan especial pero incomprendido y qué necesita saber si su sueño es tener el superdeportivo más codiciado de Japón en su garaje.

La historia del Lexus LFA cuenta la historia de un automóvil que tardó mucho en salir al mercado y, hasta el día de hoy, es un superdeportivo algo incomprendido. ¿Cuáles son sus principales virtudes?

Sterling Sackey: Lo llamaría el superdeportivo más incomprendido, al menos del siglo XXI hasta ahora. Hay algunas virtudes clave que, después de haber estudiado el auto a lo largo de los años, realmente me llaman la atención.

La increíble historia de desarrollo es lo primero que viene a la mente en términos de la historia del Lexus LFA. El proyecto LFA comenzó en el año 2000, cuando Akio Toyoda [ahora presidente de Toyota] fue ascendido a un cargo en la junta directiva de la empresa que fundó su abuelo. Sabiendo que Toyoda era un ferviente entusiasta de los autos deportivos y las carreras, dos hombres se le acercaron con la idea de construir un superdeportivo.

A pesar del fuerte rechazo de la alta gerencia en el camino, el propio Toyoda mantuvo el proyecto en marcha durante casi 10 años de inversión y desarrollo hasta que el automóvil finalmente estuvo a la altura de sus estándares y listo. De esta manera, el Lexus LFA es realmente la última visión de superdeportivo de un hombre, Akio Toyoda, un verdadero entusiasta de los automóviles que quería que su empresa produjera algo especial. Akio, por supuesto, ha presionado desde entonces a su empresa para que lance varios autos deportivos más y gane las 24 Horas de Le Mans dos veces, lo que fortalece aún más el legado de la LFA.

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La segunda cosa es el motor V-10 de 552 caballos de fuerza y ​​9,500 rpm desarrollado conjuntamente con Yamaha, que es quizás el único motor de superdeportivo que ha sido verdaderamente afinado musicalmente. Yamaha pasó mucho tiempo con su división de música asegurándose de que la calidad sonora de este motor fuera perfecta tanto por dentro como por fuera, de ahí el increíble sonido del LFA. ( Nota del editor: hemos conducido y escuchado el LFA a todo volumen, y es impresionante ). A diferencia de muchos otros motores de superdeportivos, este motor se creó únicamente para el LFA y nunca se ha utilizado en otro automóvil de producción.

La virtud final, y quizás una de las razones por las que el LFA ha sido tan mal entendido, es la misión de ingeniería del LFA: un enfoque en ser divertido de conducir y amigable para el conductor, en lugar de establecer números de rendimiento máximo. El ingeniero jefe del LFA, Haruhiko Tanahashi, afirmó que la configuración del motor delantero se eligió de acuerdo con estas pautas (para hacer que el auto sea más indulgente dinámicamente) y que los ingenieros querían priorizar el placer de conducir sobre los tiempos de vuelta o las cifras de rendimiento. Desafortunadamente para el LFA, salió en un momento en que un automóvil deportivo japonés con el objetivo completamente opuesto había debutado recientemente, el Nissan GT-R, y muchos lo compararon desfavorablemente con ese automóvil en términos de métricas de rendimiento, cuando en realidad un «coche de números» no era el objetivo de los ingenieros para el LFA.

Lexus construyó solo 500 LFA; ¿Eso significa que hay pocos en el mercado en un momento dado?

SS: Los bajos números de producción y el hecho de que muchos propietarios tienden a mantener sus LFA a largo plazo, dan como resultado que solo unos pocos autos estén en el mercado mundial en un momento dado. Creemos que alrededor de 190 LFA se construyeron en configuración de EE. UU., y muchos de ellos se han ido a otras áreas del mundo desde que eran nuevos. Entonces, particularmente en los EE. UU., el LFA no es un superdeportivo común para ver a la venta.

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Hablemos de los autos con especificaciones de Nürburgring aún más raros. ¿Qué se incluyó en este paquete y cuántos se ordenaron de esta manera?

SS: Esta es una parte divertida de la historia del automóvil y un punto clave cuando se habla de los diferentes precios de Lexus LFA en la actualidad.

Lexus estableció un límite de 50 unidades para la opción del paquete Nürburgring , que se incluirán en la ejecución general de 500 automóviles LFA. El Paquete de Nürburgring es particularmente especial en el sentido de que los ajustes fueron guiados en gran medida por Hiromu Naruse, el principal piloto de pruebas de Toyota, conocido como el «Meister» por haber registrado más vueltas en Nürburgring que cualquier otro piloto japonés. Murió trágicamente en 2010 después de un extraño accidente de tráfico [en una vía pública] al volante de un automóvil prototipo LFA Nürburgring Package, por lo que el Nürburgring Package fue su proyecto final y, en mi opinión, un tributo adecuado a un hombre que fue parte integral de la historia de los autos deportivos y las carreras de Toyota.

Los cambios en los autos del paquete Nürburgring incluyeron un motor con componentes de fricción reducida que dieron como resultado 11 caballos de fuerza adicionales, programación de transmisión [revisada] que resultó en cambios más rápidos, ayudas aerodinámicas delanteras y traseras para aumentar la carga aerodinámica, suspensión más rígida y afinada de manera única, neumáticos Bridgestone más pegajosos. montado sobre ruedas BBS livianas especiales y detalles interiores especiales enfocados en la pista.

El LFA costó alrededor de €400,000 nuevos; ¿Cuánto valen estos autos ahora y cuánto vale la prima del paquete Nürburgring? ¿Hacia dónde cree que se dirigen los precios?

SS: Los precios del Lexus LFA en el mercado de EE. UU. para automóviles que no pertenecen a Nürburgring siguen siendo bastante similares al costo cuando son nuevos, en el rango muy alto de €300,000 para algunos y bien en el rango de €400,000 para otros dependiendo del kilometraje, condición, especificación, etc. El paquete Nürburgring era una opción de €70,000 cuando era nuevo, pero hoy esos autos generalmente valen alrededor del doble que un LFA «estándar», a más de €800,000.

Creo que estos autos están obligados a subir de precio con el tiempo, aunque solo sea por su rareza y naturaleza especial. Dicho esto, todavía existen conceptos erróneos sobre el LFA dentro de la esfera de los entusiastas, y tomará tiempo para que los coleccionistas comprendan y valoren completamente el automóvil en el futuro.

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¿Qué buscan los coleccionistas en los LFA? ¿Qué deben tener en cuenta los compradores curiosos?

SS: Los LFA eran totalmente personalizables, con un nivel increíble de personalización aplicada a cada automóvil, por lo que muchos tienen combinaciones de colores y acabados muy exclusivas que pueden ser perfectas para un comprador y desagradables para otro. Por esa razón, la especificación es probablemente la principal preocupación al comprar un LFA.

Los compradores curiosos deben aprovechar todas las oportunidades para ver y experimentar un LFA en persona. Si bien el automóvil puede parecer un cupé con motor delantero bastante común, aquellos que conducen uno se darán cuenta rápidamente de que es un superdeportivo de bordes duros, con atención al detalle y calidad de construcción que realmente rivaliza con Bugatti o Pagani.

Independientemente de los precios de Lexus LFA, ¿quién los compra y por qué? ¿Qué más tienen?

SS: Los dueños de LFA tienden a ser compradores de varias veces, ya que aquellos que han hecho el esfuerzo de estudiar el automóvil a menudo encuentran que está muy infravalorado por la experiencia que brinda. Por lo general, son coleccionistas entusiastas inteligentes que priorizan la experiencia de conducción sobre la lealtad a la insignia, y a quienes les gusta tener autos raros y atípicos. Dicho esto, conozco a muchos propietarios que también reclaman los mejores superdeportivos de compañías como Ferrari y Porsche, y todos sostienen que su LFA proporciona una satisfacción del propietario similar o, a veces, incluso mayor que la de esos autos.

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¿Vemos alguna dificultad en el servicio de LFA hoy en día, y qué tan confiables han resultado ser?

SS: El LFA ha demostrado ser muy confiable, en línea con los estándares típicos de Toyota/Lexus. No hay que tener en cuenta ningún procedimiento de servicio muy complicado, [a diferencia de] muchos otros superdeportivos de alto nivel. Además, Lexus ha atendido bien a los propietarios de LFA y ha seguido brindando servicio y soporte de garantía donde sea necesario. Los costos de servicio son razonables para este nivel de automóvil y están en línea con los superdeportivos comparables.

Precios recientes de Lexus LFA en subasta:

Para más información sobre Sterling Sackey: www.sterlingsackey.com

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2009-2012 Lexus LFA Especificaciones
PRECIO €375,000 (base)
MOTOR 4.8L DOHC 40 válvulas V-10/552 hp a 8,700 rpm, 354 lb-pie a 6,800 rpm
TRANSMISIÓN Automático de un embrague de 6 velocidades
LAYOUT 2-door, 2-passenger, front-engine, RWD coupe
EPA MILEAGE 11/16 mpg (city/hwy)
L x W x H 177.4 x 74.6 x 48.0 in
WHEELBASE 102.6 in
WEIGHT 3,263 lb
0-60 MPH 3.6 sec
TOP SPEED 202 mph

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin