Maldita sea tus ojos: los autos más feas jamás hicieron

Se cree que el Stout Scarab es la primera minivan del mundo, posiblemente el primer monocasco de aluminio del mundo y, definitivamente, el primer automóvil verdaderamente feo del mundo. La extraña forma del Scarab es cortesía de un Ford V-8 montado en la parte trasera y una carrocería ancha que carecía de estribos, todo muy innovador, pero no había excusa para la ridícula cara aplanada del Scarab. El hecho de que haya recibido el nombre de un escarabajo pelotero egipcio ciertamente no amplió el atractivo del automóvil, y no sorprende que solo se construyeron nueve.

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Hay algunas cosas en la vida que simplemente no podemos entender, y esta es una de ellas: ¿Quién pensó que era una buena idea injertar la parte delantera de un automóvil deportivo en la parte trasera de un vagón de madera? El fabricante de automóviles británico Allard lo hizo, y los resultados son tan repugnantes como cabría esperar. Las estimaciones de producción para esta monstruosidad con motor Ford oscilan entre 10 y 13, de los cuales se sabe que existen unos cinco. Imaginamos que el resto fue destruido por turbas con antorchas y horcas.

El año 1958 fue malo para el estilo en FoMoCo, y el Thunderbird es posiblemente la víctima más agraviada. Todos sabemos cómo se veía el Thunderbird de 1955: un roadster de dos asientos de estilo limpio que estaba refrescantemente libre de chucherías cromadas. Ford puso fin a eso temporalmente en 1958, reemplazando el original con este schlockmobile de cuatro asientos de gran tamaño y demasiado adornado que prácticamente goteaba con el exceso de los años 50. Las ventas se dispararon, lo que solo demuestra que el mal gusto no conoce límites temporales. Afortunadamente, se restableció la cordura con las líneas elegantes de los Thunderbirds de tercera y cuarta generación , que eran autos realmente hermosos, y el Thunderbird de 1958 sigue siendo uno de los autos más odiados de Ford, y con razón.

Con sus faros inclinados, los lados de la carrocería casi verticales y el ridículo tratamiento cóncavo dado a los guardabarros delanteros, el Lincoln de 1958 daba la impresión de ocupar la mayor cantidad de espacio posible sin ninguna buena razón. Si realmente quieres reírte, mira este breve video que compara el estilo de Lincoln con el Cadillac del 58 , que en sí mismo no es un premio. (Nos encanta el desdén en la voz del locutor cada vez que habla del Caddy). Lincoln modificó el estilo en 1959 y 1960, haciéndolo un poco peor cada vez, pero el Lincoln de 1961 que reemplazó a esta monstruosidad era uno de los autos más bonitos . la división jamás hecha.

El Subaru 360 ( ¡mira nuestra prueba de manejo! ) fue construido para cumplir con los estrictos estándares japoneses de automóviles kei que limitaban sus dimensiones y el tamaño del motor. No podemos encontrar nada en las regulaciones que dicten que un automóvil debe ser horrible a la vista, pero para ser justos, nuestro japonés está un poco oxidado. Pocos autos kei de finales de los 50 y principios de los 60 son atractivos, pero el 360 es uno de los más feos jamás fabricados y se parece bastante a una rara forma de vida marina plagada de múltiples deformidades congénitas. Cuando Subaru comenzó a importar el automóvil a los EE. UU. en el 68, sin cambios en el estilo, publicaron comerciales que lo llamaban «barato y feo». (En serio, obsérvelo usted mismo ). La verdad en la publicidad siempre es agradable de ver, incluso si el Subaru 360 no lo es.

Esperamos diseños extraños de Francia, pero el Ami («amigo») podría ser un paso demasiado lejos. El Ami 6 fue el primer automóvil en usar faros que no eran redondos, y sí, podemos apreciar el tratamiento frontal ondulado. La ventana trasera inclinada hacia atrás ciertamente no era exclusiva de Citroen; Mercury, Lincoln y el Ford Anglia también lo usaron, pero combinado con el pilar B en ángulo, el Ami parece como si todo su invernadero estuviera siendo arrastrado por una fuerte brisa. Incluso los franceses lo odiaban: en 1962, el Ami 6 se vendió dos a uno más que el antiguo 2CV en el que se basaba .

Mucha gente descarta al Marlin como una copia mal ejecutada del Dodge Charger fastback , pero de hecho el Marlin venció al Charger en el mercado por un año, pero mientras que el Charger tenía las proporciones correctas, el Marlin de American Motors las entendió completamente mal. . Lo notable del Marlin no es solo que sea feo, sino que lo es desde todos los ángulos; simplemente no hay punto de vista desde el que este coche se vea bien. Mira esta foto , esta foto , esta foto y esta foto . ¿Ves nuestro punto? Las ventas del Fastback Charger fueron malas, pero las ventas de Marlin fueron aún peores. PD: perdón por hacerte mirar cinco fotos más del Marlin.

No esperaría encontrar una entrada italiana entre una lista de los autos con peor aspecto. La idea de que a los italianos se les ocurriera un cerdo mal proporcionado como este todavía nos sorprende, pero es cierto: este pequeño y regordete auto deportivo realmente proviene del mismo país que nos dio a Battista Farina, Giorgetto Giugiaro y Gina Lollobrigida, aunque con su motor Fiat de 843 cc y 47 hp, no podemos imaginar que fuera muy deportivo. Abarth construyó una versión llamada 1300 Scorpione, y aunque la compañía no hizo nada para aliviar su terrible aspecto, duplicó la potencia, lo que permitió que el automóvil se evacuara de nuestro campo de visión mucho más rápido, y por eso estamos agradecidos.

Si tuviéramos que nominar a un vehículo como el más feo del mundo, sería la escena del crimen visual que ves aquí. Pocos de los autos de Marcos Engineering son particularmente atractivos, pero el Mantis logra un nivel de horror que rara vez se ve en cuatro ruedas. Todo en este auto está mal, desde las líneas irregulares hasta las proporciones pobres y los detalles desconcertantes. Ni siquiera podemos acusar a los diseñadores de estar ciegos, porque prácticamente puedes oler lo feo que es el Mantis. Sorprendentemente, Marcos logró vender 32 de estas monstruosidades en un período de dos años. No sabíamos que era posible chantajear a tanta gente a la vez.

El Matador fue diseñado claramente como una interpretación estadounidense de los cupés deportivos europeos clásicos y, sin embargo, es el estadounidense feo consumado: gordo, excesivo, perezoso y condenadamente orgulloso de ello. Su cuerpo torpemente bulboso alberga partes mecánicas de la calaña más insípida e insípida: Pushrod V-8, cambio de columna automático, eje dinámico con ballestas. Todo lo que estaba mal con el diseño de automóviles estadounidenses de la década de 1970 está envuelto en este cacharro de Kenosha, y la parte triste es que en realidad recibió elogios por su diseño, demostrando, tomando prestada una línea de la escena de la cena en Scent of a Woman , que tal vez Dios piensa que algunas personas no merecen ver.

El Triumph TR7 era un automóvil deportivo británico destinado al mercado estadounidense, y la historia cuenta que los gruesos pilares del techo y las ventanillas con ranuras para armas se diseñaron anticipándose a los estándares de vuelco de los EE. UU. que nunca se materializaron. Richard Porter, autor de Sniff Petrol y ex escritor principal de «Top Gear», conjeturó que la estrategia de British Leyland era construir un automóvil tan feo que el suelo lo repelería. Afortunadamente, la mayoría de los TR7 se oxidaron rápidamente hasta el punto de comprometer su integridad estructural, evitando que las generaciones futuras vieran este terrible Triumph.

Los Aston Martin modernos son cosa de sueños, por lo que es un poco difícil entender cómo se les ocurrió algo tan desagradable como el sedán Lagonda. Parece un Chevrolet Caprice de la era de los 80 que dio cuatro vueltas con un rodillo y perdió. Si alguna vez te has preguntado por qué esta publicación se ha comedido en sus críticas al Aston-Martin Rapide , pues ya lo sabes.

Cuando se lanzó Camargue, Rolls-Royce promocionó el desarrollo de ocho años de su innovador sistema de control de clima automático de dos niveles. Aparentemente, pasaron tanto tiempo con el aire acondicionado que se olvidaron del diseño exterior. Rolls le entregó el diseño a Pininfarina, que debe haber albergado algún resentimiento posterior a la Segunda Guerra Mundial, porque lo que enviaron fue, bueno, esto . En la parte delantera, el Camargue reemplaza la fachada clásica de Rolls con una estúpida mirada de asombro, mientras que el estilo trasero parece haber sido inspirado en el Ford Escort del mercado europeo contemporáneo . Sorprendentemente, Rolls mantuvo esta monstruosidad en producción durante once años antes de reemplazarla con el Silver Spirit.

En retrospectiva, sabemos que la decisión de Cadillac de convertir el Chevy Cavalier en un automóvil de lujo fue el principio del fin de la marca que alguna vez se autodenominó el Estándar del Mundo, pero no nos enredemos tanto en la historia que olvidemos qué una mierda visual era el cimarrón. Como Cavalier, el J-body no era un auto económico de mal aspecto; era elegante y moderno y adecuado para los tiempos. Pero disfrazado de Cadillac: no, no, no, no, no y no. Como Cadillac, el Cimmaron era pequeño, vulgar y carecía por completo del diseño artístico y la sofisticación que uno espera de un automóvil de lujo. Visto a través de la lente de lujo, el Cimarron era patético y feo.

¿Qué hace que un superdeportivo sea super? Tiene que ser rápido, tiene que ser ágil y tiene que ser hermoso. Tal vez la gente de Consulier pensó que dos de tres estaba lo suficientemente cerca. Oh, fue rápido, de manera impresionante, especialmente considerando que tenía un Chrysler cuatro turboalimentado de 190 hp detrás de la cabina. El GT pesaba apenas 2,200 lb gracias a un marco compuesto liviano y una carrocería primera en la industria hecha completamente de Kevlar y fibra de carbono. Pero en una época en que Ferrari, Lamborghini y los carteles clásicos de Cobra competían por el espacio en la pared, el Consulier GTP ni siquiera estaba en la carrera. ¿Te imaginas a Samantha Fox colocándose sobre el capó del Consulier? Por supuesto que no, probablemente se torcería la espalda con las vainas de los faros.

Cuando se trata de autos italianos, el diseño hermoso es casi un hecho, entonces, ¿cómo diablos sucedió esto? Con sus planos planos, proporciones extrañas y un cambio extraño en el ángulo de la línea de cintura hacia adelante y hacia atrás del pilar B, el Sprint Zagato parece haber sido diseñado para ser un modelo de Lego en lugar de un automóvil real. (Incluso las ruedas parecen piezas de Lego). Es casi como si alguien accidentalmente pusiera el prototipo en un compactador y apretara el interruptor antes de darse cuenta de su error, y en lugar de arreglarlo, pusieron en producción el Alfa parcialmente aplastado.

Ah, las camionetas Dustbuster , probablemente los autos más feos que GM haya fabricado hasta que el Pontiac Aztek se robó el título una década después. Tratar de hacer que la minivan pareciera futurista y única era un objetivo admirable, pero resulta que la gente compraba camionetas cuadradas porque eran, ya sabes, cuadradas , y poner una nariz de oso hormiguero en el frente no aumentaba el atractivo. Pilotar uno se sentía como conducir desde el asiento trasero, y cualquier cosa que se deslizara por el tablero no podía recuperarse sin quitar el parabrisas. GM extendió el amor entre tres divisiones con el Chevrolet Lumina APV, el Oldsmobile Silhouette y el Pontiac Trans Sport, y los tres se convirtieron en los autos más odiados de Estados Unidos, y se lo merecían todo.

Si me preguntas, la última y última iteración del Skylark ha escapado de la paliza que tanto merece como uno de los autos con peor aspecto que se haya fabricado. ¿Cómo ofende a los ojos? Contemos las formas: el punto sin sentido en el parachoques delantero y la parrilla; luces de estacionamiento que parecen haber sido clavadas con un mazo de goma; revestimiento grueso de la carrocería con pintura de dos tonos (Pontiac debería haber tenido el monopolio de eso); y esa ridícula apariencia de falda de guardabarros (¿en los años 90? Puh-leez). No ves muchos de estos porque Buick no podría regalar un auto tan feo.

El Aurora fue un último intento de rejuvenecer la marca Oldsmobile, y era un automóvil tecnológicamente innovador que se vio empañado por un estilo atroz. Con una forma de carrocería inspirada en el horriblemente llamado Oldsmobile Tube Car concept de 1989 , el Aurora parecía haber sido diseñado por la erosión, con faros entrecerrados y un morro sin rejilla que le daba la apariencia de una cara sin boca o barbilla. Parecía más un maniquí desnudo que un tour-de-force técnico y, a pesar de las críticas favorables, el automóvil no logró despegar entre el público. Una vez que el Aurora falló, fue prácticamente un tiro directo a la tumba para Oldsmobile, que quebró en 2004.

Diseñar los autos más feos del mundo pareció ser el pasatiempo nacional de Corea del Sur durante gran parte de la década de 1990, aunque los mercados de exportación a menudo se libraron de los pecados visuales más atroces. No así para el Ssangyong Korando, que escapó a Europa como un experimento de laboratorio que salió mal. Desde el frente, este fornido todoterreno se asemeja a un Jeep Wrangler que perdió una pelea con un tirador de caramelo; por detrás parece un Geo Tracker con lentes de contacto de zombi. Barato y capaz, el Jimmy Durante de los todoterrenos tenía un inconveniente innegable para sus dueños: tenían que mirarlo todos los días.

El Multipla es uno de los pocos autos galardonados en esta lista; solo los premios que tiene uno son todos de la variedad de autos más feos. Hay tantas cosas malas en este diseño que uno puede pasar las horas encontrando cosas nuevas de las que burlarse: un capó que parece que se ha sentado encima, una devoción similar a la de Pacer por el cristal de una pecera, una impresión general de que alguien cortó dos autos en mitad y pegó la parte superior de uno a la parte inferior del otro. El interior no es mejor: todos los indicadores y controles están abarrotados en la consola central, dando la apariencia de un tablero de actividades para niños pequeños de Fischer-Price que ha sido atacado con una hoja de afeitar. El Multipla está tan fuera de lugar que incluso los franceses pensaron que era horrible: realmente es uno de los autos más feos del mundo.

La idea de Renault para el Avantime debería sonar familiar: era un automóvil para personas con el nido vacío que se habían acostumbrado al tamaño de sus minivans Espace, la misma motivación detrás de los grandes SUV de cinco asientos de la actualidad, como el Honda Passport y el Ford Edge . Renault pensó que un auto artístico de dos puertas y una sola caja era la respuesta. En cierto modo, era una pieza genial de hardware: las puertas articuladas (con doble bisagra para abrir en menos espacio) eran ingeniosas, el techo de vidrio era un vistazo al futuro y la ventana trasera inclinada hacia atrás sobreviviría en otros. modelos de Renault, pero después de vender apenas 8.000 ejemplares durante dos años, Renault se dio cuenta de que esto era un lomo de pont trop y se dio por vencido. Incluso en este documental retrospectivo, Renault admite que el Avantime fue un desastre.

El Nissan Armada en el que se basó el SUV de tamaño mondo de Infiniti no era un vehículo de mal aspecto, entonces, ¿cómo terminó el QX56 tan feo? Los faros bajos y la parrilla alta sugerían un rostro de Neanderthal y las incapacidades cognitivas que lo acompañaban, mientras que la línea del techo, arqueada sobre las puertas y plana sobre el área de carga, recordaba el aspecto improvisado del Nash Rambler Cross Country de 1955 . En una época en que la gente comenzaba a sentir resentimiento hacia los ricos, el QX56 le dio al otro 99 por ciento algo más que odiar. Infiniti rediseñó el QX56 en 2011 y logró hacerlo aún menos atractivo, pero la última versión (ahora llamada QX80) es menos llamativa.

Cuando apareció el nuevo Jeep de nivel de entrada en 2007, lo llamamos » Baby-doll Infiniti QX56 con la cara de Hello Kitty «, y contrario a lo que los millennials entre nosotros puedan creer, no lo decimos como un cumplido. Basado en el Dodge Caliber , lo que significa que era tan desagradable de conducir como de mirar, el Compass era un automóvil de carretera para una marca todoterreno, y su estilo reflejaba la naturaleza neutral de su mecánica. Sorprendentemente, Jeep permitió que este pretendiente mancillara las salas de exhibición durante cuatro años antes de remodelarlo para que pareciera un bebé Grand Cherokee . Todavía era terrible, pero al menos no tenía un aspecto terrible.

Mitsuoka es una empresa japonesa que intenta imbuir a los autos japoneses modernos con el estilo británico clásico de la década de 1950, y no es necesario mirar los autos para saber qué tan ridículamente mala es esa idea. Los autos deportivos no son terribles, como puede ver aquí ; de hecho, el Rock Star tiene una vibra de viejo Corvette que es genial, pero los sedanes son un espectáculo de terror, como lo ilustra el Galue. ¿Por qué alguien le haría esto a un auto encantador como el Infiniti Q70 ? Si esto fuera un caballo, lo enviaríamos a la fábrica de galgas. (Rimshot!)

A pesar de haber visto varios de ellos en persona, todavía no podemos convencernos de que el Aston-Martin Cygnet fue algo que realmente sucedió y no solo una pesadilla provocada por algunos camarones malos en la conferencia de prensa de Aston-Martin en Ginebra. La mera idea de convertir un Scion iQ en un Aston-Martin para cumplir con los estándares de emisiones ya es bastante fea, y la realidad es peor: el auto tenía un aspecto divertido como Scion pero una abominación visual como Aston-Martin. Para ser justos, Aston demostró sentido del humor con una versión única con motor V-8 que nos permitieron conducir .

La locura de los planes de BMW de expandir el Mini Cooper a una gama completa de autos se hizo evidente en 2011 cuando mostraron por primera vez el Cooper Coupe de dos asientos. Fue diseñado para parecerse a un niño con una gorra de béisbol al revés, y resultó ser tan molesto como suelen ser los niños. El Cooper Coupe conducía lo suficientemente bien , como lo hacen la mayoría de los Minis, pero el techo de aspecto ridículo redujo el precioso espacio para la cabeza y borró la vista trasera, mientras que la falta de un asiento trasero hizo que un automóvil poco práctico fuera aún menos útil. Mini lo mató después de 2015, y nadie lo ha extrañado.

Teníamos muchas sospechas sobre lo que podría salir mal con el primer SUV basado en Fiat de Jeep, pero nadie imaginó que el diseño sería el problema y, sin embargo, la mandíbula colectiva del mundo automotriz se quedó boquiabierta cuando Jeep presentó esta maravilla sin barbilla con múltiples colmillos. en el Auto Show de Nueva York de 2013 , y no por ninguna de las razones correctas. No desde el Pontiac Aztek había un coche recién estrenado que desdeñaba tantas bromas . Resultó que no condujo mal en absoluto: fue el primero de una línea de crossovers todoterreno sorprendentemente capaces de Jeep, pero su aspecto extraño y su refinamiento abismal mantuvieron alejados a los compradores hasta que se solucionaron los errores. Sorprendentemente, Jeep no actualizó el estilo del Cherokee hasta el año modelo 2019 .

Cuando Rolls-Royce anunció un SUV, el mundo se preparó. Pensamos que podría ser un poco aburrido y derivado como el Bentley Bentayga , pero nadie estaba preparado para el asalto a los sentidos oculares que nos presentó Rolls-Royce. Es una monstruosidad, con todos los clichés de estilo pobres de Rolls-Royce injertados en un cuerpo que probablemente vino de una caja con el sello «Contenido: un gran SUV de apariencia genérica». El presentador de «Top Gear», Chris Harris, dijo que parece una imitación china de un Rolls Royce, y no podemos hacer una mejor evaluación. Para ser justos, disfrutamos conduciéndolo, pero eso se debe en gran parte a que una vez dentro del Cullinan, no es necesario mirar el exterior.