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Motor LS3 Crate: el nuevo GMPP LS3

  • 6 minutos de lectura

El motor armado Camaro LS3 hace que la serie de motores LS sea legítima. Hasta ahora, tenías que gastar todo el dinero en el gigabuck LS7, estar contento con el hierro de 6.0L y su extraña transmisión de accesorios de camión, o desmontar un costoso Corvette LS2 para obtener el codiciado diámetro interior de bloque pequeño de fábrica de más de 4.00 pulgadas. Talla. Por alrededor de €6,500, el nuevo motor armado Camaro LS3 incluye un diámetro de 4,065 pulgadas y culatas de cilindros de rendimiento a juego y produce 430 hp y 424 lb-ft de fábrica. Esta cosa es un buen negocio, tienes que prestar atención.

El potencial de potencia del motor armado LS3 proviene de su capacidad para utilizar el diseño de lumbrera de culata L92. Hemos probado este cabezal antes en un 6.0L estándar y generamos 550 hp con un cambio de leva, por lo que sabemos que funciona. Queríamos usar este cabezal en otros motores de la serie LS como el LS1 (5,7 L) o el LM4 (5,3 L), pero las válvulas de 2,165/1,59 pulgadas requieren al menos un diámetro de 4,00 pulgadas para despejar el bloque y necesitan el 4,065 -pulgadas de tamaño de orificio LS3 para ser realmente feliz. Además del LS3 base, también hay dos variaciones del motor armado LS3 disponibles. El LS376 basado en LS3 tiene una cámara caliente y tiene una potencia de 480 hp. Agregue una admisión GM de un solo plano y la cámara ASA Hot, y GM afirma que el LS376 producirá 515 hp y 469 lb-ft con una admisión carburada de un solo plano de competencia de GM y un Holley de 770 cfm. Recuerde, este motor es solo 376 ci.

Si opta por el LS3 base, obtiene un bloque de aluminio fundido con camisas de cilindros de hierro, tapas principales con pernos cruzados de seis pernos y las cabezas L92. Las camisas de los cilindros están diseñadas para la carrera original de 3,600 pulgadas, pero es posible ir a 4,00 pulgadas. Con un sobredimensionamiento máximo de 0,030, el bloque tiene el potencial de 421 pulgadas utilizando un conjunto de rotador del mercado de accesorios. La leva es un rodillo hidráulico con 204/211 grados de duración a 0,050 con 0,551/0,522 de elevación. Las culatas tienen una cámara de 68 cc y con los pistones de aluminio hipereutéctico producen una relación de compresión de 10,7:1, por lo que el motor necesita una bomba de gasolina de 92 octanos. Se incluyen la admisión y el cuerpo del acelerador de accionamiento por cable, pero deberá comprar el conjunto del pedal GM. GM ofrece un controlador LS3 para ejecutar el sistema en todo, desde una máquina de calle hasta un street rod.

Flujo de cabeza
Hemos probado el puerto L92 antes en un banco de flujo diferente y nuestros números publicados son ligeramente más altos que los proporcionados por GM a continuación. Las pruebas de GM se realizaron con una placa de diámetro interior de 4,065 pulgadas.

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El cigüeñal del LS3 es de hierro nodular en lugar de acero forjado como el LS7 o LS9. Los diarios principales son de 2,56 pulgadas y los diarios de varilla son de 2,100. Todos los motores LS de 5,3 L a 6,2 L utilizan bielas de 6,067 pulgadas hechas de polvo de metal.

Flujo de cabeza
Hemos probado el puerto L92 antes en un banco de flujo diferente y nuestros números publicados son ligeramente más altos que los proporcionados por GM a continuación. Las pruebas de GM se realizaron con una placa de diámetro interior de 4,065 pulgadas.

Elevación de válvula Admisión LS3 Escape (L92) CNC de admisión Escape LS3
0.200 151 111 150 105
0.300 208 152 222 140
0.400 256 174 260 168
0.500 294 183 298 190
0.600 316 189 332 201

Motor Tamaño Aburrir Carrera Tipo de bloque
LS1/LS6 346 (5.7L) 3.90 3.62 aluminio
LQ4/LQ9 364 (6.0L) 4.00 3.62 planchar
LS2/LS3 376 (6.2L) 4.06 3.62 aluminio
LS7 427 (7.0L) 4.125 4.00 aluminio
Especificaciones de la cámara LS3
Árbol de levas Duración a las 0.050 Elevación (pulgadas) Ángulo de separación de lóbulos (LSA)
LS3, admisión 204 0.551 117
PN 12603844, escape 211 0.522
GMPP Cámara caliente, admisión 218 0.525 112
PN 88958733, exhaust 227 0.525
Piezas y Precios
Parte NP Fuente Precio
prelubricante del motor PL40 Búsqueda del motor €35.00
GM LS3 6.2L 19201992 GMPD €6,446.96
GM muscle car oil pan kit 19212593 GMPD €125.80
GM harmonic balancer 12620556 GMPD €103.19
GM Y-body FEAD 19155067 Scoggin-Dickey €825.85
GM LS3 controller kit 19201861 GMPD €1,506.39
Edelbrock LS retrofit kit 6758 Summit Racing €879.84
McLeod LS flywheel 460535 Summit Racing €425.39
*GM Parts Direct

Una breve historia de la familia LS de producción

Todo comenzó con el LS1 en el entonces estupendo Corvette ’97. El motor no se parecía a nada que hubiéramos visto antes con todas las teorías de ir rápido aplicadas desde la fábrica. El problema, si pudiera llamarlo así, era el diámetro interior menos que grande de 3,90 pulgadas que requería válvulas un poco más pequeñas (2,00/1,55) de lo que estábamos acostumbrados. Es un gran motor, pero en ese momento, tenías que dividir un Camaro ’98 o dicho Corvette para tener en tus manos uno usado. En 1999, los motores LS de 4.8L y 5.3L se usaron en camionetas y camionetas GM, lo que abrió la puerta para que los intercambiadores de piezas hambrientos de LS como usted agregaran potencia LS al viejo Chevelle. Como todos queríamos más potencia, los muchachos encaminábamos y agujereábamos estos motores hacia la marca mágica de 4.00, a menudo con resultados desastrosos.

En 2001, el hierro LQ4/LQ9 6.0L apareció discretamente en los grandes SUV con un diámetro interior de 4.00 pulgadas, pero pocos parecían reconocer el potencial. No fue hasta que apareció el LS2 en el Corvette 2005 que la combinación de un diámetro de 4,00 pulgadas y cabezales LS1/LS6 se mezcló para obtener 400 hp de fábrica. Fue un gran problema en ese momento. Para alimentar camiones más gruesos y de mayor cilindrada, GM diseñó otro cabezal denominado L92. Usó los puertos rectangulares que ves aquí. En 2008, las camionetas grandes como Escalade y Yukon Denali y Corvettes usaban una versión aún más grande del LS llamada L92/LS3. Tiene un diámetro de 4,065 pulgadas y los diseños de puerto L92, lo que le da excelentes números de fábrica como 436 hp y 428 lb-ft en el Corvette ’08. También hay versiones sobrealimentadas de este motor en el Cadillac CTS-V y el Corvette ZR1 de 638 hp.

Ya que no puedes tener una camioneta superando a un Corvette, el LS7 de 7.0L apareció en 2008 con un diámetro de 4.125 y fue muy superior en el N/A Corvette Z06 de 505 hp. El LS7 es actualmente lo último en tecnología con un diámetro interior de 4,125 pulgadas y cabezas especiales de 12 grados del LS7 que fluyen a más de 350 cfm con una elevación de válvula de 0,700. Todavía no hemos visto una versión sobrealimentada del LS7, pero podemos imaginar su potencial. ¿Es un Corvette de 800 hp en el futuro?

¿Quieres albóndigas con eso?

Una vez más, no conecte esto a su barbacoa.

Juan Francisco Calero

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