Carroll Shelby es uno de los íconos indiscutibles de la era automotriz. La historia del gran texano es únicamente estadounidense y sin paralelo en su alcance. Y su legado, con verrugas y todo, es uno que todos los que se consideran remotamente amantes de los autos pueden apreciar y celebrar.
Entonces, como parte de la mirada retrospectiva a la vida y la leyenda de ‘Ol Shel, hemos creado esta cronología de su vida a partir de nuestros archivos de Motor Trend y otras fuentes que ofrece una instantánea de una carrera larga y colorida como ninguna otra en la historia del automóvil.
18 de diciembre de 1943: Carroll Shelby y Jeanne Fields se casan.
27 de diciembre de 1944: Nace Sharon Anne Shelby.
Agosto de 1945: Con el fin de la guerra, Carroll deja la Fuerza Aérea del Ejército y comienza un negocio de volquetes en Dallas.
2 de noviembre de 1946: Nace Michael Hall Shelby.
23 de octubre de 1947: Nace Patrick Burke Shelby.
1949: Shelby abre un negocio en una granja de cría de pollos. Su primer lote de pollos le da a Shelby una ganancia de €5000, pero se declara en bancarrota cuando su segundo lote de pollos muere a causa de una enfermedad.
Enero de 1952: la primera incursión de Shelby en las carreras. Pilota un hot rod Ford V-8 de cabeza plana en una carrera de resistencia de un cuarto de milla.
Mayo de 1952: Shelby participa en su primera carrera en carretera al volante de un MG-TC en Norman, Okla. En su primera carrera contra otros MG, obtiene el primer lugar. Más tarde, vuelve a ganar, esta vez superando a los Jaguar XK 120 mucho más rápidos.
Noviembre de 1952: en una carrera SCCA en un autódromo, Shelby conduce un Cad-Allard hacia la victoria cerca de Caddo Mills, Texas.
Agosto de 1953: Shelby usa su overol de trabajo de la granja a la pista para llegar a la práctica. Su elección de atuendo le llama más la atención que su historial de carreras. Shelby decide que esto es algo bueno, y los overoles con pechera a rayas se convierten en su marca registrada en las carreras.
Enero de 1954: la conducción de Shelby atrae la atención del director del equipo Aston Martin , John Wyer. Impresionado, Wyer le ofrece a Shelby la oportunidad de conducir un Aston Martin DB3 en Sebring.
Abril de 1954: Shelby va a Europa y conduce un Aston Martin DBR3, finalizando segundo frente a los Jaguar C-Type en Aintree. Esto da como resultado que Aston Martin le ofrezca un asiento con el equipo en Le Mans en junio.
12 y 13 de junio de 1954: Shelby copilota con Paul Frere en Le Mans para Aston Martin en un DB3S. El equipo no terminó. Shelby pasó el resto del verano compitiendo con Astons en Europa.
Agosto de 1954: Donald Healey de Austin-Healey en Inglaterra invita a Shelby a ayudar a establecer 70 nuevos récords de Clase D en Bonneville Salt Flats en Utah. Shelby regresa a los Estados Unidos
Noviembre de 1954: Shelby ingresa a la Carrera Panamericana México en un Austin-Healey. Shelby T-bones en una roca al norte de Oaxaca, a unas 110 millas de la carrera. El Austin-Healey de Shelby voltea cuatro veces, rompiendo huesos, provocando cortes y rompiendo sus codos. Los nativos americanos lo encuentran y le ofrecen bebidas alcohólicas para aliviar el dolor mientras esperan ayuda.
Marzo de 1955: Aún lesionado, Shelby sigue corriendo con una escayola de fibra de vidrio hecha a medida y su mano pegada al volante. Shelby se une a Phil Hill en un Monza Ferrari de 3.0 litros para la carrera de Sebring de ese año.
1956: Sports Illustrated nombra a Shelby piloto de autos deportivos del año.
Principios de 1957: Carroll Shelby Sports Cars abre en Dallas, con el respaldo de Dick Hall, un petrolero de Texas y hermano de Jim Hall, conocido por construir autos Chaparral.
Marzo de 1957: Sports Illustrated nombra a Shelby «Conductor del año».
Noviembre de 1957: Durante una carrera detrás del volante de un auto de carreras de un solo asiento con motor Maserati V-8, Shelby da un trompo en la primera vuelta y termina en la parte trasera del campo. Shelby luego pasa a todos y gana la carrera de 100 millas. Es uno de los muchos puntos destacados de su carrera deportiva.
1959: Carroll y Jim Hall construyen tres Corvettes con carrocería italiana y presentan el concepto al vicepresidente de GM, Harley Earl, y al ingeniero jefe Ed Cole. Les gustó, pero a sus jefes no.
20 y 21 de junio de 1959: Shelby y Ray Salvadori copilotan un Aston Martin DBR1/300 hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans.
Enero de 1960: Carroll Shelby comienza su última temporada de carreras al volante de un auto de Gran Premio de Fórmula Uno Maserati 250F.
Febrero de 1960: Shelby experimenta dolores en el pecho en la casa de un amigo. Su médico (incorrectamente) diagnostica que el problema no está relacionado con su corazón. Más tarde ese mes, Carroll se muda a California y se separa de su esposa, Jeanne, quien se queda en Dallas con sus tres hijos. Shelby abre su distribuidor Goodyear Racing Tire en el sur de California.
Mayo de 1960: los médicos diagnostican los dolores de pecho de Shelby como angina de pecho, una afección hereditaria.
3 y 4 de diciembre de 1960: Shelby compite en su última carrera, el Tercer Gran Premio Anual de autos deportivos Los Angeles Times-Mirror. Conduce un Maserati tipo 61 Birdcage y termina quinto. Según los puntos generales, gana el campeonato de conducción de la USAC en 1960.
1961: Retirado debido a su problema cardíaco, Shelby abre la Escuela Shelby de conducción de alto rendimiento. Su anuncio de €90 en Sports Car Graphic le genera €1400 en solicitudes de más información. Pete Brock prepara el plan de estudios y ayuda con las tareas docentes.
Septiembre de 1961: AC Cars of England pierde la fuente de su motor Bristol de seis cilindros para su roadster de dos asientos. Shelby envía por correo una propuesta a la empresa para que siga construyendo el chasis para que pueda usarse en un automóvil deportivo Shelby especial que funcione con un V-8 estadounidense. En este momento, no sabe nada de un nuevo Ford V-8 de bloque pequeño.
Octubre de 1961: Charles Hurlock, propietario de AC Cars, responde que estaría interesado en el plan de Shelby siempre que se pueda encontrar un reemplazo de motor adecuado en los Estados Unidos. El mismo mes, Shelby se entera del nuevo Ford 221 V-8 de bloque pequeño y le envía una carta a Dave Evans explicándole su idea de un automóvil deportivo liviano y su necesidad de un V-8.
Febrero de 1962: lo que se convertiría en el primer 260 Roadster se envía por aire (menos el motor y la transmisión) el 2 de febrero al taller de Shelby en SoCal. Shelby tiene un sueño en el que aparece el nombre «Cobra» en la parte delantera de su coche. «Me desperté y anoté el nombre en un bloc que tenía junto a mi cama, una especie de bloc de ideas, y volví a dormir», dijo más tarde, «a la mañana siguiente, cuando miré el nombre ‘Cobra, ‘ Sabía que estaba bien». Una vez que recibe el cuerpo, Shelby and Co. tarda menos de ocho horas en colocar un 260 Hi-Po V-8 y Borg-Warner de cuatro velocidades. Después de la construcción, Shelby y su amigo Dean Moon prueban el nuevo Cobra, buscando cebo para los Corvettes, pero no encuentran ninguno.
Marzo de 1962: Shelby American comienza a operar en una tienda en Venice, California. Shelby contrata a Ray Geddes, un graduado de la escuela de negocios de finanzas de Ford para coordinar el programa con Ford.
Abril de 1962: Dean Jeffries pinta el CSX 2000, el primer Cobra, de un amarillo nacarado y lo envía al salón del automóvil de Nueva York, donde aparece en la exhibición de Ford. «Creo que le pagué €200», recuerda Shelby, «En realidad, no creo que le pagué nada. Tal vez le cambié algo por el trabajo». Con los pedidos de los concesionarios y los depósitos, Shelby American se compromete formalmente a construir el Cobra.
Mayo de 1962: Shelby promociona el nuevo Cobra ofreciendo pruebas de manejo a la prensa automotriz. La edición de mayo de 1962 de Sports Car Graphic describe la aceleración del Cobra como «explosiva». El CSX 2001 (el segundo Cobra fabricado) se envía desde Inglaterra a Nueva York y lo prepara Ed Hugas en Pittsburgh, Pensilvania. El CSX 2002 se envía a Los Ángeles y se integra en el primer Cobra listo para competir.
Junio de 1962: Shelby American se enfrenta a problemas de puesta en marcha que dan como resultado una producción más lenta de lo previsto. El chasis de CA que utiliza el Cobra requiere una reingeniería exhaustiva para la aplicación prevista de Shelby. Mientras tanto, el CSX 2000 se vuelve a pintar con un nuevo color cada vez que una revista diferente lo prueba, dando la apariencia de muchos autos en producción.
Agosto de 1962: Shelby American presenta los documentos para homologar el Cobra como automóvil GT3 en la FIA. La FIA homologa el Cobra en la clase de 2 litros anterior para el Campeonato de Fabricantes de la FIA. Para seguir siendo elegible, se debían fabricar al menos 100 automóviles en 12 meses. Cuando se aprobó el automóvil, solo se habían terminado ocho Cobras. Shelby contempló cambiar el chasis y la carrocería a una alternativa debido a los continuos problemas.
13 de octubre de 1962: Shelby American ingresa al Cobra en el Gran Premio de Los Angeles Times, su primera carrera. Con el piloto Bill Krause al volante, el Cobra comienza mal, retrocede y luego toma la delantera en la vuelta nueve. El Cobra acaba rompiendo un buje trasero y no acaba la carrera. Sin embargo, se ha demostrado que el Cobra es más ligero y rápido que el nuevo Corvette Stingray.
Enero de 1963: Shelby American contrata a Dave MacDonald y Ken Miles para conducir Cobras y se colocan primero y segundo en Riverside, superando a los Corvette Stingrays. Miles tiene tanta confianza que entra en boxes para tomar un trago de agua y vuelve a dar vueltas a las mantarrayas para terminar detrás de MacDonald.
Febrero de 1963: comienza la rivalidad de Shelby con Ferrari después de una derrota en Daytona.
Junio de 1963: Shelby American completa sus primeros 125 Cobras. Ford se niega a financiar un esfuerzo de Cobra Le Mans, por lo que Shelby hace un trato con AC Cars y Ed Hugus. El Cobra superior termina séptimo.
Septiembre de 1963: Shelby comienza a trabajar en lo que se convertiría en el Daytona Coupe, porque el roadster carecía de la aerodinámica necesaria para alcanzar las 200 mph por la recta de Mulsanne en Le Mans. Pete Brock tiene la tarea de diseñarlo. La producción de Cobra supera los 170. Dan Gurney se convierte en el primer piloto estadounidense en ganar una carrera de la FIA en un automóvil estadounidense, al volante de un Cobra.
Febrero de 1964: Shelby American completa el primer roadster FIA y el primer Daytona Coupe. Ambos autos ingresan al Daytona Continental. Bob Johnson y Dan Gurney terminan cuartos en el roadster. Aunque el cupé Cobra establece el tiempo de vuelta más rápido, no termina la carrera, gracias a un diferencial dañado y un incendio.
Marzo de 1964: Shelby American ingresa a un Cobra de ballesta con motor 427, número de chasis CSX 2166, en Sebring, como prototipo. El conductor Ken Miles se sale del rumbo en la práctica y golpea el único árbol a la vista. La mula de prueba 427 se repara a tiempo para la carrera del día siguiente. Por primera vez, los Cobras vencieron a los Ferrari GTO. Durante el fin de semana de carreras, Shelby se reúne con representantes de AC Cars y Ford para comenzar el desarrollo de un Cobra de bloque grande.
Abril de 1964: Shelby American decide ir a competir a Europa. Los Cobras y el nuevo GT de Ford (más tarde llamado GT40) se prueban en Le Mans.
Junio de 1964: The Cobras y Shelby American ganan las 24 Horas de Le Mans. El Cobra es cuarto en la general y primero en GT, superando a Ferrari.
Agosto de 1964: Ford le pide a Shelby que desarrolle un Mustang fastback de alto rendimiento para desafiar al Corvette en las carreras SCCA.
Septiembre de 1964 : se construyen los primeros autos de carrera y de calle Shelby Mustang GT350 del 65.
Octubre de 1964: El prototipo 427 Cobra se prueba en Silverstone, Inglaterra.
Enero de 1965: se presenta a la prensa el 427 Cobra. Shelby American traslada su sede a LAX. Ford entrega su proyecto GT40 a Shelby American. El debut del Ford Shelby GT350 de 1965.
Febrero de 1965: bajo la tutela de Shelby, el GT40 de Ford gana su primera carrera en Daytona. El Shelby Mustang GT350 también gana su primera carrera en Texas. Shelby American comienza la producción de la versión cupé del 427 Cobra Roadster.
Junio de 1965: Shelby American y Ford se enfrentan a Le Mans con dos 427 GT40 Mark II, cuatro 289 GT40 Mark I y cinco Cobra Daytona Coupé. Todos los GT40 se retiran, mientras que un cupé Daytona termina.
Octubre de 1965: Shelby American propone un alquiler de carreras especial de Hertz y construye un prototipo GT350H.
Noviembre de 1965: a Hertz le gusta el GT350H y le da a Shelby American un contrato por 200 autos.
Diciembre de 1965: Hertz aumenta su contrato de modelos GT350H a 1000 unidades.
Junio de 1966: el Ford GT40 Mark II termina 1-2-3 en Le Mans.
1967: Shelby promociona un nuevo desodorante. Llamado Carroll Shelby’s Pit-Stop, se vendió con el lema «A Real Man’s Deodorant».
Marzo de 1967: se construye el último 427 Cobra.
Junio de 1967: Ford gana en Le Mans con su GT40 Mark IV.
Septiembre de 1967: Comienza la planificación del sucesor del Cobra. Apodado «La estrella solitaria», JW Automotive Engineering construye un prototipo en Inglaterra.
Noviembre de 1967: Shelby American se muda a Torrance, California. Shelby celebra su primera competencia de cocina de chili.
Junio de 1968: El GT40 vuelve a ocupar el primer puesto en Le Mans.
Agosto de 1968: Se vende el último 427 Cobra Roadster nuevo.
Octubre de 1968: El único Lone Star se pone a la venta en €15,000 (alrededor de €92,000 con inflación). Ese es el precio de venta al por menor de Lone Star si hubiera hecho la producción.
Agosto de 1969: Shelby comienza a comercializar su mezcla de chile.
Septiembre de 1969: a medida que disminuyen las ventas, finaliza el proyecto Shelby Mustang. Los modelos sobrantes de 1969 se actualizan a las especificaciones de 1970.
Octubre de 1969: Shelby presenta su último auto de carreras del equipo Ford en Trans-Am en Riverside.
Diciembre de 1969: cierra Shelby Automotive Racing Company.
Febrero de 1970: Ford y Shelby terminan su acuerdo de carreras.
1974: Creyendo que las regulaciones gubernamentales iban a terminar con los días de actuación, Shelby deja los EE. UU. para pasar un tiempo viviendo en Sudáfrica.
1976: Shelby crea su propio chile en polvo y lo comercializa internacionalmente como Preparación de chile original de la marca Texas de Carroll Shelby. Los pequeños paquetes marrones de harina y especias prometen «sacudir la mezquindad de la cabeza de chili más irritable y con la boca de cuero que jamás haya nacido».
19-21 de agosto de 1976 : La primera convención anual del Shelby Automobile Club of America se lleva a cabo en Oakland, California, con la asistencia de unos 600 Shelby-philes. Es la primera vez desde la década de 1960 que Carroll Shelby se reúne con sus antiguos pilotos.
Octubre de 1982: Shelby contrata a Chrysler para crear autos de desempeño basados en productos Dodge . A su regreso a Detroit, recuerda: «Nunca debí volver a involucrarme. Pero no podía rechazar a Iacocca. Estaba en problemas y siempre había sido bueno conmigo».
Noviembre de 1982: se construyen y exhiben prototipos de Dodge Shelby Chargers.
1984: Carroll Shelby y Dodge presentan el Dodge Omni GLH. Abreviatura de Goes Like Hell, en su forma más potente, el Dodge hot hatch incluía un I-4 de 2.2 litros turboalimentado que producía 146 hp y 170 lb-ft de torque. En 2008, Shelby le dijo a Mustang Monthly: «Tengo tanta basura construyendo esos pequeños hot rods: los Chargers, GLH y todo eso. Pero, ¿sabes qué? Me divertí haciéndolo. Terminamos con 750 hp en nuestro pequeño auto de arrastre GLH. Tengo un GLH con 425 hp que todavía disfruto conducir».
Julio de 1986: Kraft compra la compañía de chili Shelby’s.
1987: Shelby comienza a trabajar con Bob Lutz y Tom Gale de Chrysler en lo que se convertiría en el Dodge Viper RT/10.
Abril de 1988: Shelby demanda a Ford por usar el apodo GT350 en su Mustang 20th Anniversary de 1984.
Enero de 1989: Shelby asiste al debut del Dodge Viper en el Auto Show de Detroit.
Noviembre de 1989: Shelby comienza a trabajar en el proyecto 427 Cobra S/C, continuando con la producción de modelos S/C «sobrantes» de 1966.
Marzo de 1990: la demanda de Shelby con Ford se resuelve fuera de los tribunales. La demanda se atribuye a un «malentendido».
Junio de 1990: Shelby recibe un trasplante de corazón, cortesía de un jugador afroamericano de 38 años que sufrió un derrame cerebral en una mesa de dados de Las Vegas. Al enterarse de esto cuando se despertó de su operación, Shelby le dice a su médico: «¡Espero que me hayas dado su idiota también!»
10 de agosto de 1990: Shelby se casa con Helena Dahl en Beverly Hills.
mayo de 1991:Menos de un año después de su trasplante, Carroll Shelby marca el ritmo de la Indy 500 en un Dodge Viper. Antes de la carrera (y en contra de las reglas de la pista), él y el ex editor en jefe de Motor Trend, C. Van Tune, sacaron el Viper a dar una vuelta. Van Tune recordaría más tarde: «Corriendo por la recta entre las curvas 2 y 3, Carroll sacó el auto en quinta marcha. No podía ver el velocímetro, pero se sentía como 120-125 mph. De repente, se agarra el pecho y se desploma en el asiento. Oh, Dios mío, Shelby ha tenido un ataque al corazón, pensé. Después de los tres segundos que me llevó ver mi vida pasar frente a mí (y agarrar el volante), Shelby se sentó, riendo a carcajadas. ¡Te tengo, Tune! Carroll bromeó. ‘¡Deberías ver tu cara ahora mismo!’ Se reía y reía».
Septiembre de 1991: Shelby inicia el Shelby Heart Fund.
Septiembre de 1992: en Lime Rock, Shelby compite por primera vez con un Shelby «R» modelo GT350 de 1965. Shelby, entonces, de 69 años, registra tiempos de vuelta a solo medio segundo del récord establecido en el mismo automóvil en 1965.
1 de octubre de 1992: Shelby es elegido miembro del Salón de la Fama del Automóvil.
30 de diciembre de 1992: Shelby ayuda a presentar el concepto Viper GTS en el Auto Show de Los Ángeles. El cupé Viper rindió homenaje al Shelby Daytona Coupe.
1993: Shelby ofrece a los fabricantes de réplicas de Cobra la oportunidad de seguir construyendo automóviles si donan €1000 por automóvil a su organización benéfica. Doce fabricantes están de acuerdo.
1995: Shelby comienza la producción de CSX4000 Series 427 Cobra S/C Roadsters. €350,000 de cada compra de los autos de continuación de €500,000 se donan al Shelby Heart Fund.
1996: Shelby recibe un trasplante de riñón de su hijo Michael.
1997: Shelby Heart Fund se convierte en Shelby Children’s Foundation.
Enero de 1997: Se presenta el Shelby Serie 1, el primer Shelby diseñado desde cero por el propio Shelby. El descapotable de €108,000 está propulsado por un Oldsmobile V-8 de 4.0 litros que produce 320 hp y 290 lb-ft de torque. ¿La motivación de Shelby detrás de la Serie 1? «Mi motivación es ver si puedo construir un automóvil de 2350 libras que tenga aire acondicionado, ventanas eléctricas, todo. Veo Ferraris que pesan 3300 libras y me pregunto, ‘¿por qué?’ Solo quiero ver si puedo».
Mayo de 1997: la esposa de Shelby, Helena, muere en un accidente automovilístico.
Septiembre de 1999: Motor Trend nombra el prototipo Cobra original de Shelby, número de chasis CSX2000, como el automóvil más importante de los últimos 50 años. En nuestra edición de septiembre escribimos: «Si no fuera por este auto, no habría Shelby Cobras: 260, 289, 427, Daytona Coupes u otros. Si no fuera por este auto, no habría Shelby Mustang». Del mismo modo, si no fuera por este automóvil, ¿cuáles serían las posibilidades de que la conexión Shelby-Chrysler alguna vez sucediera? Si no, cuente la probabilidad de que alguna vez haya un Dodge Viper».
2000: Shelby inicia una demanda contra Factory Five Racing por las marcas comerciales Cobra, 427 S/C, Shelby, Shelby Cobra, Daytona Coupe y Daytona Coupe Cobra. La demanda se resuelve fuera de los tribunales.
7 de junio de 2000: se lanza la nueva versión de «Gone in 60 Seconds» y presenta un clon de Shelby GT500 del 67 como el auto estrella, llamado Eleanor.
14 de octubre de 2001: Shelby participa en el Festival 100 Years of Racing de Ford.
2002: Shelby es contratado como consultor para el nuevo Ford GT . El automóvil se presenta con mucha fanfarria en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de ese año en Detroit.
4 de enero de 2003: El Ford Shelby Cobra Concept se presenta en el salón del automóvil de Detroit. Aunque utiliza el tren de rodaje Ford GT, el concepto Shelby Cobra es un roadster con motor delantero, tracción trasera y motor V-10. En su debut, Shelby dice: «Esto es todo. Este es mi último hurra. Voy a terminar mis días de construcción de automóviles donde los comencé: con Ford».
Noviembre de 2004: se presenta el concepto Ford Shelby GR-1 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica.
23 de marzo de 2005: Se presenta el Ford Shelby GT500 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. Es el primer Mustang en llevar el nombre de Shelby en 35 años.
29 de septiembre de 2005: Se presenta el convertible Ford Shelby GT500 descapotable.
Enero de 2006: el primer Ford Shelby GT 500 de 2007 se subasta en la subasta de autos de Barrett-Jackson y recauda €600,000 para la Carroll Shelby Children’s Foundation.
12 de abril de 2006: Ford, Shelby y Hertz revelan el nuevo Mustang Shelby GT-H en el Auto Show Internacional de Nueva York para celebrar el 40 aniversario del ’66 GT350. Disponible solo como vehículo de alquiler de Hertz, el GT-H produce 325 hp y 330 lb-ft de torque con un V-8 de 4.6 litros. Una transmisión automática de cinco velocidades es la única opción de transmisión
8 de agosto de 2006: Debido a la popularidad del Mustang Shelby GT-H, se presenta el Ford Shelby GT. Basado en el GT-H, el Shelby GT permite a los compradores optar por una transmisión manual de cinco velocidades y, lo que es más importante, desactivar el control de tracción.
Enero de 2007: el CSX3015 1966 Shelby Cobra 427 «Super Snake» personal de Shelby (uno de los dos que se fabricaron) se vende por un récord de €5 millones en la subasta de Barrett-Jackson. El otro Super Snake fue construido para el comediante Bill Cosby y fue el famoso tema de su rutina de «200 mph». Shelby va a los tribunales con Wilhelm Motor Works, una compañía de continuación de Shelby Mustang, por una disputa de licencia.
30 de marzo de 2007: Se presenta el Shelby GT500KR en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El GT500KR, abreviatura de «King of the Road», tiene 540 hp y 510 lb-ft de torque.
1 de abril de 2007: Se presenta el convertible Ford Mustang Shelby GT-H descapotable.
13 de junio de 2007: Se presenta el convertible Ford Shelby GT.
14 de junio de 2007: Shelby Automobiles anuncia la creación de Shelby Performance Parts Company.
19 de julio de 2007: El equipo Terlingua Racing de Shelby regresa con versiones sobrealimentadas y de aspiración natural del Mustang V-6.
Octubre de 2007: Shelby y todas las empresas que llevan su nombre son demandadas por Denice Halicki, viuda del creador de «Gone in 60 Seconds», HB Halicki, por el uso del nombre de Eleanor. Pero Shelby es propietaria de la marca y el caso se desestima en un juicio sumario.
2 de abril de 2008: Shelby es demandado por los clientes de Unique Performance, un fabricante de GT500E y otros autos de continuación con los que Shelby se asoció, después de que Unique no entregó los autos y cerró por un presunto lavado de títulos. . Shelby le dice a Mustang Monthly que «nunca acepté un centavo por ninguno de estos autos hasta que se los entregaron al cliente».
Diciembre de 2008: Shelby American vuelve a demandar a Factory Five Racing, alegando que el Type 65 Coupe de Factory Five se parecía demasiado al Daytona Coupe de Shelby.
Abril de 2009: Shelby recibe el premio a la trayectoria como Ejecutivo Automotriz del Año en Detroit.
Junio de 2009: La Fundación Infantil Shelby se convierte en la Fundación Carroll Shelby y amplía su misión. La fundación crea y financia la Escuela de Tecnología Automotriz Carroll Shelby del North East Texas Community College.
2010: Shelby lanza Shelby Signature Foods Company, con una parte de las ganancias para beneficiar a su fundación.
Febrero de 2010: Shelby American pierde su demanda contra Factory Five por el Type 65 Coupe porque no siguió los protocolos establecidos en su primera demanda.
14 de abril de 2010: Shelby American lanza el 45 aniversario 2011 Shelby GT350. El GT350 obtiene nuevos bits de suspensión y agrega un supercargador Whipple al V-8 de 5.0 litros del Mustang, aumentando la potencia a 550 hp y 490 lb-ft de torque.
21 de enero de 2011: Shelby American lanza una edición especial de continuación del CSX8000 Cobra para celebrar los casi 50 años del Cobra 289.
2 de febrero de 2011: Carroll Shelby recibe el premio 2011 Keith Crain/Automotive News Lifetime Achievement Award.
Mayo de 2011: Carroll Shelby es honrado por el Fondo Mundial de Trasplantes para Niños por sus donaciones para el trasplante de órganos a lo largo de los años.
14 de noviembre de 2011: Shelby asiste a la presentación del Ford Shelby GT500 2013 en el Auto Show de Los Ángeles. El último Shelby Mustang es el más potente y rápido de la historia, con un V-8 de 5.8 litros sobrealimentado de 650 hp y 600 lb-ft de torque, y una velocidad máxima declarada de 202 mph.
5 de abril de 2012: En el 50 aniversario del debut en el salón del automóvil de Nueva York de 1962 del Shelby Cobra original, Shelby presenta el Shelby 1000 en el evento de Nueva York de 2012. Con unos asombrosos 950 caballos de fuerza, el Shelby 1000 es la culminación de 50 años de pruebas, tribulaciones y triunfos de una empresa y un hombre dedicado a construir algunos de los autos de mayor rendimiento de todos los tiempos.
10 de mayo de 2012: Carroll Hall Shelby fallece en el Hospital Baylor en Dallas. Tenía 89.