Los 335i, 328i, 330i y 325i tienen motores de seis cilindros en línea de 3.0 litros. El 328i es un cupé con un seis cilindros de 230 caballos de fuerza que se ubica entre el 330i de 255 caballos y el 325i de 215 caballos, ambos sedanes de cuatro puertas. Respiracion profunda. El 335i, entonces, es un 3.0 de inyección directa con doble turbocompresor que genera el 75 por ciento de la potencia esperada del M3 V-8 del próximo año.
Hay linealidad en los números de caballos de fuerza de BMW , desde el V-10 de 500 caballos del M5/M6 a un V-8 de 4.0 litros y 400 caballos en el M3 2008 a 300 caballos para este atractivo nuevo cupé. Esto es algo diferente para BMW: su primer motor de inyección directa de gas, pero no el último, con inyectores piezoeléctricos que alimentan las cámaras de combustión para una distribución más equitativa del combustible. Los turbos gemelos actúan en paralelo, cada uno impulsando tres cilindros. Están dentro de un bloque completamente de aluminio con revestimientos de hierro fundido que reducen el diámetro interior del cilindro en 1,0 mm en comparación con el motor de 3,0 litros de aspiración natural. El primer motor biturbo de seis cilindros en línea del mundo, según el fabricante de automóviles bávaro, tiene como futuro proporcionar un alto rendimiento eficiente.
La suspensión del 335i ofrece más cumplimiento de lo que cabría esperar, aunque los resortes y los amortiguadores son más rígidos que los de cualquier sedán de la Serie 3. Los compradores norteamericanos del 335i obtienen de serie la suspensión del paquete deportivo con especificaciones europeas, con una opción de eliminación. Para los EE. UU., «Paquete deportivo» significa ruedas de 18 pulgadas con neumáticos 225/40R18F delanteros/225/35R18R traseros, mejorados del estándar 225/45R17 con clasificación H para todas las estaciones. Ambos tamaños son run-flat sin repuestos, y sus paredes laterales rígidas permitieron a los ingenieros alemanes permanecer en el lado flexible de la ecuación de conducción y manejo. Funciona tan bien, o mejor que siempre ha funcionado para la Serie 3. Si bien nuestro manejo se limitó principalmente a caminos de tableros de madera en los Alpes austriacos, hubo suficiente asfalto irregular para saber que los estadounidenses que están acostumbrados a un pavimento deficiente se sentirán cómodos en este automóvil.
Ni el hermoso paisaje de los Alpes ni el viaje flexible pudieron restar valor a la conducción. Este es un automóvil atractivo, ya sea que aborde las curvas como un esquiador magnate en la final de la Copa del Mundo o solo encuentre suficientes agujeros de tráfico para conducir a un ritmo moderadamente rápido. El 335i se ajusta como el guante de un auto deportivo y se convierte en uno contigo. A velocidades más altas, el no intervencionismo de la dirección activa se siente perfecto, con un toque ligero y directo y una buena retroalimentación.
La dirección activa, si bien ha mejorado mucho con respecto a iteraciones anteriores, sigue siendo desconcertante a bajas velocidades, especialmente durante las primeras millas. En caminos de montaña estrechos, no puede determinar orgánicamente la línea precisa que desea. Menos mal que es una opción en los cupés 335i y 328i, al igual que en los sedanes Serie 3. También lo es iDrive, pero al igual que con los sedanes, no puede obtener un sistema de navegación sin él, por lo que su interés en iDrive dependerá de cuánto le disguste perderse.
Ambos autos vienen con la opción de transmisiones manuales de seis velocidades, ZF en el 335i, Getrag en el 328i, o automáticas de seis velocidades de GM en el 328i y de ZF con paletas de cambio en el 335i. BMW dice que los cambios toman 100 milisegundos con las paletas montadas en el volante, y seleccionar este modo deportivo también agudiza la aceleración. Las paletas son rápidas y funcionan bien, pero, por supuesto, no ofrecen el mismo nivel de control que el manual. Este coche es tan táctil y la palanca tan central para mantener el ritmo de conducción rápida que te sentirás como un esquiador sin bastones si no tienes un pedal de embrague.
Hay dos cupés de 3.0 litros y 230 caballos (con un par nominal de 200 libras-pie): el 328i con tracción trasera a partir de €35,995 y el 328xi, el primer cupé AWD de BMW, a €37,795. Tampoco estaba disponible para la unidad de introducción. Cualquiera de los tres cupés que elijas, obtienes ese familiar invernadero de media elipse, con el requisito de Hoffmeister, sobre láminas de metal frescas en un automóvil tan atractivo, aunque menos dramático, que el nuevo Z4 Coupe. La superficie de la llama es sutil pero está ahí, con paneles inclinados a cada lado de los riñones gemelos que se curvan a lo largo del capó para crear una protuberancia de energía. La superficie lateral funciona mejor en el cupé que en el sedán y termina en una atractiva franja delgada de luces traseras, desigual entre los guardabarros traseros y la cajuela debido a las luces de reversa, al igual que el estiramiento facial de la Serie 7. Funciona. El coche parece largo, bajo, delgado, y -Descripción de BMW-elegante. Es un poco más largo y más bajo que el sedán, pero tiene la misma distancia entre ejes, y pesa 49 libras menos, en parte debido a los guardabarros delanteros de plástico compuesto.
El interior es familiar, con ricos cueros y construcción de calidad. La consola central del cupé se extiende hacia atrás y los cinturones de seguridad tienen brazos extensores para el conductor y el pasajero delantero. El espacio para las piernas es bueno para un cupé, mientras que el espacio para la cabeza es reducido.
Sin embargo, las familias de cuatro deberían considerar el cupé sobre el sedán. No, los niños no tendrán mucho espacio en la parte trasera, pero se verán bien en este, el auto que es el epítome de lo que ha convertido a BMW en un ícono para los entusiastas. Si insiste en el sedán, los motores 328i y 335i pronto reemplazarán a los 325i y 330i, y es posible que la Serie 5 y el Z4 no se queden atrás. Eso debería resolver algunos problemas matemáticos.
