Primer vistazo: 2009 Chevrolet Corvette

A continuación se muestra el comunicado de prensa oficial de Chevrolet para el Chevrolet Corvette 2009 .

CORVETTE 2009: LAS MEJORAS TRAEN MÁS OPCIONES Y REFINAMIENTO AL AUTO DEPORTIVO LEGENDARIO DE CHEVY

Después de un año histórico en 2008 que vio la introducción del LS3 6.2L V-8 como el nuevo motor estándar, un interior forrado en cuero personalizado y más mejoras, el Corvette entra en 2009 con una serie de mejoras que lo distinguen aún más y brindar a los clientes más opciones, incluido un modelo convertible de menor precio.

Por supuesto, esa gama de opciones también incluye el ZR1, con su motor sobrealimentado de 6.2L que produce 638 caballos de fuerza (476 kW). (Consulte el comunicado por separado del Corvette ZR1 para obtener información completa sobre el superdeportivo de clase mundial de Chevy ).

«El Corvette es un ícono estadounidense con credenciales de clase mundial», dijo Ed Peper, gerente general de Chevrolet. «Es el auto que todos aspiramos tener y la edición 2009, con más opciones y características, solo amplifica ese anhelo».

La línea Corvette 2009 incluye el Corvette cupé y el Corvette convertible, cada uno propulsado por el LS3 V-8 de 430 caballos de fuerza (321 kW) y el incomparable Corvette Z06. Equipado con el motor LS7 de 505 caballos de fuerza (377 kW) y construido sobre un chasis liviano, el Z06 es un descendiente callejero del programa de carreras Corvette ganador del campeonato.

Nuevo para 2009 Aquí hay un resumen de las nuevas características y cambios de contenido para la línea de Corvette ’09:

Corvette 1LT convertible : los clientes pueden deslizarse en un Corvette convertible por un MSRP más bajo con este modelo equipado con 1LT. Además, un techo eléctrico ahora es estándar en los modelos convertibles 2LT.

Se agregan dos nuevos colores exteriores : Cyber ​​​​Grey Metallic y Blade Silver Metallic, mientras que Machine Silver Metallic está descontinuado. Esto eleva la paleta exterior del Corvette a nueve colores.

Emblema de banderas cruzadas revisado : el icónico emblema de banderas cruzadas de Corvette se distingue con un marco nuevo y brillante.

Dos nuevos interiores forrados en cuero personalizados : Dark Titanium y Ebony se unen a Sienna y Linen como selecciones disponibles.

Capacidad Bluetooth : esta opción permite que el Corvette ofrezca la comodidad y la seguridad del servicio de teléfono manos libres Bluetooth.

Desplegable de la escotilla eléctrica estándar : esta característica conveniente ahora es estándar en los modelos Corvette cupé y Z06.

Además, los controles de audio en el volante y la dirección de relación variable son estándar en todos los modelos. También se incorporan revisiones al hardware y software de los sistemas de frenos antibloqueo, control de tracción y control magnético de conducción.

También se incorporan varios cambios de equipamiento y contenido en el Z06. Incluyen: * Nueva rueda Z06 de 10 radios con diseño de «araña» disponible en cuatro versiones: plata brillante, gris competencia y cromada * Paneles de instrumentos y puertas del color del vehículo con interiores en rojo y titanio estándar * Costuras grises en los asientos base Ebony (anteriormente rojos) * Nuevas placas en los umbrales de las puertas con el logotipo Z06 * Paquete acústico estándar en todos los modelos Z06

El Z06 también recibe un sistema de lubricación de cárter seco de mayor capacidad. Se actualiza al sistema de 9,9 litros (10,5 cuartos) del nuevo ZR1. El sistema de aceite anterior contenía ocho cuartos (7,5 litros).

La popular opción de entrega en museo (RPO R8C) sigue estando disponible para todos los modelos Corvette.

Motor LS3 El V-8 de bloque pequeño LS3 de 6.2 L es el motor estándar en los modelos cupé y convertible. Tiene una potencia nominal de 430 caballos de fuerza (321 kW)* y 424 lb-ft. de par (575 Nm)* con el sistema de escape estándar. Un sistema de escape de dos modos opcional brinda un aumento de potencia nominal a 436 caballos (325 kW) y 428 lb-ft. (580 Nm).

El LS3 cuenta con un bloque de cilindros de aluminio con camisas de cilindros de hierro fundido. Los cilindros miden 4,06 pulgadas (103,25 mm) de diámetro y se combinan con una carrera de 3,62 pulgadas (92 mm) para generar un desplazamiento de 376 pulgadas cúbicas (6,2 L). La respiración se logra a través de culatas de cilindros de alto flujo. Se basan en el diseño de válvula grande/puerto grande que se encuentra en el motor LS7, con puertos de admisión más rectos y de mayor capacidad. El diseño optimiza el flujo de entrada a la cámara de combustión y los puertos de escape también están diseñados para un mejor flujo.

Complementando el diseño de puerto grande de los cabezales hay válvulas de tamaño proporcional. El tamaño de la válvula de admisión es grande, 2,16 pulgadas (55 mm). Las válvulas de admisión cuentan con vástagos huecos livianos, que permiten la capacidad del motor a 6600 rpm. Las válvulas de escape también son grandes, midiendo 1,60 pulgadas (40,4 mm) de diámetro.

Para acomodar las válvulas grandes del motor y permitir un flujo más directo en el puerto de admisión, los balancines del lado de admisión están desplazados 6 mm entre la punta de la válvula y la varilla de empuje. El accionamiento de las válvulas es un árbol de levas con una elevación de 0,551 pulgadas (14 mm).

Sistema de escape de modo dual Opcional en los modelos coupé y convertible es un sistema de escape de rendimiento de modo dual. Le da al Corvette un carácter de sonido de escape más agresivo que atrae a los entusiastas del rendimiento, así como un aumento en la potencia.

Similar en diseño y función al sistema utilizado en el Z06 y el ZR1, el escape de modo dual utiliza válvulas de salida accionadas por vacío, que controlan el ruido del motor durante la operación con carga baja, pero se abren para obtener el máximo rendimiento durante la operación con carga alta. No es idéntico al sistema Z06; usa un escape de 2.5 pulgadas de diámetro, mientras que el Z06 usa un sistema de tres pulgadas.

Transmisiones y relaciones de eje El Corvette se ofrece con una transmisión manual estándar de seis velocidades o una automática opcional de seis velocidades con control de paletas. Cuando se solicita con el paquete de desempeño Z51, la transmisión manual de seis velocidades viene con un engranaje más orientado al desempeño, que incluye una primera marcha «más corta» de 2.97:1.

La sensación de los cambios tanto para la transmisión manual de seis velocidades como para las transmisiones automáticas de seis velocidades con paletas de cambios se mejoró en 2008, y las mejoras en los cambios de la transmisión manual incluyen una sensación más positiva y directa durante los cambios de marcha, con una mejor transmisión de puerta a puerta. localización.

La transmisión automática de seis velocidades con paletas de cambios en el cupé y el convertible ofrece cambios rápidos, con las mejoras de 2008 que refuerzan la sensación de desempeño y control del conductor cuando se usan las paletas de cambios. Una relación de eje de desempeño de 2.73 está disponible con la transmisión automática. Se incluye con el paquete Z51.

Dinámica de conducción Corvette cupé y convertible tienen una estructura de rieles de acero hidroformado, que cuenta con pisos compuestos de núcleo, un túnel central cerrado, transmisión montada en la parte trasera y estructura de cabina de aluminio. Se han rediseñado las cunas de suspensión, los brazos de control, los nudillos, los resortes, los amortiguadores, los bujes, las barras estabilizadoras y el mecanismo de dirección. Los neumáticos Goodyear Extended Mobility Tires (EMT) aprovechan el último diseño de paredes laterales y la tecnología de compuestos para capacidades de funcionamiento sin aire.

Tres opciones de suspensión permiten a los conductores elegir la configuración que mejor se adapte a su estilo de conducción. La suspensión estándar está ajustada para lograr un equilibrio entre la comodidad de conducción y el manejo preciso. Corvette ahora está más preparado para niveles de manejo aún más altos, pero es más fácil de conducir.

La suspensión opcional Magnetic Selective Ride Control cuenta con amortiguadores magnetorreológicos capaces de detectar las superficies de la carretera y ajustar las tasas de amortiguación a esas superficies casi instantáneamente para un control óptimo de la conducción. Los rotores de freno cruzados se incluyen cuando se selecciona esta función, lo que permite a los clientes combinar los frenos más grandes del paquete de rendimiento Z51 con la comodidad del control de marcha selectivo magnético.

El paquete de rendimiento Z51 acerca el rendimiento de los cupés y convertibles al de la generación anterior, ampliamente admirada, del Z06. El Z51 ofrece amortiguadores y resortes más agresivos, barras estabilizadoras más grandes, neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar EMT, refrigeración mejorada y rotores de freno perforados en cruz más grandes (13,4 pulgadas/340 mm delante y 13 pulgadas/330 mm detrás) para un rendimiento óptimo en la pista sin dejar de proporcionar un viaje cómodo.

Con cada suspensión, tres sistemas de control de chasis dinámico estándar (frenos antibloqueo, control de tracción y manejo activo) funcionan en conjunto. En total, los sistemas de control dinámico del chasis son más inteligentes, menos intrusivos y más hábiles para hacer que la experiencia de conducción total sea exactamente lo que los conductores esperan de su Corvette.

Diseño Corvette Las formas dramáticas de los guardabarros y los faros delanteros expuestos se combinan con la parrilla para crear una fuerte identidad visual para el Corvette, mientras que la cubierta trasera cónica y la fascia mejoran el rendimiento a alta velocidad. El diseño trasero esbelto luce luces traseras redondas y escape de salida central. Los faros delanteros fijos de descarga de alta intensidad de xenón proporcionan un rendimiento de iluminación superior. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,286, los modelos cupé son los Corvettes más aerodinámicos de la historia.

El Corvette convertible ahora cuenta con una capota blanda eléctrica con el paquete 2LT; una capota manual fácil de operar es estándar en el nuevo convertible 1LT. Ambas configuraciones utilizan un tejido de cinco capas que oculta la estructura subyacente para una buena apariencia superior, además ayuda a preservar la excelente aerodinámica del automóvil y reduce el ruido de la carretera.

Detalles interiores y tecnología El interior del Corvette está inspirado en el legado de cabina doble del automóvil. Los materiales de alta calidad, la artesanía y la funcionalidad ayudan a brindar una calidad superior destinada a mejorar el rendimiento de conducción. El panel de instrumentos y las puertas están cubiertos con molduras de espuma de piel fundida con la apariencia de un panel de cuero. Es cálido y acogedor y tiene el doble de vida útil que los materiales de moldura convencionales.

Una radio AM/FM/XM con reproductor de CD y conector de entrada de audio es estándar. Un sistema de audio Bose opcional con un cambiador de seis discos en el tablero se suma a las opciones disponibles para el propietario audiófilo. Todos los modelos incluyen controles de audio montados en el volante. La radio satelital XM es estándar.

Un sistema OnStar de función completa con capacidad de navegación Turn-by-Turn es estándar y está disponible un sistema de navegación a bordo con reconocimiento de voz. Con una pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas (165 mm), el sistema basado en DVD contiene todos los datos de mapas de los 48 estados contiguos y la mayor parte de Canadá en dos discos.

Corvette también cuenta con acceso sin llave. Cuando el propietario está muy cerca de la puerta, la señal del llavero desbloquea la puerta. La llave de emergencia del sistema y otros controles de funciones remotas están integrados en una sola unidad

Paquete de interior forrado en cuero personalizado Disponible en los modelos cupé, convertible, Z06 y ZR1 está el paquete interior forrado en cuero personalizado. Ofrece una elegante cabina tapizada en cuero de dos tonos con detalles que mejoran la sensación de la artesanía de Corvette. Los detalles incluyen: * Panel de instrumentos superior e inferior, almohadillas de las puertas y asientos forrados en cuero * Elección de nuevos colores exclusivos: Dark Titanium, Ebony, Linen o Sienna, con división de color única * Descansabrazos acolchados en el panel de la puerta * «Corvette» bordado en el pasajero -almohadilla de tablero lateral * Logotipo de banderas cruzadas bordado en los reposacabezas * Placa de moldura central única con patrón Bias.

Detalles del Corvette Z06 Con características de tren motriz y suspensión inspiradas en las carreras, el Corvette Z06 ofrece niveles excepcionales de capacidad y tecnología, lo que lo convierte en uno de los mejores valores de rendimiento del mercado.

Diseño– El Z06 tiene una apariencia inconfundible y agresiva, con señales de diseño que incluyen: * Una fascia delantera ancha con una rejilla grande que mira hacia adelante, un divisor en la parte inferior y extensiones de abertura de rueda a lo largo de los costados para proporcionar una fuerza aerodinámica -toma de aire frente al capó que integra un sistema de entrada de aire para el motory un gran extractor de aire está ubicado detrás del volante * Un estilo de carrocería de techo fijo optimiza la rigidez y la masa de la carrocería * Los guardabarros traseros más anchos con bengalas cubren los enormes neumáticos traseros y una toma de aire de enfriamiento de frenos frente a las ruedas equilibra visualmente el extractor de guardabarros * A el alerón trasero alto alberga el CHMSL en la parte superior de la fascia trasera * Ruedas con diseño de araña de 10 radios (18 pulgadas, delanteras; 19 pulgadas, traseras) * Cuatro salidas de escape grandes de acero inoxidable * Emblema Z06 en los guardabarros delanteros de fibra de carbono

La aerodinámica del exterior del Z06 fue moldeada por las experiencias del programa de carreras de Corvette, donde la estabilidad a alta velocidad y la capacidad para tomar curvas son primordiales. Y mientras que los autos de carreras usan grandes alerones traseros, el alerón elevado del Z06 proporciona suficiente carga aerodinámica para equilibrar el divisor delantero digno de la carretera sin afectar negativamente la resistencia aerodinámica. El Cd del Z06 es 0.34.

A pesar de toda su funcionalidad inspirada en las carreras, el Z06 está diseñado para ser un vehículo de alto rendimiento que se puede conducir a diario. Con ese fin, la comodidad y la conveniencia se mantienen a un nivel muy alto. La iluminación de descarga de alta intensidad, los faros antiniebla, los asientos de cuero, el aire acondicionado de doble zona, la filtración de aire de la cabina y la pantalla de visualización frontal (HUD) con modo de pista y g-meter son estándar.

El grupo de indicadores Z06 muestra el logotipo Z06 en el tacómetro de 7000 líneas rojas y tiene una lectura en el indicador de presión de aceite para reflejar la presión estándar más alta del sistema de lubricación por cárter seco. Los asientos cuentan con superficies de cuero de dos tonos, con el logotipo Z06 bordado y costuras en contraste.

Las opciones del Z06 incluyen un sistema de audio Bose con un cambiador de seis CD en el tablero, llantas en gris competencia o cromadas, un volante telescópico, asientos con calefacción, bolsas de aire para impactos laterales, un sistema de navegación con GPS y un control remoto universal para el hogar.

Motor LS7: el motor LS7 7.0L del Z06 genera 505 caballos de fuerza (377 kW) en un paquete de 3180 libras (1442 kg), una combinación que ofrece un rendimiento de 0 a 60 en 3,7 segundos en primera marcha, tiempos de cuarto de milla en 11,7 segundos en 125 mph y una velocidad máxima de 198 mph (según lo registrado en la Autobahn de Alemania). También proporciona una aceleración lateral máxima de 1,04 gy un frenado de 60-0 en 111,3 pies; también circuló por el famoso circuito de Nürburgring de Alemania en un tiempo de 7:43 desde parado.

El LS7 reintrodujo el motor de 427 pulgadas cúbicas en la línea de Corvette. Se identifica fácilmente debajo del capó por las cubiertas rojas del motor con letras negras. El LS7 comparte la misma arquitectura básica Gen IV V-8 que el LS3 de 6.2 litros del Corvette, pero utiliza una fundición de bloque de cilindros diferente con camisas de cilindro de acero prensado para acomodar el cilindro de mayor diámetro del motor, 4.125 pulgadas (104.8 mm). aburre

Internamente, los componentes alternativos del LS7 hacen uso de tecnología liviana derivada de las carreras, que incluye bielas de titanio y válvulas de admisión, para ayudar a aumentar la capacidad de potencia y rpm. El límite de corte de combustible de rpm es de 7100 rpm. Los detalles del LS7 incluyen: * Sistema de lubricación por cárter seco * Fundición exclusiva del bloque de cilindros con orificios grandes de 104,8 mm y camisas de cilindro prensadas * Tapas de cojinetes principales de acero forjado * Cigüeñal de acero forjado * Bielas de titanio con carrera de 101,6 mm * Fundición pistones planos de aluminio * Compresión 11.0:1 * Árbol de levas de elevación alta * Culatas de cilindros de aluminio con puertos CNC derivados de carreras con válvulas de admisión de titanio y válvulas de escape llenas de sodio * Sistema de admisión de aire de baja restricción * Colectores de escape hidroformados con exclusivo «quad bridas del colector de flujo».

Uno de los ejemplos más claros de la tecnología de competición del LS7 es el uso de bielas de titanio. Pesan solo 464 gramos cada una y, además de ser livianas, lo que mejora el rendimiento a altas revoluciones y el rango de revoluciones, el titanio hace que las varillas sean extremadamente duraderas.

Las culatas de cilindros de aluminio con puerto CNC del LS7 están diseñadas para cumplir con las demandas de alto flujo de aire del desplazamiento de 7.0 litros del motor. Se utiliza un árbol de levas de rodillos hidráulicos con elevación de válvula de 0,588/0,593 pulgadas para permitir que circule una gran cantidad de aire dentro y fuera del motor. Para garantizar un flujo de aire óptimo e ininterrumpido, los cabezales de la LS7 tienen conductos de entrada rectos en forma de túnel. Muy grandes para los estándares de los vehículos de producción, incluso para los estándares de las carreras, están diseñados para mantener una velocidad de flujo de aire rápida, brindando un par excelente a bajas revoluciones y una potencia emocionante a altas revoluciones. Los cabezales cuentan con cámaras de combustión de 70 cc alimentadas por enormes válvulas de admisión de titanio de 56 mm de diámetro. Se complementan con válvulas de escape rellenas de sodio de 41 mm.

Para adaptarse a los grandes diámetros de las caras de las válvulas, los asientos de las válvulas de las cabezas están siameses; y, según la experiencia con los motores de los autos de carreras C6.R, los ángulos de las válvulas del LS7 se mantienen en 12 grados, frente a los 15 grados del LS2, para mejorar el flujo de aire a través de los puertos.

El LS7 tiene un sistema de lubricación de cárter seco diseñado para mantener el motor completamente lubricado durante las altas cargas en las curvas que el Corvette Z06 es capaz de producir. Un depósito de 9,9 litros (10,5 cuartos de galón) montado en el compartimento del motor suministra aceite a una presión constante a una bomba de aceite de estilo convencional situada en la parte inferior del motor. La alimentación de aceite presurizado mantiene el recogedor de aceite continuamente sumergido en aceite con cargas en las curvas superiores a 1 g.

El aceite circula a través del motor y baja al cárter de aceite, donde se envía de regreso al depósito a través de una bomba de barrido. El depósito de gran capacidad, combinado con un enfriador de aire a aceite de alta eficiencia, proporciona el enfriamiento necesario del aceite del motor según las demandas de potencia del motor. Con el sistema de cárter seco, el aceite se agrega al motor a través del tanque de reserva, que incluye la varilla de nivel de aceite.

Tren motriz: el tren motriz y los sistemas de tren motriz del Corvette Z06 coinciden con la capacidad de rendimiento del LS7 . Los cabezales ligeros cuatro en uno se descargan en convertidores catalíticos de acoplamiento cerrado ya través de silenciadores de dos modos. Cada uno de los silenciadores cuenta con una válvula de salida accionada por vacío, que controla el ruido del escape durante el funcionamiento con poca carga, pero se abre para obtener la máxima potencia.

En la parte trasera del motor LS7, un volante de inercia de una sola masa y un embrague liviano de alta capacidad canalizan el torque al transeje trasero. La transmisión manual de seis velocidades se ha reforzado para manejar la mayor carga de torsión del LS7. La transmisión incluye una bomba que envía líquido de transmisión al radiador delantero para su enfriamiento. Al regresar, el fluido elimina el calor adicional del lubricante del diferencial antes de regresar a la transmisión. La transmisión de seis velocidades se conecta a un diferencial de deslizamiento limitado, con engranajes de corona y piñón agrandados. Los semiejes más fuertes con juntas universales más resistentes transmiten potencia a las ruedas traseras.

Estructura – El Z06 tiene una estructura de carrocería de aluminio única para una rigidez óptima y un peso ligero para el estilo de carrocería de techo fijo. Los rieles perimetrales son miembros de aluminio hidroformado de una pieza con nodos de suspensión fundidos, que reemplazan muchos componentes de acero soldado en otros modelos de Corvette. Otras fundiciones, estampados y extrusiones se combinan en la estructura innovadora con tecnologías de fabricación de última generación.

Los compuestos estructurales avanzados con fibra de carbono están unidos a la estructura de aluminio. Los pasos de rueda delanteros más anchos, por ejemplo, son compuestos de carbono y los pisos del compartimiento de pasajeros combinan pieles de fibra de carbono con un núcleo de madera de balsa ultraligero.

El Z06 tiene una nueva cuna de magnesio que sirve como punto de unión para el motor y algunos componentes de la suspensión delantera. El magnesio es más ligero que el aluminio pero increíblemente fuerte. La cuna de magnesio ayuda a mejorar la distribución del peso de adelante hacia atrás, al igual que los guardabarros delanteros y los pasos de rueda de fibra de carbono. Los ingenieros también trasladaron la batería de debajo del capó a una posición en el área de carga trasera, detrás de una de las ruedas traseras.

Las reducciones de masa se compensan con algunos habilitadores de rendimiento adicionales, que incluyen lubricación por cárter seco, sistema de escape con válvulas de salida, ruedas y neumáticos más grandes, frenos más grandes y estabilizadores antivuelco más grandes.

Suspensión y frenos : el Z06 conserva la distancia entre ejes de 105,7 pulgadas (2686 mm) de otros modelos de Corvette, así como la suspensión de brazo corto y largo y el diseño de resorte transversal, pero se monta sobre ruedas, neumáticos y frenos completamente nuevos, como así como su propio resorte trasero y estabilizador antivuelco.

La suspensión más firme funciona armoniosamente con grandes ruedas de aluminio fundido hilado de 18 x 9.5 pulgadas y neumáticos 275/35ZR18 en la parte delantera, y ruedas de aluminio fundido hilado de 19 x 12 pulgadas con neumáticos 325/30ZR19 en la parte trasera. Los neumáticos utilizan la última tecnología de movilidad extendida de Goodyear para brindar un andar satisfactorio, pero aun así permiten que el vehículo logre una aceleración lateral de más de 1 g. Los neumáticos de movilidad extendida eliminan la necesidad, y el peso, de un neumático de repuesto y un kit de gato o inflador, al tiempo que reducen la posibilidad de una pérdida repentina de la capacidad de manejo.

Complementando el sistema de suspensión y el gran material rodante hay un sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas igualmente capaz, que consta de rotores delanteros perforados y ventilados de 355 mm (14 pulgadas) y rotores traseros perforados y ventilados de 340 mm (13,4 pulgadas) .

Los rotores delanteros son accionados por grandes pinzas de seis pistones pintadas de rojo que usan seis pastillas de freno individuales. Se utilizan pastillas de freno individuales porque ofrecen un desgaste más equilibrado en comparación con lo que sería un par de pastillas de una sola pieza muy largas. Para los frenos traseros se utilizan pinzas de cuatro pistones con cuatro pastillas de freno individuales. Un sistema ABS de cuatro canales es estándar, al igual que un sistema de manejo activo muy competente, completo con un modo de conducción competitiva.

*Certificado SAE.