Motores Ford 6.9L y 7.3L IDI diesel

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Durante más de una década, la Ford F-250y las camionetas F-350 venían con un motor diesel V-8 de inyección indirecta internacional. Al estudiar y conducir estos motores fósiles del pasado, los propietarios pueden comprender mejor los motores que tenemos hoy. Mientras aprendemos, también podemos beneficiarnos de tener un camión confiable y simple. Estos motores diesel económicos son excelentes para el primer vehículo de un adolescente, una plataforma de remolque ocasional o un camión agrícola. Los motores de 6.9L (’83 a ’87) y 7.3L (’88 a ’92) construidos por International (Navistar) pueden considerarse verdaderos motores diesel de la vieja escuela. Esto significa que se inyectan mecánicamente, por lo que no requieren componentes electrónicos complicados, costosos o propensos a fallas. Tampoco venían con equipos de emisiones problemáticos como las tecnologías EGR, DPF o SCR. ¿No sabes lo que significa regeneración? Está bien, este motor se construyó mucho antes de que nadie supiera lo que significaba. Otro beneficio es que nunca tendrá que pagar miles de dólares por inyectores de combustible. En cambio, si se desgastan, puede obtener un juego completo de DPS por €288. Muchos se sienten atraídos por este motor porque puede funcionar con biodiesel al 100 por ciento. Aunque es barato y fácil, no es muy sofisticado. El escape tiene un olor distintivo, que creará miradas frías de los extraños y un posible rechazo de los negocios (si está usando el camión para trabajar en un vecindario de HOA). Para bien o para mal, aquí está todo lo que necesita saber sobre los motores diésel Ford IDI. El escape tiene un olor distintivo, que creará miradas frías de los extraños y un posible rechazo de los negocios (si está usando el camión para trabajar en un vecindario de HOA). Para bien o para mal, aquí está todo lo que necesita saber sobre los motores diésel Ford IDI. El escape tiene un olor distintivo, que creará miradas frías de los extraños y un posible rechazo de los negocios (si está usando el camión para trabajar en un vecindario de HOA). Para bien o para mal, aquí está todo lo que necesita saber sobre los motores diésel Ford IDI.

C. Bujías incandescentes: las bujías incandescentes deben reemplazarse como un conjunto mientras reemplaza las líneas de retorno de combustible. Si escucha un sonido de clic al encender, eso significa que las bujías incandescentes no se están calentando. El tiempo de arranque inicial aumentará y desgastará el motor. Desconecte el arnés de cableado mientras lo revisa en busca de grietas. Luego use una luz de prueba y colóquela en la punta de la bujía mientras aún está en el motor. Los que no encienden son los que están malos.

D. Más tarde es mejor: si tiene la opción, seleccione el modelo más nuevo de Ford IDI que pueda encontrar, siendo los mejores los años ’93 a ’94. Obtendrá un mejor controlador de bujías incandescentes (D), un sistema de correa serpentina y el motor turbo viene con bielas más fuertes. El 7.3L se desea más que el 6.9L porque tiene pernos de cabeza más grandes de ½ pulgada en lugar de las versiones de 7⁄16 pulgadas. Aunque, el 6.9L tiene paredes de cilindro más gruesas, entonces, ¿quizás sea necesario un híbrido?

Para ajustar la sincronización, limpie el amortiguador y el soporte de la pastilla magnética. Luego instale la línea de recolección magnética conectada a la máquina de tiempo SPX Kent-Moore J33300-A. Esto mide las rpm del motor. Usamos el soporte delgado superior al lado del amortiguador. Luego lije la línea de inyección número 4 hasta dejar el metal desnudo e instale la abrazadera. Los números de los cilindros están marcados en las correderas del colector de admisión. Los cilindros impares están a la izquierda, los pares están a la derecha. Los cilindros de bajo número están hacia el frente. El cable tiene conexión a tierra y conecta la máquina a la abrazadera. Esto registra cuando la bomba de inyección dispara. Ponga la transmisión en Park y acelere el motor hasta 2000 rpm. Por lo general, una ejecución inicial se retrasará y sonará como un motor de gasolina de bloque grande. Si es así, haga avanzar el motor girando la bomba en el sentido contrario a las agujas del reloj (mirándola desde el parachoques delantero o girando la llave hacia el guardabarros del pasajero). Realice el cambio de tiempo sin el motor en marcha y luego vuelva a probar. La lectura debe decir 9,6 grados antes del punto muerto superior (BTDC). La conexión eléctrica más cercana al cortafuegos en la bomba Stanadyne DB2 controla el avance de la sincronización y debe desconectarse cuando se sincroniza el motor. La conexión eléctrica más cercana al radiador es el cierre de combustible. El orden de encendido está escrito en la tapa de válvulas: 1,2,7,3,4,5,6 y 8. La conexión eléctrica más cercana al cortafuegos en la bomba Stanadyne DB2 controla el avance de la sincronización y debe desconectarse cuando se sincroniza el motor. La conexión eléctrica más cercana al radiador es el cierre de combustible. El orden de encendido está escrito en la tapa de válvulas: 1,2,7,3,4,5,6 y 8. La conexión eléctrica más cercana al cortafuegos en la bomba Stanadyne DB2 controla el avance de la sincronización y debe desconectarse cuando se sincroniza el motor. La conexión eléctrica más cercana al radiador es el cierre de combustible. El orden de encendido está escrito en la tapa de válvulas: 1,2,7,3,4,5,6 y 8.

Se necesita una llave como esta para acceder a las tuercas de la bomba de inyección.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin