Mercado del mercado: el Chevrolet Corvette C4 de 1984-1996 es una ganga de autos usados

A principios de la década de 1980, el Corvette de Chevrolet, que alguna vez fue un gran ícono considerado cariñosamente como el «Auto deportivo de Estados Unidos», se había perdido. Décadas de regulaciones de emisiones, altibajos económicos y una crisis de combustible paralizante a fines de la década de 1970 conspiraron para neutralizar uno de los autos de rendimiento más capaces del planeta. Cuando el C3 Corvette dejó de fabricarse en 1982, tenía poca potencia, sobrepeso y atraía más a los pasajeros de bulevares que a los bombarderos de carreteras secundarias. Entonces, cuando el Corvette C4 de Chevy se lanzó a fines de 1983 como un automóvil del año modelo 1984, General Motors había creado un automóvil con el objetivo de restaurar la grandeza del nombre Corvette .

El ingeniero jefe Dave McClellan había sucedido directamente a Zora Arkus-Duntov, conocido como el «Padre del Corvette», en 1975, y estaba más que preparado para la tarea. El resultado fue que GM una vez más tenía un automóvil deportivo consciente del valor pero líder mundial para vender al público estadounidense. Y fue uno que duraría 12 largos años en el mercado antes de ser reemplazado por el C5 Corvette. ¿ Está pensando en poner un Chevrolet C4 Corvette en su garaje mientras los precios son bajos? Esto es lo que necesita saber sobre los valores del C4 Corvette, con cifras de Hagerty.

Los primeros Chevrolet C4 Corvettes no son necesariamente las variantes más atractivas o con mejor rendimiento, pero son las más baratas para comprar en la actualidad; Se encuentran ejemplos promedio en buenas condiciones por menos de €10,000. Y no olvidemos que el Chevrolet C4 Corvette fue el Auto del Año 1984 de MotorTrend .

El motor V-8 de 5.7 litros de los primeros C4 Corvettes producía apenas 205 caballos de fuerza, con un sistema de inyección de combustible Cross-Fire notoriamente poco confiable que a menudo se apodaba «Cease-Fire». Las opciones de transmisión eran una automática de cuatro velocidades o la inusual caja de cambios manual de cuatro velocidades Doug Nash 4+3 con sobremarcha electrónica en las tres marchas superiores. Un cupé con una capota removible de una pieza estilo Targa era el único estilo de carrocería disponible inicialmente. El interior era un diseño macizo de borde recto con una pantalla completamente digital que estaba de moda a mediados de la década de 1980.

En 1985, Tuned-Port Injection reemplazó el sistema Cross-Fire y la potencia aumentó en 25 hp para un total de 230 hp. Chevy también suavizó un poco la suspensión después de que demasiadas reseñas de revistas destrozaran el andar del Corvette ajustado a la pista, aunque todavía estaba disponible una opción de suspensión de alto rendimiento Z51 para aquellos a quienes no les importaba. Hoy en día, los autos Z51 pueden obtener una pequeña prima de €500 más o menos, y vale la pena ver si el auto que está buscando lo tiene.

El año modelo 1986 trajo el regreso de un Corvette convertible ( que marcó el ritmo de la carrera Indy 500 de ese año con librea especial ), junto con ABS estándar y nuevas culatas de aluminio que llegaron a mediados de año para otra ganancia de 5 caballos. Si bien los valores no son dramáticamente mayores que los autos anteriores en esta etapa, los convertibles ofrecen un poco de prima, con Hagerty colocando un buen convertible de 1986 en €7,600 versus €6,200 por un cupé. Por ahora, se ordenaron más Corvettes con transmisiones automáticas que manuales. Si encuentra un automóvil equipado con manual, prepárese para pagar al menos un 10 por ciento más en comparación con un ejemplo similar equipado con automático.

En 1987, la producción aumentó nuevamente, a 240 caballos de fuerza, gracias a elevadores de rodillos más eficientes que reemplazaron las antiguas versiones hidráulicas. Una nueva opción de suspensión Z52 tenía todas las ventajas del Z51 con resortes más blandos orientados para uso en la calle, y el paquete Z52 era estándar en el modelo 35th Anniversary Edition de 1988, que tiene un precio ligeramente superior a un precio promedio de €11,400. El año 1989 trajo una caja de cambios manual contemporánea de seis velocidades suministrada por ZF, junto con un techo rígido opcional del color de la carrocería para los modelos convertibles (un valor actual de €1,000).

Finalmente, en 1990, el Corvette se sometió a una renovación interior de mitad de ciclo que actualizó drásticamente la cabina del automóvil. Volvieron los indicadores analógicos, pero con una gran pantalla LCD en el centro del panel de instrumentos que ofrecía la velocidad y algunos otros datos en formato digital. El V-8 ahora producía 245 hp bastante saludables, pero los ejemplos de 1990 todavía son muy asequibles a alrededor de €7,200 para un cupé promedio, y los precios rondan los €9,000 para los convertibles. Los autos bien seleccionados, de bajo millaje y equipados con manual en condiciones de exhibición pueden llevar bien a los adolescentes. El ZR-1 también se lanzó este año, pero hablaremos de eso en un momento.

Valor Promedio: €7,200-€11,400

El año 1991 trajo la primera actualización exterior de mitad de ciclo del Chevrolet C4 Corvette, con esquinas suavizadas y ventilaciones laterales, nuevas luces traseras de forma cuadrada (derivadas del ZR1 de 1990), ruedas rediseñadas y una marca «Corvette» en relieve en la parte trasera. panel, en lugar de una insignia pegada. Para este año modelo, la potencia se mantuvo en 245 hp, pero 1992 trajo un motor Chevy de bloque pequeño de segunda generación completamente nuevo denominado LT1. La producción era ahora de unos impresionantes 300 caballos de fuerza, suficiente para adherirse realmente a los superdeportivos de nivel de entrada como el 911 de Porsche. En 1993, llegó una edición del 40.° aniversario con pintura e interior rojo rubí, y hoy tales autos pueden generar una ganancia de €3,000 a €4,000 en un coupé y descapotable, respectivamente.

Después de una década de producción, el Corvette C4 de 1994 solo tuvo cambios menores, incluida una bolsa de aire en el lado del pasajero y otro sistema de inyección de combustible revisado que no tuvo ningún efecto en el rendimiento, aunque mejoraron la conducción y las emisiones. En 1995, los frenos delanteros más grandes del ZR1 se convirtieron en equipo estándar junto con resortes delanteros más blandos y paquetes de equipamiento Z07. En el último año del C4 Corvette, 1996, los autos equipados con transmisión manual obtuvieron un motor especial LT4 V-8 de 5.7 litros con 330 hp, y un modelo de edición de coleccionista ostentaba pintura plateada e insignias especiales (las versiones CE de hoy tienen un valor adicional de €3,000, si te encuentras con uno).

Valor Promedio: €19,000-€22,800

A fines de la década de 1980, el equipo de ingeniería de Corvette se asoció con Lotus en el Reino Unido para producir un Corvette verdaderamente líder en el mundo que pudiera luchar directamente contra los mejores de Europa. El resultado fue el Corvette ZR-1 de 1990, con un motor LT5 V-8 diseñado por Lotus y construido por Mercury Marine que abandonó las varillas de empuje anticuadas por un verdadero diseño DOHC con bloque y culatas de aluminio. El ZR-1 incluso presentaba una llave extra especial que tenías que girar para liberar su máximo de 375 hp, 130 hp más que el Corvette estándar del mismo año.

Rápidamente apodado «El rey de la colina» por la gente de ingeniería de Chevy, el ZR-1 costaba aproximadamente el doble del precio de un Corvette estándar, o alrededor de €60,000, y solo estaba disponible en un estilo de carrocería cupé. Frenos más grandes, ruedas y neumáticos más anchos y nuevas luces traseras cuadradas formaban parte del paquete, junto con la siempre importante insignia «ZR-1» en la defensa trasera. En 1993, la potencia aumentó a 405 hp, pero en 1995, el ZR-1 se canceló después de que Chevy fabricara solo 6939 ejemplares en total.

Debido a que el Chevrolet C4 Corvette ZR-1 a menudo se consideraba un clásico del futuro, hay muchos ejemplos de pocas millas que aún esperan la apreciación que no ha llegado 30 años después. Tenga en cuenta que el motor LT5 es una bestia muy diferente de los V-8 estándar L98, LT1 e incluso LT4. Los costos de servicio, que pueden ser sorprendentemente asequibles para un Corvette estándar, son mucho más altos para estos superdeportivos estadounidenses.

Valor Promedio: €23,500

¿Cuál es el Chevrolet C4 Corvette más coleccionable? El ZR-1 es una buena suposición y es fácilmente el modelo de mayor rendimiento de todas las variantes del C4. Pero en los últimos años, el cupé y convertible Chevrolet C4 Corvette Grand Sport de 1996 se ha elevado a la cima del orden jerárquico en lo que respecta al precio.

Construido como un homenaje a los autos de carrera C2 Grand Sport de producción ultrabaja de mediados de la década de 1960, el Corvette Grand Sport de 1996 se lanzó para el último año de producción del C4 con el ZR-1 de gama alta ya fuera de producción. La característica más reconocible de los modelos Grand Sport es la pintura Admiral Blue con una franja central blanca y marcas rojas en el guardabarros delantero del lado del conductor, pero hay una serie de mejoras menos visibles que realmente distinguen a este modelo del resto.