Motores LS7 y LS427/570 descontinuados por Chevrolet

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Pisándole los talones al descontinuado LT5 supercargado de GM, tenemos más malas noticias: la muerte del icónico LS7. Sí, el 427ci de carrera, equipado con cárter seco, el motor LS de aspiración natural más grande presentado por GM, ha sido, sin fanfarria, descontinuado. No nos enteramos a través de un comunicado de prensa bien elaborado, tampoco nos enteramos en las redes sociales donde la gente notó que estaba marcado como descontinuado en muchos sitios. Y si eso no es lo suficientemente malo, parece que la versión del mercado de accesorios, el LS427/570, también está descontinuada.

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¿Cuál es el desplazamiento de un LS7 ?

Con una carrera única (para un motor LS de producción GM) de 4,00 pulgadas, los grandes diámetros interiores de 4,125 pulgadas del LS7 requerían un bloque de cilindros de diámetro interior siamés. El 427ci LS7 está repleto de piezas y tecnología listas para la carrera, incluidas válvulas y varillas de admisión de titanio, que ayudaron a producir 505 caballos de fuerza nominales, un número que en realidad era bastante conservador. El LS7 de 7.0 litros también se diseñó en torno a un sistema de lubricación húmedo/seco híbrido (pero denominado sistema de cárter seco), una novedad para GM.

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¿Tuvo el Camaro alguna vez un LS7 de fábrica ?

El LS7 cumplió su función en el C6 ZO6, pero también fue diseñado para impulsar el insano Camaro Z/28 de quinta generación centrado en la pista . Ambos autos han estado fuera de producción durante mucho tiempo, por lo que no nos sorprende que también detuvieran la producción de LS7, pero nos sorprende un poco que dejaran de fabricar el motor armado LS427/570 de cárter húmedo menos costoso y más potente. Según Chevrolet, planea cumplir con los pedidos actuales hasta que el inventario llegue a cero, luego, como dicen, eso es todo amigos.

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El LS7 era un motor increíble y nos impresionó la tecnología de punta que GM incorporó al diseño. Incluso tuvimos la suerte de poder ir al centro de construcción de Wixom y ensamblar a mano un LS7Nosotros mismos. Si bien nos duele perder el LS7, además del LT5, somos afortunados de que Chevrolet Performance todavía tenga una impresionante cantidad de ofertas para nuestros hot rods. Notamos que algunos lugares parecen tener existencias, por lo que si ha estado indeciso acerca de obtener un LS7 o el LS427/570, será mejor que se apresure y abra algunas alcancías más. Sin embargo, hay muchos LS7 en el mercado secundario, ya que todos los Corvette Z06 de 2006 a 2013 tenían uno, así como el Camaro Z/28 de quinta generación de edición limitada y muy centrado en la pista de 2014 a 2015. así que esperamos que los usados ​​sigan siendo decentemente fáciles de encontrar.

LS7 Build

¿Qué cabezales hay en la LS7 ?

Los cabezales LS7 (452 ​​fundidos), al igual que los cabezales L92 (LS3), emplean puertos rectangulares que son un poco más anchos y cortos en comparación con los puertos L92/LS3. El diseño de 12 grados admite un flujo de aire directo y utiliza puertos de admisión de 270 cc. También exclusivo del LS7 es el hecho de que los puertos y las cámaras de combustión tienen puertos CNC directamente desde la fábrica. Los cabezales solo pueden usar colectores de admisión LS7 o un equivalente del mercado de accesorios. Estos también eran conocidos por usar válvulas de admisión de titanio y válvulas de escape llenas de sodio, algo nunca antes visto en un V-8 de varilla de empuje. Admiten fácilmente más de 600 hp de aspiración natural y las enormes válvulas requieren diámetros interiores de 4,125 pulgadas o más.

LS7 2006 7.0L V 8 (LS7) for Chevrolet Corvette Z06

Datos básicos del motor armado Chevrolet Performance LS427/570

Un nuevo sistema de lubricación por cárter húmedo facilitó una instalación más fácil y menos costosa, porque no se requirió el depósito del tanque de aceite remoto para el sistema de cárter seco del LS7 basado en la producción. El motor estaba equipado con el popular cárter de aceite de cárter húmedo de autos F y la bomba de aceite LS3 que lo acompaña. La calibración agresiva del árbol de levas en este motor requiere el uso del controlador del motor LS427/570 y el kit de arnés p/n 19420000 (se vende por separado). Chevrolet Performance recomienda aceite de motor 15W50 Mobil 1 para el motor LS427/570.

Especificaciones técnicas de LS427/570

  • Número de pieza: 19421004
  • Tipo de motor: V-8 de bloque pequeño de la serie LS
  • Cilindrada: 427ci (7,0 litros)
  • Diámetro x carrera: 4,125 x 4,000 pulgadas (101,6 x 92 mm)
  • Bloque (P/N 12602689): bloque de aluminio fundido con tapas principales de 6 pernos con pernos cruzados
  • Cigüeñal (P/N 12611649): acero forjado
  • Bielas (P/N 12661677): titanio forjado
  • Pistones: aluminio hipereutéctico
  • Tipo de árbol de levas (P/N 19419859): rodillo hidráulico
  • Elevación de válvula (pulgadas): .591 de admisión/.590 de escape
  • Duración del árbol de levas (@.050 in): 227 grados de admisión/242 grados de escape
  • Ángulo de separación del lóbulo del árbol de levas: 116 grados
  • Culatas: puertos estilo LS7 con puerto CNC con cámaras de combustión de 70 cc
  • Tamaño de la válvula: admisión de titanio de 2.200 pulgadas, escape lleno de sodio de 1.610 pulgadas
  • Relación de compresión: 11,0:1
  • Balancines: muñón de rodamiento de rodillos fundido a la inversión
  • Relación de balancín: 1,8:1 (entrada compensada)
  • Combustible recomendado: bomba premium
  • Revoluciones máximas recomendadas: 7.000 rpm
  • Equilibrado: interno
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Dato importante sobre el motor de producción LS7 GM

Con su clásica cilindrada de 427 pulgadas cúbicas, el LS7 de 7.0 litros y 505 hp dejó su huella en el C6 Corvette Z06 y avanzó su legado en el Camaro Z/28 de quinta generación.

Especificaciones técnicas del LS7

  • Número de pieza: 19329246
  • Tipo de motor: V-8 de bloque pequeño de la serie LS
  • Cilindrada: 427ci (7,0 litros)
  • Diámetro x carrera: 4,125 x 4,000 pulgadas (104,8 x 101,6 mm)
  • Bloque (P/N 12602689): fundición de aluminio con tapas de cojinete principal de acero de seis pernos
  • Cigüeñal (P/N 12611649): acero forjado
  • Bielas (P/N 12661677): titanio forjado
  • Pistones: aluminio hipereutéctico
  • Tipo de árbol de levas (P/N 12638426): rodillo hidráulico
  • Elevación del árbol de levas (pulgadas): .593 de admisión/.588 de escape
  • Duración del árbol de levas (@.050 in): 211 grados de admisión/230 grados de escape
  • Culatas (P/N 12578449): Puertos estilo LS7 con puerto CNC; Cámaras de combustión CNC de 70 cc
  • Tamaño de la válvula (pulgadas): admisión de titanio de 2.200 pulgadas / escape lleno de sodio de 1.610 pulgadas
  • Relación de compresión: 11,0:1
  • Balancines: fundido a la cera perdida, muñón de rodillos
  • Relación de balancín: 1,8:1 (entrada compensada)
  • Combustible recomendado: bomba premium
  • Revoluciones máximas: 7.000
  • Rueda reluctora: 58X
  • Equilibrado: interno

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin