PAQUETA DE RENDIMIENTO FORD FORD MUSTANG V6 2014 Primera prueba

El Ford Mustang GT con motor V-8 puede obtener toda la gloria, pero es el Mustang V6 el que obtiene las ventas. Si bien no es difícil recordar una época en la que los Mustang de seis cilindros eran un poco el hazmerreír, el Ford Mustang V6 Premium Performance Package 2014 actual no es una broma, incluso cuando está cargado con una caja de aguanieve. Con el nuevo Ford Mustang 2015 ahora despertando corazones y controversia en la web, pensamos que tendríamos una oportunidad más con el actual Mustang V6.

Ya debería estar familiarizado con las especificaciones del Ford Mustang V6 2014, así que aquí hay un repaso rápido. Nuestro vehículo de prueba cuenta con un motor V-6 de 3.7 litros que genera 305 hp y 280 lb-pie de torsión. Aunque está disponible una elegante transmisión manual de seis velocidades, nuestro vehículo de prueba está equipado con la automática de seis velocidades, mucho más común. Nuestro automóvil también está equipado con el paquete de desempeño V-6, que le da al Mustang características GT, como su barra estabilizadora delantera y trasera, calipers de freno exclusivos, ruedas de 19 pulgadas con llantas de verano caucho y una relación de transmisión final de 3.31 más agresiva.

No es sorprendente que nuestro vehículo de prueba equipado con paquete de rendimiento también se desempeñó bien en la figura ocho. Su tiempo de 25.5 segundos con un promedio de 0.74 g es solo una décima de segundo más lento que el último paquete de rendimiento Mustang V-6 equipado con manual que tuvimos para probar, y un tic más rápido que el Mustang GT sin paquete de pista. Nuestro vehículo de prueba Mustang V6 obtuvo un promedio de 0.92 g en la plataforma de deslizamiento.

Fuera de los límites de la pista de pruebas, el Mustang V6 2014 es bastante divertido de manejar, a pesar de la caja de cambios lentos. El engranaje corto del paquete de desempeño permite que el pony car salga del hoyo rápidamente y ayuda a asegurar que el conductor nunca sienta deseos de más potencia. A pesar del hecho de que no es tan rápido como el Mustang GT, el V-6 es un verdadero amor que tira con fuerza, sintiéndose tan rápido como mi viejo Mustang GT 2000 equipado con manual, según mi siempre confiable banco de pruebas. (Nuestras pruebas muestran que el New Edge Mustang GT mantiene una ligera ventaja de rendimiento sobre la generación actual de pony cars V6, aunque eso seguramente cambiará con el Mustang 2015, que es 200 libras más liviano). Dicho esto, hay margen de mejora con el tren motriz: la transmisión automática de seis velocidades está bastante anticuada, con cambios lentos y pausados. El modo deportivo no parece hacer mucho, aparte de agudizar la respuesta del acelerador y hacer que los cambios sean más bruscos. Cambiar manualmente a través del interruptor basculante montado en la palanca de cambios tampoco ayuda mucho.

A pesar de los cambios lentos, el Mustang sigue siendo un automóvil de rendimiento sorprendentemente bueno, especialmente considerando la cantidad de críticas que recibieron las versiones anteriores por ser «especiales de secretaria». La dirección del Mustang es nítida y precisa, lo que lo convierte en un compañero dispuesto en las sinuosas carreteras de los cañones, y los cubos Recaro opcionales hacen mucho para mantener al conductor en su lugar. El Mustang también oculta bien su peso en vacío de 3500 libras, lo que inspira mucha más confianza durante la conducción dura que el Camaro o el Challenger con motor V-6.

Mientras que los Mustang de seis cilindros son tradicionalmente juegos de valor, nuestro modelo de prueba lo es un poco menos, gracias a su precio de etiqueta de €32,475, que está bien dentro del territorio del Mustang GT. Nuestro Mustang V6 Premium automático ni siquiera estaba cargado; las únicas opciones eran el paquete de rendimiento V-6 de €1995, los asientos Recaro de cuero de €1595 y el paquete de seguridad y detección de marcha atrás de €695. Si puede vivir sin cuero (puede), se puede obtener un Mustang V6 no premium equipado de manera similar por €29,770. Aunque nuestro vehículo de prueba tenía un precio dentro del territorio del Mustang GT, vale la pena señalar que un Mustang GT equipado de manera similar costaría poco menos de €40,000.

Con el Mustang de próxima generación a la vuelta de la esquina, el Mustang S197 actual es un poco tonto. A pesar de eso, el Mustang V6 es divertido de conducir, relativamente rápido y, si eres tacaño con las opciones, una ganga de rendimiento. Con el Mustang 2015 más nítido que mantiene los actuales V-6 y V-8 mientras gana un turbo-4 de 2.3 litros, el pony car está listo para ser aún mejor al ingresar a su próxima generación.