Primer impulso: 2008 Infiniti G37 Coupe

Una mirada a la insignia «G37» en la tapa del maletero del nuevo cupé deportivo de Infiniti , y es evidente que hay algo más grande y mejor en juego aquí. No es que su predecesor, el cupé G35, tuviera la necesidad desesperada de volverse más grande o mejor. Con un motor V-6 de 3.5 litros y 293 caballos de fuerza, una sólida plataforma delantera central (FM) y una lámina de metal tan excitante que puedes tirar el Viagra, el cupé G35 no solo fue un jugador destacado en su segmento, sino también un Gran éxito para Infiniti. De hecho, desde que llegó para el año modelo 2003, el cupé G ha promediado ventas anuales de casi 26,000, números que representan casi el 40 por ciento de todas las ventas de G. Y con poco más de 20.000 vendidos en 2006, Infiniti vendió más cupés G que BMW .hizo cupés de la Serie 3 (un poco menos de 15,000, sin incluir los convertibles). ¿Quién dice que los cupés están muertos?

Por lo tanto, no sorprende que después de un éxito tan rotundo, sin mencionar la reciente introducción de BMW del cupé E92 335i de 300 caballos de fuerza y ​​doble turbocompresor, Infiniti lanzaría un nuevo dos puertas propio, con el objetivo de mantener esa buena racha. BMW sobre hielo. Para hacerlo, Infiniti remodeló el interior del G Coupe, modificó el chasis y mejoró el estilo. Y, para que no lo olvidemos, lanzó un nuevo motor V-6 debajo del capó con 37 caballos de fuerza más. ¿Mas grande y mejor? ¿Por qué no?

Como sugiere su nombre, el G37 está impulsado por un nuevo V-6 serie VQ de 3.7 litros que genera 330 caballos y 270 libras-pie de torque. En comparación con el V-6 de 306 caballos, 3.5 litros y 268 libras-pie del sedán G de segunda generación, el 3.7 utiliza el mismo diámetro interior de 95.5 mm pero presenta una carrera más larga de 86.0 mm (frente a 81.4 mm), una mayor -relación de compresión (11,0:1 frente a 10,6:1) y aproximadamente un 35 % de piezas únicas. Los componentes «VHR» denotan la innovadora tecnología Variable Valve Event and Lift de Infiniti y la capacidad de «alta revolución» del 3.7, es decir, una línea roja de 7500 rpm. Según Infiniti, VVEL, que varía continuamente la sincronización y la elevación de las válvulas de admisión, proporciona más potencia y par en toda la banda de potencia, así como una mejor economía de combustible y emisiones reducidas.Nissan Z y el próximo Skyline GT-R.

Si bien, a primera vista, el nuevo cupé tiene un parecido sorprendente con el anterior, un examen más detenido revela que los diseñadores quemaron mucho aceite de medianoche para recargar las líneas del automóvil. Todos los paneles de la carrocería son nuevos y el G37 incorpora nuevas señales de diseño introducidas en el sedán, que incluyen un capó ondulado, una parrilla de doble arco, faros delanteros en forma de L y un alerón trasero integrado. El aspecto general es más adulto, pero aún transmite esa sensación de velocidad y potencia, sin duda con la línea de carácter distintiva que une los guardabarros delantero y trasero. Dimensionalmente, el G37 no se ha alejado mucho de su precursor, creciendo 0,9 pulgadas de largo y 0,2 pulgadas de ancho, mientras se contrae 0,1 pulgadas de altura. La distancia entre ejes se mantiene en 112,2 pulgadas, mientras que las vías delantera y trasera se ensanchan 0,5 y 0,9 pulgadas, respectivamente.

En el interior, el G Coupe ha experimentado una metamorfosis, que no se parece en nada a la cabina del viejo automóvil. Afortunadamente, imita al nuevo sedán y ofrece las mismas características y tecnología, junto con un diseño orientado a la cabina que envuelve a los pasajeros. Un ajuste y un acabado más finos, un diseño moderno y materiales mejorados, que incluyen molduras de aluminio que se asemejan al papel japonés Washi hecho a mano, elevan colectivamente los estándares de lujo y deporte.

Las mejoras en el chasis del G37 elevan aún más esos estándares. Al igual que con el sedán G35, el cupé G37 utiliza una plataforma FM que es un 36 por ciento más rígida que la de su predecesor y una suspensión delantera revisada con brazos de control inferiores de un solo pivote. Las mayores diferencias ahora entre el cupé y el sedán se encuentran dentro del equipamiento de equipamiento. El cupé G37 base usa la misma configuración de suspensión, frenos de 13.0 pulgadas y relación de dirección de 16.4: 1 que el sedán G35S (deportivo), pero usa ruedas de 18 pulgadas envueltas en 225/50 Dunlops y no ofrecerá un deslizamiento limitado trasero diferencial. Además, el G37S ofrece el LSD y una transmisión manual de seis velocidades disponible y dirección en las cuatro ruedas como su contraparte sedán, pero lo lleva un nivel más alto al agregar resortes y amortiguadores más rígidos, barras estabilizadoras más grandes, una relación de dirección más rápida de 14.7: 1 , Ruedas de 19 pulgadas con Bridgestone 225/45 delante y 245/40 detrás, y un sistema de frenos Akebono que reemplaza a la unidad Brembo anterior. Infiniti promociona los rotores, 14.0 pulgadas delante y 13.8 pulgadas detrás, como los más grandes del segmento y tampoco evita jactarse de las pinzas de aluminio delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones.

Pero deberían jactarse, ya que no solo los frenos son estelares, que exhiben una excelente respuesta y sensación del pedal y no se desvanecen, sino que también lo es el automóvil en su conjunto. Junto con la rigidez adicional de la carrocería, que es notablemente más robusta detrás del volante, el chasis reelaborado del G37 ofrece un cumplimiento de conducción superior, aislamiento NVH y control de movimiento en comparación con el cupé G35. A través de todas las curvas, excepto las más agresivas, el automóvil se mantiene tan plano como el desierto de Arizona. ¡La potencia adicional del 3.7 no golpea el Wow! factor, pero ciertamente se siente, especialmente cuando se acelera fuera de las curvas. Además, a pesar del aumento en el desplazamiento, el 3.7 no ha sufrido una disminución en el refinamiento: visitar la línea roja es un ejercicio suave y eufónico.

Para resumir el G37 en una palabra: «superior» viene a la mente. Supera y eclipsa a su predecesor en todos los sentidos. ¿Pero es superior al 335i? Manténganse al tanto.

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